基于PSC检查改进GMDSS操作员培训

针对2009版《GMDSS操作员培训大纲和评估规范》与实际工作中GMDSS的PSC检查情况的差别，提出GMDSS通用操作员培训中，在保证培训大纲的主导作用下，应适当调整及加强与实际工作相关的培训内容，以提高学生今后工作的适应性。     

船员特免证明签发案例探讨

正适任证书(以下简称COC证书)系指依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(以下简称STCW公约)附则第II、III、IV或第VII章的规定向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发和签证的使其合法持有人有资格按证书标明的责任等级担任职位和履行职能的证书。文章通过分析港口国检查(PSC)中发现的一起船员未持有船旗国签发或签证的适任证书     

PSC检查中GMDSS通信出现的问题及应对措施

针对我国远洋船舶因港口国监督(PSC)检查造成船船舶滞留的问题,分析了PSC检查中全球海上遇险与安全系统(GMDSS)通信导致船舶滞留的3大主要原因:证书、设备、船员问题;然后重点阐述了GMDSS设备方面存在的问题;最后提出了应对PSC检查的准备工作和具体措施,即只要保证设备证书和相关资料齐全,加强GMDSS人员的培训...     

浅析PSC对GMDSS的专项检查

船舶运行的过程中,往往都会涉及到港口国监控(PSC检查),船舶在应对PSC检查工作方面应尤为重视。文章论述了船舶对PSC检查的准备工作,明确了PSC对于GMDSS在证书、设备和设备操作方面的专项检查,并针对PSC检查过程中出现的问题提出了相应的解决办法。     

关于船舶近期因GMDSS方面缺陷在澳大利亚PSC检查中被滞留情况的通告

各有关船公司／认可的无线电检测公司：自2010年初以来，有不少船舶因GMDSS设备、尤其是MF／HF中高频无线电装置方面的缺陷在澳大利亚的PSC检查中被滞留。近期，因此类缺陷而被滞留的船舶数量有显著增加的趋势．请各有关船公司、认可的无线电检测公司予以关注，并采取适当措施。     

GMDSS培训问题分析与改进建议

针对船舶对GMDSS操作员业务水平的评价反馈,以及中华人民共和国海事局对近年来GMDSS通用操作员一次性考证通过率的统计结果,对GMDSS教学方式和GMDSS评估考证的现状进行深入分析,探讨GMDSS培训与教学存在的问题,并提出相应的改进建议。     

500 GT以下沿海航区船舶无线电操作员最低安全配员问题探讨

通过梳理国际公约、国内法规对500总吨以下货船无线电操作员最低安全配员的相关要求,对限用操作员在A2海区使用全球海上遇险与安全系统（GMDSS）设备的适任能力进行分析,并对安检工作中出现的相关问题展开讨论,提出可行性建议。     

IMO出版新全球海上遇险和安全系统手册

GMDSS所基于的原则、无线电通信要求及其实施建议、GMDSS设施要达到的操作标准和技术规范、各种不同无线电设施的操作程序和方式(其构成GMDSS系统及其总规划)等提供解释。该手册意在为船上人员、岸上操作员、教练员、行政管理人员、法规调整员和与船舶通信相关的任何其他人员所使用。(刘昭青编译)国际海事组织(IMO)已出版一本全球海上遇险和安全系统(GMDSS)综合手册的完整修订本——GMDSS手册(GMDSS Manual,以前称为GMDSS Handbook)。该新版(第四版)GMDSS手册旨在以单行本综合出版物形式就GMDSS所基于的原则、无线电通…     

熟悉PSC检查中GMDSS缺陷降低船舶滞留风险

介绍GMDSS滞留缺陷的判定,列举了PSC检查中常见的滞留缺陷,并提出相关建议以期减少船舶的滞留风险。     

船舶无线电设备安装位置及操作员配备对连续值班的影响

连续值班是SOLAS公约88修正案（GMDSS）中引入的非常核心的概念，是船舶在遇险情况下得到有效救助的必要前提，而船舶无线电设备安装位置及操作员配备都会对连续值班产生影响。     

