上盖物业开发车站的设计探索——以无锡地铁2号线安镇西站为例

以无锡轨道交通2号线安镇西站设计为例,探索上盖物业开发车站的设计重难点,并从公共区布置、风亭出入口、设备用房及外机布置等方面重点研究车站的布置形式。上盖物业开发车站的制约因素主要有车站与物业开发一体化设计施工的要求,车站与物业开发的整体动线设计,车站对物业开发的经济性影响等。结论认为,上盖物业开发的地铁车站应适当扩大公共区规模,优化公共区布置方案,加强车站与物业开发之间的联系;同时优化附属风道、设备区、设备外机等设计,减少车站对物业开发室外空间的占用,减少车站建设运营后对物业开发的影响。     

西安地铁三号线车站建筑设计研究

针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究;在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时,完善以往地铁建筑设计中的不足,使车站建筑设计达到标准化、统一化,并在提高车站服务标准的同时降低工程投资;提出结合城市规划及经济条件,探索车站开发和设计模式,提前策划沿线车站综合开发利用的建议.     

地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例

根据香港地铁对车辆段上盖物业开发的成功经验,结合深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的设计构想,阐述了地铁车辆段上盖物业开发的必要性,总结了车辆段上盖物业开发的设计方法及内容.     

大连地铁3号线增设车站方案研究

基于大连地铁3号线车辆段物业开发及线路大修需求,对3号线既有线的配线形式、出入线发车效率、线路条件等方面进行深入研究,综合考虑近远期工程情况,推荐在大连湾站和金马站区间(以下简称大金区间)初期增设侧式站台方案;后期根据出入线改造情况,可进行一岛一侧改造方案。     

广州地铁三号线车站下穿既有地铁车站施工技术

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站，并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素，提出了多重安全措施，成功地实现了下穿既有车站施工的安全。     

广州地铁1号线的沿线物业开发

沿线物业开发是广州地铁建设的重要组成部分。广州地铁1号线沿线物业开发项目10年来为促进旧城改造、筹集地铁建设资金做出了重要贡献。必须根据市场的变化，不断调整和探索沿线物业的开发策略。在密集的旧城区，对以物业开发来筹集地铁建设资金不应寄予过高的期望。因为密集旧城区物业的市场价值已被昂贵的拆迁成本抵削了大部分。中国的地铁建设仍应以政府投资为主，辅之以融资方法和经营机制的创新。     

福州地铁4号线车站单端风亭方案探讨

福州地铁4号线省立医院和远洋路站因拆迁原因,无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭的方案。经过SES模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量,阻塞工况下单端风亭区间温度,火灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响,单端长距离送排风均匀性等问题,通过有效的技术手段,在车站前后站间距不足1 km,不存在列车追踪的情况下,全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案能满足要求。     

地铁车站和物业开发相结合的可行性研究

研究目的：研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划并建设的可行性。 研究方法：结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例，对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。 研究结果：提出地铁和物业开发相结合的几种类型，开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式，站点周围进行高强度集中开发。 研究结论：开发过程中必然会遇到诸多问题，必须根据具体的情况进行设计。总之，地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目，而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。     

地铁车站结合物业开发设计研究

梳理可供地铁开发的空间资源,归纳车站与物业结合的方式,研究各类典型案例,指出地铁车站结合物业开发设计主要包含两个维度:一是以地铁车站为核心,充分挖掘空间资源进行站内外物业开发;二是有效建立地铁车站与物业开发的空间联系。总结各类型地铁车站结合物业开发设计的主要特点,阐述地铁车站结合物业开发的价值体现、设计原则、布局规律。分析建设时序对结合方案的影响,提炼人性化设计、防火设计、防洪涝设计中的要点。结合实际,提出引入前策划后评估机制、建立成体系的技术标准和规范的建议。     

轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。     

城市轨道交通既有车站改造方案研究——以重庆轨道交通6号线刘家坪站改造方案为例

目前,我国城市轨道交通发展迅速,多数城市已成网运营,但早期线路由于城市规划的变化、调整,既有轨道交通线路延伸线或与其相关的换乘线路都相应作出调整。为满足运营需求、方便服务乘客,需对既有线(站)进行改造才能与后续线路相衔接,从而满足城市发展的需要。以重庆轨道交通6号线为例,结合重庆最新国土空间规划以及6号线的运营组织方案,采用综合比选的方法,对刘家坪站不同的配线改造方案进行综合比选,最终确定采用改造工期较短,工程投资较省,中断运营时间较短的不具有独立运营条件的支线方案。     

