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成绵乐铁路客专线预计2012年7月贯通
成绵乐铁路客运专线是中国西南首条高速铁路,全长317公里.北起江油,途经绵阳、德阳、成都、眉山, 相似文献
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宝成铁路阳平关至成都段,起自阳平关,经陕西宁强,四川广元、江油、绵阳、德阳、广汉等县市至成都,长约400公里。这段线路已于1975年实行电气化,同时对会龙场越岭地段进行了落坡改造,取消了三机牵引。电气化以后,电力机车双机牵引2400吨,通客车10对,年货运量1200多万吨。由于经济的发展,目前的运能已达超饱和状态。为提高运能,振兴大西南经济,从1992年年底起,开始了双线建设。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(11)
随着我国铁路网规模及密度的扩大,合理确定铁路建设模式方案对铁路的建设成本、运营效益至关重要。针对西成铁路西安至江油段通道客货运输需求特点及项目定位,分析提出不同建设模式方案,并进行综合比选研究,提出项目采用客运专线建设模式的推荐意见。同时,探索提出关于建设模式方案研究的一点体会。 相似文献
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3月22日,新德阳站普速场正式开通运营。至此,2008年“5·12”汶川大地震后,宝成铁路灾后重建绵阳、江油、广元、德阳4客站圆满收官,全部建成投入运营。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2010,(4)
成都至重庆铁路客运专线(重庆段)拉开建设帷幕根据铁道部官方网站消息,3月22日,成都至重庆铁路客运专线(重庆段)建设动员大会在重庆市隆重举行。成渝铁路客运专线是国家十一五重点铁路建设项目,正线全长308km,设计时速350km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%,建设总工期为4年。建成后,重庆和成都间将形成1h快速交通圈。 相似文献
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研究目的:分析绵阳-成都-乐山通道内客运交通需求,探讨城际铁路与其它交通的衔接方式.研究结论:通过对绵阳-成都-乐山通道主要交通方式技术特征和客流特征分析,通道内应形成多种运输方式紧密结合的分工衔接模式.为充分发挥成绵乐城际铁路的功能和效益,规划建设中应考虑与干线铁路采取旅客换乘衔接和运输组织衔接2种方式,以达到资源共享、合理利用的目的.同时城际站址的选择应结合城市轨道交通规划、现有的公交、长途汽车站及航空港布局等综合比选,车站尽量靠近城市轨道交通结点、公交长途汽车站或机场航站楼,做好综合交通一体化研究,方便城际客流能快捷地换乘城市公共交通,并与公路交通采取联合运输和高峰分流模式相衔接. 相似文献
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成都至都江堰铁路是国铁系统首条设置站台安全门系统的客运专线。文章通过对该线行车组织、车辆类型及参数、车站土建条件等影响因素的综合分析研究,攻克了适用于本线的站台安全门系统的门体安装位置、滑动门与应急门布局方案和系统控制方式等关键技术难题,填补了我国客运专线站台安全门领域的空白。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2013,(1):47-47
人民铁道报2012年12月26日电:今天8时许,伴随着建设者代表的承诺,河南、安徽、江苏三省人民翘首以盼的郑徐铁路客运专线开工。郑徐铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要 相似文献
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段荣成 《铁道标准设计通讯》2023,(3):10-16
项目的功能定位和速度目标值是铁路项目决策的重要依据和技术标准,对铁路路网分工、运输质量、经济效益有重大影响。新建绵阳至遂宁至内江铁路位于成渝城市群核心,区域路网较为密集,连接多个重要高铁通道和枢纽,各段承担的运输功能存在区段性差异,从而带来同一项目不同速度目标值的问题。首先,通过分析区域相关客流通道构成及其与新建绵阳至遂宁至内江铁路的关联性,确定不同段落在路网中承担的主要功能;其次,根据其不同段落功能定位,结合区域路网衔接及客流构成等因素分段进行速度目标值研究,重点对绵阳至遂宁段、遂宁至内江段系统分析200、250、250 km/h预留提速条件,300、350 km/h五个方案。综合分析认为,绵阳至遂宁段速度目标值采用250 km/h预留提速条件,线下土建工程按350 km/h预留,遂宁至内江段速度目标值采用250 km/h较为经济、合理;而绵阳至安州段,采用200 km/h的速度目标值方案与其连接线功能和城际功能较为突出的项目功能定位符合性更好。 相似文献
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铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2006,(2):68-69
1项目概况青岛—济南客运专线位于山东省境内,东起海滨城市青岛,向西经潍坊、淄博至山东省省会济南,全长362.50km。1.1项目建设的必要性胶济客运专线是太青客运专线的东段,与既有胶济线共同构成胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线,是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛—石 相似文献
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江油市地处绵阳与马角坝之间,宝成线由北至南贯穿全境,整体呈一狭长区域(图1).江油以北以低矮丘陵为主,西北是高山,江油以南至绵阳以平原为主. 相似文献
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研究目的:综合分析研究西安至成都客运专线在秦岭山区方案研究范围内的地层岩性、地质构造、水文地质特征及不良地质等地质条件,确定地质条件较好的线路位置.研究结论:铁路客运专线在秦岭山区的地质选线,应查明方案研究范围的地层岩性、地质构造、水文地质特征及不良地质等地质条件,分析各方案的在平面和坡度方面对地质条件的适应性.对西成客运专线在秦岭山区不同方案的对比分析表明,CK方案地质条件较好,且方案在平面位置和坡度方面能很好地适应该区的地质条件. 相似文献
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杨勃 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
通过对新建西安至成都客运专线翻越秦岭地段自然条件、工程条件、设备条件、设施条件等项目特点的分析,借鉴国内外不同铁路在长隧道地段的坡度设计经验,细致研究不同坡度下的运输安全、质量以及工程、投资情况,结合项目功能定位,提出合理的越岭地段最大坡度为25‰。 相似文献