宁西增建二线引入南阳地区方案研究

结合地区铁路设备现状及在建、规划项目情况和城市发展规划,根据客货运输需求的变化,针对宁西线客车需折角运行,增建二线后既有疏解不能满足宁西运输要求等主要问题,系统研究南阳地区客货运系统及主要疏解区改建方案。推荐地区继续采用宁西线客车折角南阳站作业方案,宁西二线采用对既有线运营干扰少、施工难度小、投资省的增建二线绕行方案。     

既有铁路牵引变电所全所大修改造施工方案研究

本文以宁西铁路增减二线西坪牵引变电所大修改造为例,就牵引变电所改造时施工方案的制定进行了归纳总结,提出了解决类似问题的思路。     

既有线改造并行区段GSM-R无线覆盖方案探讨

以既有宁西铁路增建二线与既有合武铁路并行/交叉地段为例,对两条既有铁路线路并行/交叉地段GSM-R系统无线系统设计及优化进行了深入探讨,包括设计及优化原则、思路和方法。在场强测试及语音长呼测试数据的基础上,利用相关分析和规划软件,给出了宁西铁路与合武铁路并线/交叉区段GSM-R系统无线覆盖方案。     

宁西铁路(南合段)扩能速度目标值研究

研究目的:根据宁西铁路(南合段)现状情况、所处地形、地质条件等,对该线功能定位、运输需求、与相邻线路匹配等因素进行分析,并经多方案技术经济比选,提出宁西铁路(南合段)扩能改造速度目标值的推荐意见。研究结论:鉴于宁西沿线地形平坦,既有线区间最小曲线半径均在1600m及以上(条件较好),但也为了避免既有线大拆大改、节省投资,既有线应按提速至160km/h的速度目标值设计;新增二线,根据宁西线"以货为主、兼顾客运"的功能定位,及为了与既有线及邻线路能较好地匹配,其速度目标值也应采用160km/h。     

新增二线铁路桥涵基础施工防护计算方法

结合新增宁西二线铁路既有路基范围内的桥涵基础的施工防护,为减少对既有线路基的干扰及破坏,保证既有线通车安全,根据库伦土压力理论及郎金土压力理论,确定既有路基范围内桥涵基础施工防护的计算方法。     

加快陕西铁路东通路建设畅通西部运输瓶颈

按照《中长期铁路网规划》,结合陕西省"十一五"规划,陕西铁路将按照扩大路网规模、提高干线运能、强化枢纽功能、提高运输效能的要求,实现点线能力协调。在陕西铁路东通路能力紧张的状况下,建成包西铁路和西平铁路,解决陕西煤炭和能源化工产品的外运通道;对侯西线进行电气化扩能改造,提高通道能力;增建西康二线、宁西二线,完善路网结构,消除运输"瓶颈",为西部经济发展提供运力支持。     

大跨度框架桥线路架空施工技术

以宁西铁路增建二线工程K753+850幸福大道框架桥施工为依托,对大跨度框架桥线路架空施工进行研究。该框架桥原设计采用2次架空形式,经现场取证,对设计方案进行优化,采用一次架空方案,成功解决施工难题。     

宁西二线新黄沙岭隧道顺利贯通

<正>2015年7月2日下午,宁(南京)西(安)铁路二线新黄沙岭隧道顺利贯通。宁西二线跨越陕西、河南、湖北、安徽、江苏五省,是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,正线全长1 086 km。新黄沙岭隧道是全线重点控制性工程,全长6.9 km。自2012年12月进洞施工以来,中铁一局集团二公司全面推进精细化管理,精心组织、精心量测、精心施工,克服地质围岩复杂多变、富水区日涌水3万m3、小断面隧道施工物流组织难度大等困难,增加人力和设备投入,多     

槽型梁支架体系转换卸落施工技术

以宁西铁路增建二线工程鲇鱼山中干渠槽型梁施工为依托,针对支架卸落进行探索性施工,改变传统支架卸落技术,尝试一种支架体系转换卸落的新型卸落方法,成功解决对于施工空间狭窄、工期紧张、支架安装卸落困难的问题,施工中操作方便,经济效益、社会效应均佳。     

预制T梁自行滑移式液压整体模板设计

T梁作为主要梁型在设计中得到了大量应用。但T梁生产中模板难以控制,模板安装拆卸时间长,联结件多,更换频次高,造成模板变形,降低其使用寿命,增大成本;接缝处混凝土易发生错台、飞边、漏浆等质量通病;减少施工中安全隐患;劳动力成本逐步提高,为提高功效、降低成本,改善梁体质量,设计采用了自行滑移式液压整体模板。该模板能够实现X、Y、Z方向位移,可在不同制梁台座间移动,具有可重复使用功能。通过在宁西铁路增建二线商州制梁场的成功实施,较好的解决了上述问题,为类似的T梁施工提供了可靠的经验及技术参考,具有推广应用价值。     

