铁路备用车组织优化探讨

备用车组织是调度进行车流调整的重要手段,对企业降本增效、保证运输秩序具有重要意义。阐述备用车需求不断扩大、空车转备用车现状以及备用车组织存在问题,提出铁路备用车组织优化对策,即:完善管理制度,夯实精细化管理基础;完善信息系统,推动备用车组织规范化;加强日常管理,提高精细化管理水平。充分发挥备用车组织的调蓄作用,有利于促进均衡运输和节支降耗,维护调度集中统一指挥。     

第三届中国中车通用技术发展论坛暨第七届《机车车辆工艺》理事会工作会议

<正>中车通用技术发展论坛作为推广行业先进技术的重要平台,专业性强,影响力大,一直吸引着更多行业内中车以外的装备制造企业参与其中,了解中车的最新科研方向、科技动态;同时,《机车车辆工艺》理事会单位里集聚了很多中车企业以及优秀的内外资民营企业,同样拥有先进的科学技术、强大的研发能力。为了让中车通用技术论坛、理事会单位的参     

祝贺铁路第四届站车卫生学术交流会议召开

铁路第四届站车卫生学术交流会议于 2 0 0 3年 9月 2 1日至 2 3日在贵阳分局隆重召开。在此 ,谨向全路卫生工作者及与会代表致以衷心祝贺 ,并祝会议取得圆满成功 !本次会议的主要目的是 :展示全路站车卫生工作成果、交流管理经验、促进学科发展 ;交流部分单位疾病控制和防治SARS工作的经验和作法 ;进行关于站车卫生工作和站车消杀灭技术对策等学术讲座 ;进行站车卫生工作研讨。通过本次会议 ,将对提高铁路站车卫生技术水平 ,及全面发展铁路站车卫生工作产生积极影响。本次会议还将选出新一届铁路系统预防医学会站车卫生学组。本次会议共征…     

全路货运装车连续3个月实现同比增长

正据中国铁路总公司提供的消息,7月份,各铁路局按照中国铁路总公司统一部署,持续推进货运组织改革,货运日均装车11.3万车,自5月份以来连续3个月实现同比增长。集装箱、批量快运亮点频现,多项指标创历史新高。7月份,焦炭日均装车4 321车,同比增长33.8%;金属矿石日均装车15 123车,同比增长18%;木材日均装车1 182车,同比增长39.7%;粮食日均装车2 256车,同比增长6.8%。全路在煤炭同比日均少装8 481车的情况     

空天车地一体化技术在列车群车联网中的应用框架研究

通过研究物联网技术、车联网技术及空天车地一体化网络的理论和应用现状,分析列车群车联网系统构建需求,搭建基于空天车地一体化列车群车联网系统总体框架;分别建立艇载、机载、车载、区域监测和地面中心监测节点和网关,阐述系统的通信结构;提出基于空天车地一体化的列车群车联网系统物理架构设计及信息传输等关键问题。为进一步研究服务于列车群监测和通信的空天车地一体化网络的理论和应用研究起到指导和启发作用。     

基于LTE一体化基站的城市轨道交通车-地无线通信

针对城市轨道交通车-地无线通信系统对无线通信技术的更高要求,提出将TD-LTE技术及一体化基站应用于城市轨道交通车-地无线通信。从无线通信系统总体架构和无线覆盖两方面论述城市轨道交通车-地无线通信方案;从抗干扰、移动性、可靠性、安全性、标准化与互联互通、抗毁性、时延和带宽等方面分析城市轨道交通车-地无线通信方案的优势;阐述城市轨道交通车-地无线通信采用TD-LTE技术是轨道交通行业车-地无线通信的发展趋势。     

10月份国家铁路单日装车4次创历史新高

<正>10月份,铁路部门深入开展"三保三增"攻坚战,紧密对接市场需求,优化运力资源配置,提升货物运输能力,推动铁路货运量持续大幅增长。国家铁路装车取得重要突破,日均装车历史上首次超过16万车,达到16.2万车,同比增加1.3万车,增长8.8%;单日装车4次刷新历史新高,10月19日创下了16.8万车的历史最高纪录;单日货     