城市规划待建区域轨道交通线路方案研究——以西安地铁5号线二期工程为例

常规城市轨道交通线路一般都敷设于城市已经建成的繁华区域,其线路依据线网规划沿着既有城市主干道的主要客流方向敷设,但随着城市的发展,城市空间的不断扩展,位于城市规划待建区域,城市轨道交通线路如何结合各种规划条件,选择出符合城市发展需要,满足城市环境景观要求的线路方案是线路设计的重点和难点。通过对西安地铁5号线二期工程线路方案的研究,从城市总体规划、土地利用性质、城市近远期开发时序、路网规划条件、城市设计以及环境景观要求等对线路方案进行综合研究比选,确定出合理的线路方案,为拉大城市骨架、增强客流吸引、提高线路的景观效果以及最大限度支持城市总体规划的落实创造有利条件。     

预留物业开发条件下地铁车站的结构设计

研究目的：通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算，总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验，为今后类似工程的设计提高参考。 研究方法：车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算，并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形，上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础，车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。 研究结果：松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小，各项监测数值均在允许范围内，车站整体刚度较好，结构整体沉降量较小，没有出现不均匀沉降。 研究结论：地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的，对于地铁车站与桩基组成的复合基础，设计中还有许多问题值得探讨，这是今后工作的研究方向。     

站厅分离式地铁高架车站低影响开发设计策略研究——以西安地铁5号线王道站为例

伴随我国城镇化进程的加快,城市轨道交通建设飞速发展。然而受全球气候变暖的影响,极端天气频频出现,导致其在暴雨来临时存在安全隐患,不利于轨道交通的建设和运行。一方面,铁路廊道作为重要的城市基础设施,需要杜绝雨洪灾害的影响,另一方面,其也有必要服务于城市整体的海绵城市建设。选取轨道交通中的站厅分离式地铁高架型车站进行低影响开发设计策略研究,通过对其特征研究,提出一套从前期场地分析、措施选取计算到后期场地布置的整体的低影响开发设计策略,并以西安地铁5号线王道站为例对提出的设计策略进行探索实践,最后使用XP Drainage软件对案例设计进行模拟验证。从理论与实践两个层面,探索了站厅分离式地铁高架车站低影响开发设计的关键要素和策略;同时也为其他类型的地铁高架车站低影响开发设计提供借鉴,对当前我国城市轨道交通建设具有积极的现实意义。     

地铁车站与物业开发的结合设计探讨

结合徐州地铁建国路站设计方案,重点分析地铁车站与物业开发相结合的方式。从功能、技术条件、经济效益等方面综合比较,确定地铁车站与物业开发最优的结合方式,以达到较好的社会效益及环保效果,为城市中心区繁华地段的地铁车站方案设计提供参考。     

地铁车站与物业开发相结合的模式探讨

以长沙市轨道交通地铁1号线北辰三角洲站为例,并结合国内外成功的地铁车站和物业开发结合的实例,对地铁车站和物业开发结合的关系进行、分析和总结。     

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

研究目的:随着城市轨道交通建设的快速发展,高架线路的增长比例更快.如何在高架车站的结构选型和设计方面取得优势,将高架车站对城市空间的影响降到最低成为亟待解决的问题.本文结合深圳地铁3号线工程和其他城市地铁建设经验,对高架车站常用结构方案及设计要点进行分析和研究,为类似高架车站设计提供参考.研究结论:根据深圳地铁3号线“建桥一体化”高架车站结构受力特性,采取针对性的结构设计措施和验算手段,可以对该类结构特点扬长避短,满足轨道交通对高架车站结构安全性和乘客舒适性要求.     

西安地铁4号线信号系统车站跳停方案的探讨

针对西安地铁4号线在过渡工程及永久工程中实施信号系统车站跳停方案,从施工安装、系统设计、软件实现等方面进行了详细的阐述,分析了在后备模式与CBTC模式下如何切换,最后介绍了车站跳停的一些影响因素以及规避措施。     

地铁交流供电系统无功平衡策略研究——以广州地铁18号线为例

为实现地铁交流供电系统无功平衡,以广州地铁18号线为例根据线路拓扑结构,分析造成无功过剩的原因,计算该线路供电系统的无功水平,考虑线路中无功补偿装置的补偿容量和补偿方式等因素,提出基于枚举法和粒子群算法的供电系统无功补偿方法,给出无功补偿策略。结合地铁18号线的线路数据进行仿真,结果表明,通过以上方法提出的无功补偿策略可使供电系统无功得到较好的平衡。