船员开展GMDSS培训的教学改革探讨

自从STCW公约95修正案引入GMDSS系统,GMDSS已经在航海中起着保驾护航的重要作用,于2012年1月1日正式生效的STCW公约马尼拉修正案几乎未对GMDSS作出任何实质性的修改,而有关GMDSS国际、国内法规、GMDSS设备却发生了很大变化,如何进行GMDSS实训教学改革已经成为迫在眉睫的课题。这一问题的探讨,将引导GMDSS教学走向正确的方向。符合海上通信实际的GMDSS课程改革方案的实施,不但使得GMDSS实训课程的教学效果得到了明显的提高,而且保证海上通信畅通和安全营运,并有助于减少海上GMDSS误报警事故,有效应对PSC和FSC的检查,避免因不能正确使用GMDSS设备造成的船舶滞留。     

船舶常用中短波天线及其验收、维护保养

引言随着GMDSS系统的广泛使用,船上专职报务员现已基本取消,各大航海院校也已经取消了船舶通信导航这个水上专业。驾驶员经过一个半月左右简单培训就可以拿到GMDSS通用操作员证书,担负起报务员的全部工作。笔者长期从事GMDSS通用操作员培训工作,实践中发现由于培训时间较短并且     

浅谈GMDSS船舶电台的有效管理

本文根据国际海事组织1974年《国际海上人命安全公约》及其修正案、CCIR的建议、ITU规则、PSC检查的要求,对GMDSS船舶电台的管理进行介绍,希望对航运企业的通信主管人员和船舶做好船舶GMDSS电台的日常管理有一定的帮助。     

巴拿马海事总局商船委员会致悬挂巴拿马旗船舶船东、经营人、船级社和授权组织

巴拿马海事当局为执行SOLAS 1974第九章,关于STCW 78修正案之内容,其最低要求改变如下: 1、对于已签发GMDSS设备安装证书的船舶。凡在巴旗船上工作的所有正式当班驾驶员必须持有相应的巴拿马GMDSS无线电证书。比如:受限操作证书(ROC)或全面操作员证书(GOC)。 2、为保证满足SOLAS第九章之要求,无线电设备应得到适当的维护,并满足第四款推荐的功能要求和推荐的性能指标。本委员会将针对不同航区,在巴旗船上实行不同维护方法要求。     

巴黎MOU9～11月集中检查GMDSS

欧洲的港口国监控（PSC）组织巴黎MOU决定在9月1日至11月30日间对无线电通信设备实施集中检查,目标是全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。     

GMDSS实操培训中学生的参与性与主动性

现代船舶对海上人命安全和环境保护提出了很高的要求,但持有GMDSS通用操作员证书的驾驶员往往不能真正适任,使得海上遇险船舶或人员无法及时得到救助。文章分析了GMDSS实操培训课的特点和现状,提出学生的参与性和主动性的建立是GMDSS实操培训效果好坏的关键。     

船员报考适任证书“五要”与“五不能”

"五要"要专业学历和培训1.申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的,应具有主管机关规定的专业培训时间,进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。2.申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历。     

GMDSS的若干问题

全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的推出是自无线电发明以来海上紧急通信最大的变化。鉴于GMDSS的最后执行日期已经超过，无线电信号海事表编辑盖·皮埃尔（Guy Beale)就GMDSS的未来发表了个人见解。     

浅谈船舶中/高频无线电装置及其安全检查

′74 SOLAS公约1988年GMDSS修正案,即全球海上遇险和安全系统已于1999年2月1日对所有船舶生效,开创了船舶安全通信的新时代,同时也给船舶安全检查人员提出了更高的要求.因此,安检人员有必要了解GMDSS的相关要求和检查方法.GMDSS中的通信系统可归纳为4大分系统,即海事卫星系统、定位系统、地面通信系统和海上安全信息广播系统.其中地面通信系统,系指使用MF/HF/VHF收发通信设备及其终端,进行遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公共通信的系统.下面就GMDSS中的中/高频无线电装置及其检查作一简要介绍.     

TOKYO MOU集中大检查瞄准四项内容

2005年9月1日至11月30日．TOKYO MOU将组织实施对“船舶操作”进行大检查，检查会随同一般PSC检查同时进行。此次大检查将包括所有船舶，主要内容涉及SOLAS和MARPOL公约操作要求，大致分为四个方面：防火及救生设备、GMDSS、航行安全、防止污染。具体有：