改建沪蓉铁路小角度上跨宁西下行线设计方案

沪蓉铁路改线上跨宁西铁路下行线施工便线,2条铁路线的夹角只有18°,由于此处结构高度等受到严格限制,不能采用大跨度桥跨越宁西下行线施工便线,只能采用小孔径的框架桥方案。初步设计提出3种框架方案,从高速铁路列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、结构本身的受力特点等多方面比较,推荐采用在沪蓉铁路改线段设置错孔布置的小孔径框架桥,为宁西铁路下行线施工便线预留通道以满足工程需要。     

宁西铁路机交路设计浅析

本文阐述介绍了宁西每机车交路设计要点和体会。     

集二线应急扩能改造方案研究

随着集二线运量的稳步提高,针对集二线通道能力不足问题,提出集二线应急扩能改造方案。第一阶段主要是延长乌兰哈达、乌兰花站到发线有效长;第二阶段主要是延长赛汗塔拉站部分到发线有效长;第三阶段主要是对二连站的宽轨系统进行扩能改造。通过对集二线通道能力控制车站的局部改造,增加车站到发线的灵活性和机动性,提高集二线通道的接入和交出能力,满足不同时期的运量需求。     

浅谈宁西线机车运用存在的问题及对策

宁西铁路是贯穿我国东西的铁路主干线之一,西起新丰镇编组站,东至南京,总长1075.6km。新丰镇至南阳西间409km,为西安局牵引区段,"4.18"调图后,图定货车32对。截止11月底,商南口实际日均交22.3列,较部批少交3.6列。分析机车运用各环节,查找机车运用存在问题,提高机车运用效率,对完成我局运输指标,提高宁西铁路通过能力有决定性作用。     

引江济淮工程引起宁西下行线改建方案研究

研究目的:引江济淮工程是关系国计民生的国家重点工程,江淮沟通段有4条线与铁路交叉需要进行改建,从南至北依次为合九铁路、宁西铁路下行线、沪蓉铁路和宁西铁路上行线。本文在阐述引江济淮工程及其涉及的铁路线路概况的基础上,从利用既有设备设施、减少过渡过程、减少对既有线影响等多方面进行综合分析,针对拟建引江济淮工程与既有宁西下行线交叉存在的问题进行多方案技术经济比选研究,并在这些工作的基础上重点研究改线方案和原位改建方案。研究结论:(1)原位改建方案由于巧妙地利用了相邻废弃的既有沪蓉铁路进行施工过渡,技术经济优势明显,因此推荐采用原位改建方案;(2)对该项目的技术创新和设计优化进行了总结,在设计方法和设计思路方面可为既有线改建提供经验。     

宁西铁路引入合肥枢纽后枢纽平面布局及列车径路的探讨

本文结合宁西铁路引入合肥枢纽工程，对枢纽布局进行探讨，为枢纽能力预留发展空间，并力求枢纽内客货车流径路趋于合理。     

南疆铁路库阿二线开通运营 全长526.9km

<正>据中国经济网,日前,全长526.9 km的南疆铁路库尔勒至阿克苏段二线正式开通运营,意味着这一区间从单线运行升级成为双线运行,运能提升一倍。南疆铁路是南疆地区唯一的铁路通道,是贯通南疆的客货运输大动脉。随着南疆经济的快速发展,铁路运力紧张与运输需求之间的矛盾日益突出,库阿二线因此应运而生。库阿二线横跨巴     

宁西渝怀线拉开战幕

西部大开发今年将有十大工程开工建设,其中铁路工程名列前二位,即建设宁(南京)西(安)铁路西(安)—合(肥)段和渝(重庆)怀(化)铁路。国家为什么首选建设这两条铁路,读者一定很希望了解。现邀请了专门进行铁路网研究的李宏副研究员介绍了两线的基本情况,以飨读者。——本刊。 宁西铁路 宁西铁路自西安枢纽内的新丰镇编组站东端引出,经陕西省渭南市向东南进入秦岭山区,在道沟峪以隧道穿越秦岭,顺西荆河、砚     

视频监控系统在宁西铁路电力系统中的应用

针对无人值班的铁路配电所的可视化及环境监控问题,提出了远程实时视频监控系统的设计方案.该系统与SCADA系统无缝联接,具备互联网图像实时监视、报警、查询、现场设备控制、事件发生时急救指挥等多种功能;应用于宁西铁路的配电所中,对提高生产运行的安全性、可靠性,提高企业的管理水平有良好的促进作用.     

增强约束条件下地铁二线纵断面自动生成方法

针对地铁二线设计强约束下自动设计的难点,提出一种负反馈线性转化求交法:首先对二线纵坡的所有约束进行数学刻画,推导出图形化求解方法;然后以此为理论基础,提出参照法初始化—常规约束调整—增强约束调整—负反馈检测与调整4阶段分治调整策略.该方法实现了规范几何常规约束与联合设置结构物等增强约束条件下的二线纵坡方案自动生成,以此...