衢宁铁路南平段方案比选研究

新建衢宁铁路途经南平地区,由于该地区地势条件复杂,线路受控因素较多。主要结合南平地区地理条件从绕避控制点、线路走向、设车站条件、施工条件以及工程造价方面对南平地区线路方案进行了综合分析比较。     

客运专线铺轨基地设置方案研究

铺轨基地作为铁路建设大型临时工程的重要组成部分,是保障铺轨工程顺利进行的关键。以某新建铁路客运专线为例,简要阐述铺轨基地的设置原则,并结合实地勘察提出两种设置方案,从接轨条件、场地条件、造价等方面进行分析比较,最终推荐出最合理的方案。     

衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

衢丽铁路引入衢宁铁路接轨点方案研究

在确定客货主要流向的情况下,结合衢宁铁路车站分布情况,研究衢丽铁路在衢宁铁路接轨点方案,分析了衢宁铁路接轨的可能性方案,经过两次综合比选,合理选择了接轨点,对今后类似铁路接轨点方案研究具有一定的借鉴意义。     

衢宁铁路政和至宁德越岭段线路方案研究

研究目的:衢州至宁德铁路是中长期铁路网规划中重要的区域铁路,位于浙西南和闽东北地区,其中政和至宁德段需穿越鹫峰山脉近80 km厚重"门"形山体,为避免出现特长隧道,规避施工及运营风险,有必要在不同限制坡度条件下综合考虑与周边路网匹配性、车站设置、环境保护、工程地质条件、工程难度及工程投资等因素对越岭地段线路方案进行系统研究。研究结论:(1)限制坡度6‰、9‰下,最长隧道均超过35 km,施工及运营风险较大;(2)限制坡度13‰下单线西绕方案容易与周边路网匹配,最长隧道长度仅17. 7 km,有效规避了施工及运营风险,近期投资显著节省,是最适宜的方案;(3)复杂山区选线是一个系统工程,应全面考虑线路平面及高程进行综合选线;(4)本研究成果可为类似项目提供借鉴和参考。     

衢宁铁路衢州地区线路方案研究

衢州至宁德铁路位于浙西南和闽东北地区,是海峡西岸宁德港及临港工业后方重要集疏运通道和闽浙两省交通路网衔接的重要一环。方案经过地区控制因素复杂多样,因此选线时既要考虑工程投资、城市及路网规划,又要考虑工程实施难度、对既有线运营影响、地方及路局意见等。本文将结合以上因素对衢州地区线路方案进行研究,重点就本线与既有线并行段方案进行综合比选。     

厦深铁路福建段铺轨贯通

人民铁道报5月4日报道:厦门至深圳铁路福建段日前铺轨贯通,并与厦深铁路广东段顺利接轨。厦深铁路北起福建厦门市,经角美、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东深圳市。线路北接福厦铁路并与龙厦铁路、鹰厦铁路相通,南连既有广深铁路和广深港客运专线,是我国规划的"四纵四横"快速客运通道之一     

武广铁路客运专线制梁场设置方案

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。     

铁路客运专线预制梁场的规划设计研究

就国内铁路客运专线预制梁场的规划设计进行分析和描述,着重说明梁场选址原则,制梁台座和存梁台座数量和布置形式确定的原则,不同的运梁方法及设备的优缺点。     

高速公路预制梁场规划设计方案

现代高速公路建设中,桥梁上部构造预制工程基本为控制性工程,预制梁场合理的选址与规划布局,往往会起到事半功倍的效果;相反,不合理的梁场规划往往会制约工程进度,成为工程最终败因。结合昆都仑特大桥工程、阜朝高速公路工程工程建设中二个具有代表性的预制梁场规划设计方案,综合论述了高速公路预制梁场选址、工程任务分析、临建参数确定、机械配置后的梁场规划方案设计过程,总结得出了一些结论,可适用于高速公路预制梁场的建设。     

