衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

九景衢铁路主要技术问题研究

研究目的:九景衢铁路是<中长期铁路网规划>中明确的铁路规划项目,对其主要技术问题进行研究,有助于深入认识和梳理项目建设必要性、主要技术标准、建设方案等重大技术问题.研究结论:(1)九景衢铁路具有较强的区域、地方开发性特征,有助于开发沿线旅游资源和矿产资源;(2)主要技术标准需要重点考虑研究年度与未来发展之间需求差异的问题,建议采用单线预留双线条件,速度目标值为160 km/h预留200 km/h条件的主要技术标准;(3)线路走向需结合地形地质条件、经济据点分布、吸引客货流能力、工程投资规模等多因素进行技术经济比选确定.建议九景衢铁路自既有铜九线湖口站接轨,基本并行九景、景婺常高速公路,引入既有景德镇站,经婺源、三清山,利用既有衢常铁路引入浙赣铁路衢州站,线路全长328.09 km.     

衢丽铁路松阳至丽水段线路方案研究

衢丽铁路松阳至丽水段位于浙江省西南部丽水市,西连在建衢宁铁路,东接金温铁路通道。地处浙江括苍山脉西北侧,以低山为主,地形地貌复杂,地形总的趋势是中部高、东西低,地势起伏较大。针对松阳至丽水段主要线路走向从吸引客货流条件、工程地质、工程投资、对矿区的影响方面分析,结合工程难易程度、地方意见等主要影响因素,进一步深化研究了兼顾沿线乡镇居民出行需求带动当地旅游的经丽新方案和线路方案顺直进一步缩短特长隧道长度的经双坑取直方案。最终提出本段线位推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。     

衢宁铁路南平段方案比选研究

新建衢宁铁路途经南平地区,由于该地区地势条件复杂,线路受控因素较多。主要结合南平地区地理条件从绕避控制点、线路走向、设车站条件、施工条件以及工程造价方面对南平地区线路方案进行了综合分析比较。     

衢丽铁路引入预留衢江站方案研究

规划衢丽铁路二期在衢州端引入在建杭衢高速铁路预留衢江站,由于建设时序不同,为减少衢丽铁路二期实施时对杭衢铁路项目运营的影响,需将衢丽铁路引入相关工程与在建杭衢铁路同步实施。通过预留衢江站的预留条件分析,结合车站工作量,考虑区域铁路网远期预留及实施条件,提出近期同步实施2台6线和2台4线引入方案。从工程投资、运输组织、近远期结合及地方政府规划等多方面进行对比分析,提出对路网变化适应性更强、近远期结合更好、便于远期工程实施、能够更好地满足地方规划的2台6线方案。     

九景衢铁路旅客列车速度目标值的选择

根据九景衢铁路功能定位合理选择旅客列车行驶速度,通过本研究,拟找到既适应九景衢铁路的客运量需求提升运输质量,又经济合理的旅客列车行驶速度目标值。根据本线功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值方案投入、产出进行量化分析,提出经济效益最大化的方案;分析不同速度目标值与路网发展、时间目标值的适应性,最后从工程经济合理、技术成熟以及预留发展的角度,选择本线速度目标值为200 km/h。     

浅析衢常铁路投融资模式

通过对衢常铁路投融资模式的介绍,分析了该种投融资模式的特点,阐明了其在中国铁路建设中的意义。     

衢州至宁德铁路获批闽东北四地将圆“铁路梦”

<正>据《福州晚报》报道,新建衢州至宁德铁路项目建议书日前获国家发改委批复。衢宁铁路起于浙江衢州,途经浙江的遂昌、松阳、龙泉、庆元等地进入福建,经过福建的松溪、政和、屏南、周宁等地,止于宁德市,全长366.5km,投资预估算总额307亿元,建设工期5.5年。衢宁铁路定位为客货兼顾的区域性铁路,等级为国铁Ⅰ级单线预留双线条件,速度目标值120 km/h(部分地区为160 km/h)。衢宁铁路衔接沪昆铁路、沿海铁路、九景衢铁路,是宁德     

衢宁铁路福建段铺轨基地、T梁预制场设置方案研究

简支T梁因其造价低、运输方便、稳定性好,在时速不大于200 km的客货共线铁路桥梁工程中被广泛使用。通常以T梁为主的铁路工程,普遍采用铺轨基地与T梁预制场合并设置,采用"边铺边架"的方式进行铺轨架梁;在场地条件有限的情况下,也可将铺轨基地与T梁预制场分开设置。从投资、场地条件、铺架进度、安全性等角度,对衢宁铁路福建段铺轨基地、T梁预制场设置方案进行比选,合理确定了其设置方案。     

新建铁路接轨方案的研究论证思路

根据客货流向、客货运设施布局、不同接轨方案与路网的匹配关系以及对运营企业和社会企业所产生的效益等,研究新建铁路与既有铁路接轨方案。以大理—临沧铁路接轨方案为例,系统阐述接轨方案研究论证中需要考虑的因素,说明接轨方案论证与一般线路方案选择的异同点,以期为勘测设计的管理和后续类似工程接轨方案设计起到一定的指导借鉴作用。     

衢宁铁路跨龙丽温高速公路特大桥托架设计

针对浙江省内衢宁铁路跨越龙丽温高速公路特大桥,为0#块和边跨现浇段的施工设计了托架。为了方便加工,采用了相同结构的托架主体结构,并按照最不利的0#块进行了荷载分析,充分考虑托架与墩的连接刚度,并且通过合理简化,建立了托架结构的整体模型,并进行了设计计算。计算结果表明托架的强度和刚度均满足设计要求。实际施工中测量表明实测最大位移与计算结果吻合,这表明整体模型准确可靠,能够反映托架实际的受力状态。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

