骨架密实型二灰稳定碎石组成设计方法研究

为了改善和提高二灰稳定碎石的路用性能,对骨架密实型二灰稳定碎石组成设计方法进行了系统研究。采用逐级填充方法确定集料级配;以集料捣实密度为基础,通过理论计算结合试验确定二灰与集料的最佳比例,从而使混合料形成骨架密实结构。并通过路用性能试验对骨架密实型二灰稳定碎石混合料进行检验。试验结果表明骨架密实型二灰稳定碎石混合料的各项路用性能指标均优于规范级配的二灰稳定碎石混合料的性能指标。     

高性能二灰稳定碎石混合料设计方法研究

分析规范设计方法存在的不足，提出了基于路用性能的高性能二灰稳定碎石集料的级配范围和设计方法——HPLFA设计方法。并通过设计实例和试验工程进行了验证，证明使用HPLFA方法设计的基层混合料具有优良的综合路用性能，能够有效地防止由于基层引起的路面早期破坏。     

二灰碎石基层的配合比设计

随着公路等级的提高，对路面基层的要求也越来越高，基层主要承受路面层传来的车辆荷载并将其扩散到底基层和路基中，故基层应具有足够的强度和刚度，足够的水稳定性和耐久性。在道路建设中，为满足这些性能，可以有多种形式的基层。本文就水泥碎石基层与水泥粉煤灰碎石基...     

二灰碎石组成设计与施工工艺的优化

从施工角度就改进和优化现有二灰碎石混合料级配组成设计和传统的施工工艺提出了几点建议,推荐集料级配范围和4阶段碾压模式.对二灰碎石基层施工具有积极的指导意义.     

二灰碎石组成设计与施工工艺的优化

从施工角度就改进和优化现有二灰碎石混合料级配组成设计和传统的施工工艺提出了几点建议,推荐集料级配范围和4阶段碾压模式,对二灰碎石基层施工具有积极的指导意义。     

二灰碎石配合比设计的初步探讨

通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计思路，以减少反射裂缝的数量，保证路面的路用性能。     

浅谈二灰碎石配合比设计及施工

公路柔性路面基层,承受着由面层传来的荷载,是影响道路使用寿命和品质的关键因素.随着公路建设的发展,二灰碎石由于具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,而越来越广泛地被应用于公路路网改造中柔性路面的基层. 阜阳市公路局自1996年以来,在国道105及省道102、202、305等路网改造中已实施二灰碎石约500 km,积累了一些经验,下面就二灰碎石的配合比设计及施工与大家探讨.     

二灰碎石混合料组成设计构想

综合国内的研究成果，并结合工程的实际需要，提出对二灰碎石混合料组成设计的新构想，以期在现行施工规范的基础上，力求提高二灰碎石结构层的抗裂性能和抗冲刷能力。     

二灰碎石基层配合比及压实度控制

为使沥青路面保持较好的性能并延长其使用寿命,提出一种确定混合料最大干密度与含石量线性回归关系的方法,使压实度检测精度大大提高,为以后的二灰碎石结构层施工中压实度的控制提供可借鉴的经验.     

合理设计二灰碎石配合比的工程实践

二灰碎石基层是工程的关键部位，其质量的好坏，直接影响到路面的使用寿命和性能，所以本文的理论上计算出合理的二灰用量，达到既填充集料孔隙，又不致过多，并在工程实践中得到了检验。     

振碾工艺下二灰碎石的组成设计方法

通过室内实验，总结出振碾工艺下二灰碎石的设计组成，给出了二灰与碎石的配合比的计算方法。     

级配碎石结构层配合比组成设计方法的研究

分析了现行规范中关于级配碎石材料组成设计及技术指标方面存在的问题,并根据级配碎石的损坏特点以及用于不同的路面结构层的力学分析,提出了以CBR值及抗剪强度为强度设计指标的配合比设计方法,同时提出了建议的设计步骤以及设计工程实例.     

沥青稳定碎石基层混合料配合比设计方法研究综述

对目前国内外沥青稳定碎石基层混合料的配合比设计方法,如大马歇尔法、Superpave法、体积法、贝雷法、力学指标法等进行了介绍。通过对各种方法的优缺点进行分析,结合沥青稳定碎石基层的性能要求和功能要求,提出了最优的沥青稳定碎石基层混合料的配合比设计方法。     

机械摊铺细粒二灰稳定碎石质量控制

本文从外环线一期工程二灰稳定碎石（以下简称三渣）配比、选料、混合料控制、机械化摊铺、碾压、松铺系数、厚度、含水量控制及产生离析现象的处理等多方面进行了阐述,从而使三渣基层施工达到了最佳控制途径,道路平整度检测均方差为0．6。     

基于体积法的二灰砂砾组成设计方法研究

通过室内测试分析,结合二灰砂砾混合料的特点,确定了二灰砂砾的骨架空隙结构的设计原则,提出了基于体积法的二灰砂砾混合料配合比设计方法.     

水泥稳定碎石配合比设计分析

针对某高速公路提出在水泥稳定碎石基层配合比设计时。将混合料中4．75mm筛孔通过率取下限．将P．O32．5级缓凝早强水泥改用P．O42．5缓凝早强水泥的想法。通过试验，将混合料配制成粗细不同的级配，掺加不同剂量、不同品种的水泥后分别用重型击实法确定最大干密度和最佳含水量，再制成无侧限抗压强度试件得出不同情况下的强度。通过分析，认为在使用玄武岩的情况下．混合料中4．75mm筛孔通过率在规范中值附近，掺加4．5％的P．O32．5级缓凝早强水泥后水稳碎石完全能满足7d强度不小于4．0MPa的要求。     

二灰稳定碎石级配的研究

用贝雷法级配参数对二灰碎石级配组成进行了分析,根据贝雷法和禹阎高速公路工程实践,对二灰碎石的级配进行了修正,提出了推荐级配,并对二灰碎石的配合比设计提出若干建议。     

沥青稳定碎石排水层配合比设计研究

通过对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合中国工程运用的级配范围,依托化新(化庄—新蔡)高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配;通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度确定最佳油石比,并对沥青稳定碎石排水层的水稳性、高温稳定性、低温抗裂性进行了试验验证。     

高性能沥青稳定碎石配合比设计与研究

针对传统半刚性基层沥青路面易出现反射裂缝、基层排水性能差的缺点,对高性能沥青稳定碎石排水基层进行了矿料级配设计及排水性能、水稳定性和高温稳定性等路用性能的研究,并在汕湛高速公路揭博段进行了试验段的铺筑。结果表明,优化设计的沥青稳定碎石基层具有较好的排水性能、水稳定性和高温稳定性,试验段各项路用性能均满足设计要求,具有较好的应用前景,丰富了广东省高速公路路面结构类型。