武汉西四环汉江特大桥总体设计

湖北省武汉市西四环线汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m双塔双索面半飘浮体系预应力混凝土斜拉桥,引桥为3×65m预应力混凝土现浇连续箱梁桥。主桥桥塔采用H形结构,两桥塔塔高分别为130.1m和126.1m;主梁采用双边箱PK断面,整幅宽43.6m,按全预应力构件设计;斜拉索采用热镀锌钢绞线,按双索面扇形布置,每个塔柱布置28对斜拉索,全桥共224根;索塔锚固采用改进的紧凑型钢锚梁,并在索导管出口附近设预应力钢棒进行斜拉索锚下局部防裂。分别采用MIDAS Civil和ANSYS对主桥进行总体和局部计算,结果表明结构各项指标均满足规范要求。     

武汉西四环线高速公路汉江特大桥主桥顺利合龙

正2015年12月27日凌晨,随着最后一方混凝土浇注完成,武汉西四环线高速公路汉江特大桥主桥顺利合龙。该桥是武汉西四环线高速公路项目的咽喉所在,主桥全长714 m,桥跨布置为(77+100+360+100+77)m,主梁顶面宽43.6 m,底面宽44m,是一座双塔双索面双边箱结构的预应力混凝土斜拉桥(见图1)。建成后将是汉江上跨度最大的斜拉桥,44m的桥面宽度居国内同类型桥梁之首。     

武汉四环线汉江特大桥牵索挂篮安装到位

武汉四环线是湖北省“十二五”重大交通设施建设项目，汉江特大桥是四环线的关键控制性工程。武汉四环线汉江特大桥主桥采用跨径布置（77＋100＋360＋100＋77） m 的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥结构形式，主桥全长714 m ，标准主梁宽43．6 m ，每个桥塔布置28对斜拉索，全桥共计224根。该桥是目前国内同类型桥梁中桥面最宽的斜拉桥。     

大跨连续刚构拱桥抗震计算分析

为了研究大跨度结构的抗震性能,以汉江特大桥为背景,采用大型有限元软件midas/civil建立空间模型,分析了135m+2×300m+135m大跨连续刚构拱桥的动力特性和多遇及罕遇地震下的内力和位移响应,计算结果证明结构设计合理可行。     

济洛黄河特大桥总体设计构思

济洛黄河特大桥主桥采用10跨刚构一连续梁组合体系,跨径布置为77+8X120+77=1 114 m,其桥跨布置及联长均达到全国前列。介绍了济洛黄河特大桥的结构体系、构造设计及结构计算情况。     

深水围堰承台大体积混凝土整体浇注施工技术

郑万高铁汉江特大桥主桥采用(109+220+109)m连续刚构-拱结构形式跨越汉江。桥位处水常年水深超过10 m,主墩承台底面低于河床达8 m左右。圆端矩形主墩承台尺寸长30.3 m×宽18.9 m×高5.5 m,设计为2 950 m3的C40混凝土。围堰封底抽水后,利用围堰内壁做模板,采用诸如优化配合比来降低混凝土水化热、控制混凝土入模温度和设置冷却水循环系统等多种温控措施,一次性整体成功浇注5.5 m高的承台。     

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥施工技术

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥为64+120+168+120+56m5跨预应力混凝土连续刚构桥,主桥设计为双线铁路,上部结构为单箱单室结构;下部结构为圆端形实体桥墩,其中主墩为双薄壁圆端形墩身,钻孔桩+承台基础。该文主要介绍其基础、下部结构及上部结构的主要施工技术特点和主要施工技术控制措施。     

斜拉桥主梁大型0号块施工技术

武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的C55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。     

汉江五桥主桥大体积0#块施工关键技术

襄阳汉江五桥主桥为梁拱组合体系刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m。主梁为变高度预应力混凝土箱梁,大悬臂斜腹板单箱3室截面。其0#块结构尺寸与混凝土体积在同类桥梁中较罕见,施工难度大。本文主要从汉江五桥主桥0#块支架与模板设计、混凝土施工、温控措施等方面进行总结介绍,为类似工程提供参考。     

郑万高铁汉江特大桥主墩深水围堰施工技术

郑万高铁汉江特大桥主桥采用(109+220+109)m连续刚构-拱结构跨越汉江。桥位处水深大,承台埋入河以上深度大。主墩采用无底双壁钢围堰施工承台时,遇到了围堰高度高、结构受力大、入土深度深等施工难题,采取了分块加工、提前清理河床、悬吊浮拼等措施顺利完成承台围堰施工。     

大跨长联波形钢腹板连续梁桥的隔震设计研究

大跨长联波形钢腹板连续梁桥下部结构在地震作用下,采用常规支座体系通常难以满足抗震要求。襄阳绕城高速公路汉江特大桥为(60+6×110+60)m波形钢腹板连续梁,针对E1和E2不同等级地震,采用速度锁定器+摩擦摆支座复合抗震措施,基于Midas软件对支座相关参数进行优化设计。计算结果显示:桥梁结构受力改善明显,同时达到较好的景观性与经济性。     