草原铁路集装箱运输大幅增长

正92018年以来,在中国铁路呼和浩特局集团有限公司和中铁集装箱运输有限责任公司呼和浩特分公司的共同努力下,草原铁路集装箱运输不断刷新纪录,实现大幅增长。截至3月26日,草原铁路累计发送集装箱85 524车,同比增加54 492车、增长176%;日均发送集装箱1 018车,同比增加641车、增长170%;完成国际联运集装箱     

大型铸件精车与钻孔工序加工次序研究

为解决铸钢件先精车后钻孔的轴承档内孔变形问题,将精车、钻孔工序调整为半精车、钻孔、精车,或半精车、精车1、钻孔、精车2后,将发生缩孔变形的轴承档内孔单独在精车或精车2中加工,加工后无缩孔变形现象发生,尺寸均合格;而铸铁件由于精车后热变形对尺寸精度的影响较小,采用半精车、精车、钻孔的加工次序,钻孔后尺寸没有缩孔变形现象发生,加工顺序合理。     

休斯顿新的轻轨车投入运营

<正>2015年1月7日,休斯顿MetroRail公司新的39列H3型轻轨车投入客运服务,这些车由美国C A F公司提供。首批6列车将用于北线和主大街线(红线),与现有的由西门子公司提供的18列H1型和19列H2型车混用。其余H3型车将于近期在东部绿线和东南部紫线投入运营。29.6 m长的3节编组轻轨车可容纳242名乘客,其中有64个座位。CAF车的交付将使Metro Rail的运     

下一代城轨列车控制系统技术方案

从通信链路的高可靠性、信息交互延时大幅缩短、多手段预警防护保证行车安全以及结构简单、成本低廉等方面论述基于车-车通信的信号控制系统特点;从列车数据流程、列车追踪控制原理和道岔控制原理等方面分析车-车通信信号控制系统并提出基本方案,表明基于车-车通信技术的轨道交通信号控制系统的优越性及应用前景。     

轨道梁结构对中低速磁浮车轨耦合振动的影响

建立了双级电磁悬浮控制器模型,轨道梁采用Euler-Bernoulli模型,基于单点悬浮控制系统建立"车辆-控制器-弹性梁"耦合动力学数值模型。对控制参数引起的车轨耦合失稳振动的特性进行分析,仿真计算不同轨道梁结构参数下,对中低速磁浮车轨耦合振动影响进行研究。结果表明:发生频率较低的车轨耦合振动时,轨道梁结构参数的改变对车轨耦合振动无明显影响;发生频率较高的车轨耦合振动,轨道梁固有频率随轨道梁结构而改变时,对车轨耦合振动影响明显;轨道梁固有频率不随轨道梁结构参数改变时,对车轨耦合振动无明显影响;轨道梁结构阻尼可以有效抑制车轨耦合振动响应。低频车轨耦合振动,轨道梁结构改变无法控制车轨耦合振动,车轨发生高频耦合振动时,增大轨道梁结构阻尼比及改变轨道梁固有频率均能有效控制车轨耦合振动,因此实际工程中可以考虑轨道梁下安装阻尼器和吸振器来改变轨道梁结构参数和结构阻尼来抑制振动。     

南宁铁路局货物单日装车突破6000车

正2014年1月31日至2月9日,南宁铁路局日均装车5 501车,日均发送货物同比增长6.6%;2月8日货物装车突破6 000车大关,达到6 018车,创下该局单日装车最高纪录。春节以来,受零散客户及中小企业放假影响,南宁局管内除港口货源充足外,外围货源严重不足。南宁铁路局主要围绕"两港"进行装车攻关,在湛江港日均装车1 997车,同比增加181车;在北部湾港(防城港、钦州、北海)日均装车2 328车,同比增加236车,港口装车量纪录连续刷新。为保证货物装车上量,南宁铁路局积极争取中     

