南昆铁路全线铺通建成胜利在望

领导关怀势在必得 根据中央领导的指示,铁道部的统一部署,1996年是南昆铁路决战决胜年,1997年是全线配套建成年。 1996年南昆铁路能否按计划完成任务,直接关系到1997年配套建成。所以在这一年里,中央领导和铁道部领导、二省(区)领导对南昆铁路建设都极为关注。1996年9月份,韩杼滨部长一行到南昆线现场办     

卷首寄语

“九五”,本世纪的最后一个五年计划,铁路建设的重点将集中在南昆铁路和南疆铁路。这两条铁路都具有重要的战略意义。南昆铁路自1990年12月24日开工以来,五万筑路大军战天斗地,按照铁道部的布置,在艰险的山区,要建设一条能体现具有90年代设计、筑路技术水平的大动脉。从选线、勘测设计、施工乃至今后的运营管理,都要达到一流水平。五年来,南昆铁路在国务院的亲切关怀下,铁道部作为     

南昆铁路牵引供电系统电压水平及补偿措施

结合2005年南昆铁路(柳州局管内)牵引供电能力增强工程以及2002年与2005年的牵引重载试验测试结果,对南昆铁路牵引供电系统电压水平的综合补偿措施进行了总结和分析,以供外部电源相对薄弱的山区铁路牵引供电设计借鉴.     

南昆铁路选线设计的总体思路

南昆铁路选线设计的总体思路铁道部第二勘测设计院汪识义１南昆铁路主要工程特征１．１经济特征南昆铁路横贯华南丘陵西部及云贵高原东南部山区。设计线路，东邻南海诸港，西连云、贵、川及大西北广大腹地。为我国西南、酉北地区与南海诸港陆路铁路交通联系的捷径，在路网...     

山区单线电气化铁路开行重载列车关键技术研究

在阐述南昆铁路概况的基础上,提出南昆铁路开行重载列车的关键问题。分析在不改造或少改造基础设施的条件下南昆铁路开行重载列车运输组织方案、重载列车运行试验方案、重载列车牵引动力配置、开行重载列车供电功率配套与改善、列尾系统的运用管理与维护、特殊行车调度办法、重载列车作业组织等,为山区单线铁路开行重载列车提供有价值的探索。     

南昆花絮

南昆铁路穿越滇、黔、桂三省区近900公里,修建过程中,建设者与大自然顽强拼搏,涌现了许多可歌可泣的故事,然而也有一些有趣的小插曲令人回味。 热情开朗的“阿诗玛” 南昆铁路所经云南境内路南县,是撒尼族(彝族的一支)聚居区,自然奇观石林就在此地,当地人称姑娘为阿诗玛,小伙子为阿黑哥。1991年12月,南昆铁路西段开工典礼在石林举行,当日,数百名身着民族服装的姑娘、小伙为来宾表演民族舞蹈,那原汁原味的在旷野上表演的舞蹈,更比那专业演员在舞台灯光下的表演胜过一筹。     

铁路建设信息

1995年7月,我国第一条由国家重点投资扶持、地方政府和国有大企业集资参股兴建的路网性干线——合肥至九江铁路全线开通分流运营。 京九铁路京衡段已于1995年7月1日实现分流,9月1日分流至阜阳。 1995年7月4日,南昆铁路干桥隧道贯通。 1995年7月7日,广梅汕铁路最后一个重点控制工程——梅溪特大桥架通。 1995年7月10日,南昆铁路重点控制工程——青鱼塘隧道胜利贯通。     

南昆铁路首开“煤铝对流”班列

<正>5月19日,40011次列车搭载677 t氧化铝从南昆铁路田东站开出,前往兴义站。一天半后,这趟列车搭载700多t煤炭从兴义站返回田东站。这是南昆铁路首次开行"煤铝对流"班列,为黔桂间互补性资源流转开辟了快速通道。广西百色市和贵州黔西南布依族苗族自治州接壤,资源互补性强。为加快两地间资源流转,今     

南昆铁路八渡车站的滑坡与整治

本文系统地介绍了南昆铁路八渡车站滑坡的成因、整治方案的选择及整治工程实施与效果.1998年整治工程完工后,运营6年多,工程状况良好.     