汉江五桥主桥超宽断面箱梁悬浇挂篮设计与施工关键技术

襄阳汉江五桥主桥为梁拱组合体系刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m,主梁采用挂篮悬浇施工。该桥主梁为大悬臂斜腹板单箱3室截面,顶板宽达36.5m,该宽度在国内尚属罕见,挂篮设计与施工难度。本文以汉江五桥主桥箱梁挂篮悬浇施工为实例,介绍此类型超宽断面箱梁挂篮设计与施工关键技术,为类似工程提供参考借鉴。     

汉十高铁崔家营汉江特大桥主拱合龙

<正>位于湖北襄阳境内的高铁崔家营汉江特大桥主拱近日合龙,标志着汉十高铁(武汉—十堰)全线控制性工程完成节点目标。该桥为135 m+2×300 m+135 m连续刚构拱桥,是世界最大跨度梁拱组合桥。主拱采用"三大段"法     

高速铁路跨越京杭运河水上服务区连续梁拱设计

连续梁拱组合结构具有良好的竖向刚度和动力性能、跨度大、建筑高度低、造型美观等优点,已在高速铁路建设中得到较为广泛的应用。连镇高铁镇江京杭运河特大桥主桥采用(76+136+76)m双线预应力混凝土连续梁拱,受铁路线路控制,该桥有两个特点：一是要跨越京杭运河水上服务区,二是桥面加宽满足运梁需要。本文重点介绍了连续梁拱主梁结构的总体构造、静力计算分析及景观设计,为跨越复杂航道桥梁设计工程提供了经验和方法。     

汉江五桥主桥拱肋施工关键技术

襄阳汉江五桥左、右航道桥为梁拱组合体系连续刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m,采用"先梁后拱"的施工工艺进行施工。本文主要从拱肋支架设计、拱肋调位、拱肋节段吊装、吊索安装等关键施工技术方面介绍了汉江五桥主桥拱肋的施工,供类似工程参考借鉴。     

9000kN运梁车结构强度与屈曲稳定性验算

以高速铁路架桥用的9000kN运梁车为研究对象,运用大型有限元软件对其结构进行强度与屈曲稳定性计算,分析了该运梁车的应力分布,指出其屈曲稳定性的危险部位,为该运梁车结构改进和现场施工监控提供参考。     

牛田洋特大桥水中承台施工完成

2021年8月25日,牛田洋快速通道控制性工程——牛田洋特大桥北岸水中引桥18号墩承台混凝土浇筑完成(见图1) ,至此,大桥水中承台全部施工完成. 牛田洋特大桥主桥为(77 .5+ 166 .1+ 468+166 .1+77 .5 ) m双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥(见图2) ,上层为8车道一级公路,下层为双线跨座式轨道...     

名山长江大桥主桥南边跨钢箱梁吊装施工方案比选与实施

名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为主跨680m的钢箱梁斜拉桥。受地形条件及水位变化的影响,低水位时,南边跨0号、1号墩之间的山侧陡坡区及1号、2号墩之间的水位涨落区钢箱梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工,因此提出方案一(运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)和方案二(运梁支架系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)2种施工方案。通过安全风险、经济效益等方面的比选后,最终决定采用方案一,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,其次通过牵引系统将运梁小车移到吊装位置正下方,最后通过变幅式桥面吊机将钢箱梁逐个起吊、变幅,存放至0号、1号墩之间的存梁支架上。     

甘竹溪特大桥主桥设计

甘竹溪特大桥是国道主干线广州绕城公路南环段跨越甘竹溪的一座特大桥梁,主桥为50m+115m+210m的预应力砼独塔斜拉桥。简要介绍其总体布置、结构尺寸等设计情况和主要的结构计算成果。     

独塔混合梁斜拉桥施工控制中的参数敏感性分析

为研究施工过程中混合梁斜拉桥结构与荷载参数的变化对成桥状态的影响,以跨径为(32+50+93+260+38)m的岳口汉江特大桥为工程背景,采用MIDAS Civil有限元分析软件对其进行参数敏感性分析,研究主梁自重、斜拉索弹性模量、施工荷载、初张拉力、温度的变化对主梁线形、应力和索力的影响。结果表明:钢箱梁自重、施工荷载、斜拉索初张拉力、局部温差对成桥状态的影响较大,为敏感性参数;主梁应力的敏感参数为斜拉索初张拉力,主梁变形的敏感参数为钢箱梁自重、施工荷载、斜拉索初张拉力和局部温差,参数的变化对成桥索力影响相对较小;中跨钢箱梁的截面应力和线形变化远大于边跨混凝土,主梁下缘应力相比于上缘应力对参数变化更加敏感。