更高速度下京沪高铁列车整车时间常数动态气密性阈值初探

高速列车通过隧道产生的压力波带来了司乘人员的耳感舒适性问题。随着运行速度的提升,耳感舒适度问题日益严重。文中以京沪高速铁路隧道参数为研究背景,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线计算方法,采用时间常数模型,结合国内舒适度标准和UIC标准,研究400km/h列车头尾车和中间车的整车时间常数动态气密性阈值的变化特性,并分析了隧道长度、列车速度和编组等参数对整车时间常数动态气密阈值的影响规律;研究结果表明:列车速度、隧道长度和动态时间常数气密值密切相关;单列车以400km/h通过隧道且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密阈值应大于12s,中间车时间常数动态气密阈值应大于11s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于24s,中间车时间常数动态气密阈值大于20s;两列车交会且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密值应大于23s,中间车时间常数动态气密阈值大于22s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于45s,中间车时间常数动态气密阈值大于42s。     

对西宝提速区段晃车病害的原因分析及对策

提出了易产生晃车的地点与区域;对道岔及岔区、曲线晃车的原因以及因钢轨病害、线路维护保养不足造成晃车的原因进行了具体分析;并从转变观念补强设备、优化作业形式、提高设备质量等方面提出了整治对策。     

编组长度对高速列车表面交变压力载荷的影响

基于标准κ-ε双方程湍流模型,采用滑移网格方法,对不同编组长度(3车编组,4车编组,5车编组和8车编组)高速列车明线交会以及于各自最不利长度隧道通过和交会工况进行模拟,并对车体表面产生的交变压力载荷进行研究。数值计算结果和实车试验结果进行对比,波形吻合度高,误差不超过6%。研究结果表明:列车明线交会时,列车压力波尾波幅值由3车编组到8车编组减小11%;列车于各自最不利长度隧道通过和交会时,编组长度不改变列车车体表面压力波变化规律,但对幅值有较明显影响;列车通过隧道时压力波峰峰值由3车编组到8车编组增大14.0%,列车于隧道中心处交会时该值增大26.4%。     

内昆铁路客货列车全开行

自2003年12月起,内昆铁路将在原开通运营10对货车的基础上新增开客车和货车开行对数。内昆铁路北起成渝铁路的内江站,南至贵昆铁路的昆明。途经自贡、宜宾、水富、盐津、大关、彝良、昭通、威宁等县市。新开行的旅客列车有:▲贵阳至宜宾K943?946次车,17点由贵阳发车,次日6点24分到宜宾;K945?944次车,22点55分由宜宾发车,12点28分到贵阳;▲六盘水至昭通8618次车,7点26分由六盘水发车,11点30分到昭通;8617次车,15点由昭通发车,19点20分到六盘水;▲内江至昭通8635次车,7点42分由内江发车,17点09分到昭通;8636次车9点31分由昭通发车,19点17分到…     

加强入线前空车状态检查减少运输干扰的探索与实践

我国铁路目前的空车状况,无法保证车辆状态100%符合各种品类货物的装载要求。满洲里站通过细分不良车的具体情况,确定可装载货物的品类;加强入线前空车状态检查,在现车系统中按标准进行标注;加强组织协调,确保空车入线前检查快捷高效;加强不良车信息跟踪,层层把关确保装载安全等措施,最大限度地提高了不良车的使用效率,减少了对运输生产的干扰,保证了装载安全。     

五型轨检车检测干扰及误判分析

根据上海铁路局轨检车的实际配置情况,简要介绍五型轨检车的检测原理;并结合轨检车实际运用,根据在检查过程中遇到的干扰及误判进行简单的分析。     

打磨参数对打磨车作业能力影响的试验与回归分析

为优化打磨参数,提高钢轨打磨车作业效率,以PGM-48及GMC-96X型打磨车为研究对象,运用金属磨削原理、正交试验分析及回归分析等理论,结合现场试验数据,建立钢轨打磨车作业过程中打磨速度、打磨功率与作业能力的回归数学模型。研究表明,打磨车打磨能力与打磨速度呈负相关,与打磨功率呈正相关;在正常条件下,打磨速度相比打磨功率对打磨车作业能力的影响更大;由于结构、能量转化效率等因素,不同型号打磨车在相同打磨参数下打磨能力不同;幂函数回归分析所得数学模型具有高度显著性,对打磨参数、打磨模式的确定具有实际指导意义。