山岭重丘区高速公路预制梁场设置方案的比选

结合银武国道主干线湖北省境十堰至漫川关高速公路梁场设置实例，介绍了两种预制梁场的设置方案，并对这两种方案进行技术经济比选。     

衢丽铁路松阳至丽水段线路方案研究

衢丽铁路松阳至丽水段位于浙江省西南部丽水市,西连在建衢宁铁路,东接金温铁路通道。地处浙江括苍山脉西北侧,以低山为主,地形地貌复杂,地形总的趋势是中部高、东西低,地势起伏较大。针对松阳至丽水段主要线路走向从吸引客货流条件、工程地质、工程投资、对矿区的影响方面分析,结合工程难易程度、地方意见等主要影响因素,进一步深化研究了兼顾沿线乡镇居民出行需求带动当地旅游的经丽新方案和线路方案顺直进一步缩短特长隧道长度的经双坑取直方案。最终提出本段线位推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。     

肯尼亚蒙内铁路T梁预制技术

按我国现行标准设计和建设的肯尼亚蒙巴萨至内罗毕(蒙内)铁路,是中国铁路技术标准首次走出去的大型铁路项目。结合蒙内铁路MTITO梁场当地人员和环境情况,通过培训当地工人,采用国内关键原材料与工装设备,结合现场完善施工工艺等手段,制备出质量合格的铁路T型预制混凝土梁,并通过国内中铁检验认证中心(CRCC)认证,为建设高质量的蒙内铁路工程打下良好基础。     

铁路预制T梁病害检测与加固

混凝土预制T梁在我国铁路运营线上使用广泛,对其病害进行准确检测和合理的加固维修,对保证桥梁的安全运营有重要意义。本文对一座预制T梁铁路桥进行了病害专项检查,基于检查结果制定了相应的试验、检测方案,使用无损检测及静、动载试验的方法对结构的安全性能进行了评估。基于对病害成因的分析,制定了有针对性的维修加固方案,以确保结构的安全性与耐久性。本文的研究可以为同类型桥梁的病害处治提供参考。     

铁路客运专线箱梁预制场制梁台座设计研究

总结了铁道部重点科技研发课题《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工业化研究》成果和2006～2008年国内数十处铁路客运专线箱梁预制场制梁台座设计经验,从制梁台座设计理论和标准等方面进行了阐述,并结合工程实例对制梁台座的设计标准、技术及注意事项进行了综合论述,可在同类工程中推广应用。     

铁路客运专线小型构件预制场建场方案

结合京福铁路客运专线施工现场实际,重点介绍了小型构件集中预制建场设计和方案组织,为其他铁路施工企业建设小型构件预制场提供了借签和参考。     

客运专线梁场设置方案综合性分析

客运专线梁场作为四场一地中的首要大型临时工程,具有规模大、任务重、组织困难、投入成本高等特点,对桥梁结构物比例高的客运专线影响重大。本文结合已建成通车的哈大铁路客运专线31个梁场的各项现场数据,从线路沿线的地形地貌、水文地质、交通运输、地材资源、社会经济、箱梁预制周期、制梁台座空置率等方面对客运专线梁场设置方案进行综合性分析,为其他铁路建设中更为科学、经济、合理地设置梁场提供参考。     

铁路客运专线预制梁场提梁机轨道梁设计综述

研究目的:为正在进行的客运专线梁场提梁机走行线基础设计提供参考。研究结果:提梁机轨道梁一般是变形控制设计而不是受力控制其设计。其设计应根据梁场实际工程地质情况,并考虑施工可行性及经济性,而采用不同的基础形式。     

高速铁路简支箱梁预制场设置方案探讨

0引言高速铁路和客运专线桥梁上部结构大量采用简支箱梁结构形式,而简支箱梁体积大、梁体重、受既有铁路运输条件限制,因此,目前简支箱梁一般采用现场预制、架桥机架设的施工方法。该方法生产效率高、质量容易控制、单孔造价经济,已建成的秦沈客运专线采用这种方法施工的桥梁比     

铁路施工简支T梁预制的质量控制

本文对准朔铁路施工中T梁预制的主要施工方法,混凝土裂缝防治措施,混凝土徐变引起的箱梁上拱等质量控制措施进行了分析,结合北方气候特点提出相应的施工方法,对简支T梁的施工质量控制有积极意义。