南昆铁路SVC常见故障浅析

本文介绍了南昆铁路SVC使用概况,在分析SVC常见故障的主要原因在于零部件老化、检修维护不到位、谐波干扰、环境影响以及备品备件不足的基础上,提出了减少和防止SVC常见故障的应对措施和改进建议,确保设备运行安全可靠,以维护正常运输生产秩序,进一步促进南昆铁路安全高效运营。     

龙腾大西南——访铁道部南昆铁路建设指挥部刘德枢指挥长

1996年4月中旬,我们前往南昆线实地采访,但由于时间关系,仅采访了几个工点,虽也收获甚丰,但对全线情况仍为一知半解。因此,当我们从工地采访回来后,立即又追踪采访了刘德枢指挥长,提出了六个方面的问题。刘指挥长对南昆铁路的情况如数家珍,全面、详尽地一一作了回答。这样使我们对南昆铁路的全面情况有了更深入的了解。现将访谈录下,以飨读者。     

卷首寄语

本刊今年第四期对南昆铁路建设作了较为全面介绍,读者反响很大,认为文章向科普化迈进了一步。读者的希望,也是我们追求的目标。对南昆线的建设进展情况,记者又经电话采访,从铁道部南昆铁路建设指挥部办公室得知,截止7月25日工程进展情况:全线路基土石方已完成设计总量的94.3％;特大中桥完成76814延长米,占设计总量的96.2％;涵渠完成60564横延米,占设计总量的100.89％;隧道     

占四项全路桥梁之冠的八渡南盘江特大桥

本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为     

神州名桥数“南盘”

898公里长的南昆铁路上建有447座桥梁,平均每2公里就有一座。这些桥梁千姿百态,如金色项链上的颗颗珠宝,熠熠生辉。其中最具特色的要数长530米,高105米,带有V型支撑的八渡南盘江大桥。 九十年代的设计水平 南昆铁路是铁道部“八五”期间技术进步“十二条龙”之一。要把南昆铁路建设成为具有九十年代先进水平的山区铁路运输大动脉,桥梁工程技术先进与否,是个关键。担负南盘江特大桥设计任务的铁道部第一     

''98铁路基建成果显著

过去的一年,铁路基本建设取得了丰硕成果,铁路新一轮建设高潮开端良好。1998年,铁路建设大中型基建销号项目基本完成的有9个,分别是徐连复线,湘黔、京郑、包兰电化,南昆、达成、金温线,北京—北京东增建二线、黎南扩能,后两项系当年新开工、当年销号的项目。 南昆铁路 南昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路干线,是国家“八五”、“九五”重点建设项目,东起南宁,北接红果,西止昆明,途经广西壮族自治区的隆安、平果、田东、田阳、百色、田林,贵州省的册亨、安龙、兴义,至威舍分北     

南昆铁路地质灾害与防治

南昆铁路沿线地貌复杂，地质灾害类型多、地段长、危害大。铁路建设中，对沿线的地貌特征和膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流、断裂带、地下岩溶、煤层瓦斯、高地应力和高烈度地震等地质灾害进行了系统研究，拟订和实施了相应的防治工程措施，保证了南昆铁路顺利建成通车。     

南昆科技明珠——乐善村二号隧道

地处南昆铁路西段的乐善村二号隧道,以它明快简洁的设计造型而独秀于南昆线,更以全新的技术工艺和国内首次采用中壁法开挖的方法,在软弱围岩、复杂地质条件下施工,开创了隧道施工的新篇章。随着南昆铁路建设进入尾声,处于“回头总结”阶段,人们对这座隧道的高科技含量和顺利完成这项科技试验工程的建设者们发出了由衷的赞叹;曾获多次奖励的乐善村二号隧道被誉为“南昆科技明珠”。 乐善村二号隧道全长274米,它的顶部覆盖层最浅处仅有4米,     

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶铁道部第二勘测设计院站场处张润燊１重视方案研究，技术经济比较充分南昆铁路大小站设计及设备类型的选用基本上都有方案，技术经济比较充分。如石头寨车站为减少昆明端与在建的盘百公路交叉干扰，施工图设计将线路右移（靠山侧），...     

南昆铁路K412坍塌落石的防护

结合南昆铁路坍塌落石采用RX-050型SNS防护网整治的实践，总结和介绍了SNS被动防护系统的构成、原理、施工工序及施工要点。该工点自2006年完工至今，已多次有效拦截落石．确保了铁路行车安全。     

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路6处支挡结构的土压力实测资料，在理论模式的基础上，修正提出土压力分布的如下抛物线图式：Px=a[(y-y^a)／(A01)]^b。进而推导了土压力最大值点，水平土压力合力及其作用点的公式。分析南昆铁路支挡结构土压力分布的拟合图式表明，与库仑主动土压力相比，挡土墙、土钉墙与之相近，桩和锚拉式桩板墙约大1．3～1．5倍：合力作用点，挡土墙、锚拉式桩板墙约为2／5墙高，土钉墙、锚拉桩约为1／2墙高。据此得出南昆铁路土压力分布的简化图式。