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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1996,(12)
(甲)按实际装船货量计算,并以流通货币支付主要条款第13条所规定之运费I; (乙)预付。如果按主要条款第13条规定装完货支付运费,不管船舶与货物灭失与否,运费都是绝对所得,不可退回。 除非船东巳收到应付运费,任何人不能要求船东及其代理人签发或背带有“运费预付”字样的提单; 相似文献
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停航退费条款是船舶保险实务中常用的条款之一,在当前航运业面临的复杂情况下,该条款被使用和争议的情况愈发增多.本文从该条款出现的法理依据和实践原因出发,解读了常见停航退费条款中易被争议的停航区域限制问题、退费比例的约定以及船东的通知义务. 相似文献
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近来,索马里海盗频频出现在新闻报道中,也不时耳闻航行于索马里海域的船舶被海盗劫持。船东出于保护船员人质安全,同时也为了船货安全,不得不向海盗支付大笔赎金,而船东为向船上货物所有人摊回部分赎金,在船舶抵达下一港口时宣布共同海损,要求货主提供共同海损担保,否则,船东有权滞留货物。这时,货主(被保险人)会要求保险公司根据货运险条款承担保险责任并出具共损担保函,但是保险人对于海盗行为下的海盗赎金是否可列入共同海损分摊存在争议。保险人与被保险人双方对该问题存在分歧,形成目前海上保险争论焦点之一,也是保险业界当前需要解决的紧迫问题。 相似文献
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在对外出口船舶中,外商和船东除了对船舶性能、动力设备的要求不断提高外,还对一些动力设备的附属设备,诸如发动机的淡水冷却器等提出了更高的要求。中国船舶及海洋工程设计研究院在设计出口船时,船东就曾提出过取消发动机的常规的淡水冷却器,而代之以Keel Cooler(S)的设计要求。但从船东提供的Keel Cooler的资料来看,它都与该院早已研制成功并且一直在船上使用的“船用舷外冷却器” 相似文献
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《中国远洋航务公告》2000,(6)
八条承诺: 一接受船东业务咨询,保证两日内给予答复。 二派员协议签定后按时派员,如船东提出紧急派员,保证船员五日内到船(全套班子或半套班子)。 三保证提供适任的各职船员,供船东面试,选择。 四科学合理地配好每一套班子,保证达到船东的要求。 五对船东提出的船员管理及有关业务问题,保证在一周内拿出意见反馈船东。 六对船东或船舶不满意的船员,坚决予以撤换及调整。 七保证船东要求的“老手”返船率, 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1996,(1)
现在船位是指签订租船合同时,作为履行租船合同的标的物的船舶的状况。一船情况下,船东只须用简洁的文字,简明地表示出签订租船合同时船舶的状况,毋须详细标明船舶的具体而确切的位置。如无特殊要求,船东在此条栏目内填上“正在营运中”(Now Trading)即可。“正在营运中”(NowTrading)表明目前情况下,船舶处于正常的营运状态,各种证书齐全,符合适航要求等条件。如果签订租船合同时,船舶是一艘将要出厂的新船,或正在船厂进坞修理的船,则应填明“将要出厂”(Will be delivered)或 相似文献
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对海事劳工检查中发现的海员体检证书、就业协议、船上工作和休息时间、船舶舱室、药品和医疗设备、社会保障和船上投诉程序等方面的常见缺陷进行梳理,并依据海事劳工公约的条款对这些缺陷进行分析,以指导船东或船舶管理人员更好地遵守相应条款。 相似文献
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在发生船舶海事事故后,受害第三人需要突破“会员先付”条款才能向船东互保协会索赔。中国船东互保协会为社会团体法人,对其只能适用《民法典》中关于合同的相关规定。为突破该条款,可在区分强制责任保险和普通责任保险后,附条件的适用代位权规则。若要完善保赔保险,一方面是对其法律地位进行合同的目的性解释规则,另一方面可在《海商法》中加入保赔保险的相关规定。 相似文献
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船舶出口或买卖通常主要有两种方式:一种是新造船方式;另一种是二手船买卖方式。但近年来在我国部分地方,尤其在浙江和江苏等地区出现了一种新的船舶买卖模式。即“在建船舶买卖”模式。一些原来从事航运或造船的私营业主手上有充足的资金。由于看好船舶市场,便利用自有资金投资建造市场上比较热销的船型,在船舶具备下水条件的前后开始在市场上出售。这些船舶绝大多数在建造初期都是只适合在中国沿海航行的船舶,多为ZC级,技术性能一般难以达到外国船东的要求,再加上船厂缺乏懂英语的专业技术人员和对外贸易人员,在船舶的出口过程中经常出现沟通困难、弄不清楚工作流程的现象。 相似文献
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船舶委托经营管理制在我国的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
自70年代以经营管理船东所拥有的船舶为业的专业化国际船舶管理公司在欧洲出现以后,由于其具有一般船东所不具备的优势,船舶管理公司——作为船舶经营管理人,已成为国际航运经营中不可忽视的一支力量,正日益受到国外海运发达国家的船东,尤其是中小型船东和虽然拥有船舶但缺乏航运经验的公司,如大型石油商等的青睐。目前通过船舶委托经营管理来参与航运市场的竞争,已成为船东经营策略之一。 相似文献
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《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》于2008年11月21日起正式生效。为满足该公约中对于1000总吨以上船舶的强制保险要求,船舶所有人安排的燃油污染责任保险及其保险人的资质至关重要。正如BIMCO在最近一篇关于燃油公约的文章中所强调的:“如果船舶所有人对如何及从何处获得必需的燃油公约证书事宜有任何疑问,应该向其保赔协会寻求指导。”为此,本刊特邀中国船东互保协会承保部岳岩,对于船舶所有人及有关方对于申办该公约要求的证书过程中可能遇到的一些问题进行解答。 相似文献
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船舶是复杂的保险标的,保险合同中的“船舶”含义可能存在争议。因此人保2009年远洋船舶保险条款(以下简称“人保2009年条款”)首先对保险标的进行了规定。该规定将船舶视为一个整体,方便船舶保险的投保人将船舶的船壳、船机、船舶属具作为一个标的物进行投保。燃料和物料作为船舶的添加物,也属于保险标的的范围。但给养、淡水等财产并不在保险标的之列。严格说来,本保险的保险标的还应包括船东承担的责任,主要是碰撞责任。从保险条款的措辞上来看,船舶备件似乎并不属于船舶的范畴1。但是在司法实践中一般认为船舶保险标的包括船舶备件。 相似文献
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船舶能效管理计划将于2013年1月1日生效,按照要求,每艘船舶必须在生效前配备一份《船舶能效管理计划(SEEMP)》,旨在通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。芬兰Napa软件公司调查结果显示,很多大型船舶船东已经意识到该规范对于节约燃料所带来的益处,并已采取措施先于SEEMP生效之前做好准备,其中油轮船东已经将SEEMP4入其重要文件计划中,而小型船舶船东仍未做好充足准备。 相似文献
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近几个月,尽管大部分老旧散货船都已处在拆解阶段.但一些拥有老旧船舶的船东仍在寻找买家进行转售,处在边缘市场。尤其地中海东部地区的船东,他们资金匮乏并很难获得贷款,但他们不断购买最老最廉价船舶,希望再以低价转售来获取利润。叙利亚某匿名船东在世腾船务(STX)订购了一艘37200dwt.名为“Ocean Jade”号的散货船。 相似文献