杭衢铁路(建衢段)速度目标值研究

杭州至衢州铁路(以下简称杭衢铁路)是浙江省"十三五"规划重点项目,其中建德至衢州段(以下简称建衢段)同时也是《中长期铁路网规划》的主要线路。论文结合客流特点,根据区域铁路发展规划及与其它交通运输方式的竞争性分析,提出合理的时间目标值;在满足时间目标值、与路网相关线路主要技术标准相协调、符合本线功能定位的基础上,提出250 km/h、300 km/h、350 km/h的速度目标值方案;通过对各速度目标值方案在建设标准、技术经济指标、运行时分等方面综合分析比较,确定推荐路网协调性、时间效益较好的350 km/h速度目标值方案。     

衢宁铁路首个万米隧道提前贯通

<正>12月19日,长达13 166.5 m的松阳隧道提前60天顺利贯通,成为衢宁铁路首个贯通的万米隧道。自2015年5月隧道开工以来,施工人员不断创新施工工艺,成功试验并应用"凝灰岩隧道穿越高压强富水断层施工工法""水压光面爆破技术"等,破解了工程建设中的隧道断层、涌水、高温等难题,使万米隧道工程快速、安全推进,并实现隧道两端精准对接,横向误差仅为1 cm,高差5     

甬金铁路引入金华铁路地区方案研究

甬金铁路引入金华铁路地区,对于强化金华市在浙中城市群中心城市地位具有重要意义。在阐述金华地区城市总体规划和金华铁路地区总图规划的基础上,针对金华铁路地区运量预测情况,提出甬金铁路义乌接轨和塘雅接轨两大系列方案,经研究,义乌接轨系列方案推荐采用下行义乌站接轨上行区间接轨方案,塘雅接轨系列方案推荐采用设义乌西货车联络线方案,最后从城市规划、运输组织、工程投资及运营费、区间通过能力等4个方面对这2个推荐方案进行综合分析比选,推荐采用下行义乌站接轨上行区间接轨方案。     

敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究

通过敦格铁路对接入青藏线的接轨线路方案进行综合论述,并对接轨方案进行研究论证。首先从宏观的线路走向,结合沿线经济发展、地形特点、地质以及区域规划铁路,确立接轨线路走向方案,其次针对接轨线路走向对接轨点锡铁山和饮马峡的选择,最终确定接轨站为饮马峡站。     

九景衢铁路开工建设 武九客运专线预计2016年通车

<正>据华夏经纬网报道,日前,九景衢铁路、武九客运专线工程建设开工动员会召开。九景衢(江西段)铁路于2013年12月15日开工,2017年8月10日建成通车。武九客运专线(瑞九段)于2013年年底开工,建设工期3年,预计2016年底建成通车。九景衢铁路东起浙江衢州,经景德镇市,至九江市。线路全长333.332 km,投资总概算259.2亿元,设计时速为200 km,客货共线,1级电气化铁     

景德镇地区铁路规划方案探讨

南北走向的皖赣新双线与东西走向的九景衢铁路在景德镇地区十字交叉。综合分析客货运量的流量和流向、既有设备状况、地形和地质条件,并结合城市规划等进行方案比选,旨在对景德镇地区铁路总体布局提供合理建议。景德镇地区皖赣新双线与九景衢交换客流量大,客站应在共同的轴线上,且主要转线方向车流应顺畅;货流以直通车流为主。地区总图筛选出皖赣九景衢引进景德镇站、九景衢南进北出方案,九景衢北取直、皖赣九景衢共设新客站、皖赣经既有通道方案与皖赣新双线外绕三个同精度比较方案。方案比选集中在城市规划、运营、工程造价等主要矛盾方面。经综合比选,推荐皖赣九景衢进既有通道、九景衢铁路南进北出景德镇站方案。     

衢州至宁德铁路限制坡度研究

研究目的:衢宁铁路为海峡西岸宁德港及临港工业后方重要集疏运通道,衔接路网线路多,所经浙西南、闽东北地区地形起伏大、工程艰巨;项目设计限制坡度大小对线路走向、线路长度、工程投资、运营费用、牵引质量及输送能力均有较大的影响,因此,需结合项目功能定位和运输需求,路网相邻线路技术标准、牵引动力与坡度体系的发展趋势进行不同坡度方案的论证比选,确定本项目的限制坡度。研究结论:(1)全线双机坡方案及区段双机坡方案均未能体现大坡度优势、工程运营费较高、运输组织不便;(2)6‰和9‰限制坡度均可单机牵引,运输组织顺畅;(3)全线单机9‰方案可较好适应地形,工程投资及换算工程运营费省,综合效益最好,衢宁铁路限制坡度推荐采用9‰。     

菏徐铁路引入菏泽地区接轨方案研究

根据菏泽地区城市总体规划,结合既有铁路及远期规划铁路布局,分析菏徐铁路客货运特点,对菏徐铁路在菏泽地区接轨方案研究了沙土集接轨、田水井接轨、定陶接轨、普连集接轨和曹县接轨5种比选方案,从接轨条件、对城市规划影响、对沿线运量吸引能力及货流集散条件、工程投资及运营费情况等方面进行综合比选,最终推荐采用定陶接轨方案。