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在对超快硬水泥混凝土初终凝时间分析的基础上,结合上海市长宁区泉口路施工路段,选择C50超快硬水泥混凝土作为修复材料。在铣刨原面层后,浇筑厚25 cm的C50超快硬混凝土,再摊铺厚12 cm的沥青混凝土。养护维修施工工艺包括合理布置施工现场、标准化包装混凝土原材料等6大施工工序,根据经验设计了各工序的施工时间和配套施工机械。经过5个晚上+2个白天的抢修,完成了1 400 m~2的路面修复。 相似文献
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为了研究水泥混凝土路面错台修补技术,用大型有限元软件ANSYS仿真分析新、旧混凝土界面黏结层上的应力状态.并对修补厚度、新补混凝土模量、受力位置等对界面黏结层应力状态的影响进行了分析.结果表明:ANSYS仿真分析可以指导工程实践.丁苯胶乳改性快硬硫铝酸盐水泥混凝土修补错台具有可行性. 相似文献
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报道了新辉公路3km多水泥混凝土试验路段通车10年来出现病害情况的调查和成因分析,介绍了采用快硬硫铝酸盐水泥、CNL系列促硬剂、ZV型混凝土界面处理剂等材料进行快速修补混凝土面板的方法,包括材料配比和各种病害的修补处治工艺。最后,提出了采用该法的注意事项。 相似文献
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立固灵S101超强快硬道路修补剂是武汉工业大学有机建材研究所引进美国林固力有限公司的技术,开发的一种道路修补材料。它适合于高速公路、城市道路、机场跑道的快速抢修,堤防稳定化和各种防腐、防水工程,还可作为粘结剂、堵漏剂等。立固灵S101具有快硬性、优良力学性能、良好的化学稳定性和较长的使用寿命,已成为国际通用的一种优良道路修补材料。立固灵S101道路快速修补剂是专门用来修补水泥混凝土路面和机场跑道的。性能优于环氧树脂混凝土、添加促硬剂的硫铝酸盐水泥混凝土等快硬性修补材料。用立固灵S101施工,封闭交通的时间只有… 相似文献
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为解决硫铝酸盐水泥制备超早强道路修补砂浆后期强度倒缩问题,采用硅酸盐水泥-硫铝酸盐水泥复合水泥制备的超早强道路修补砂浆,探究碳酸锂对超早强道路修补砂浆流动度、凝结时间、小时强度和收缩性能的影响。结果表明,碳酸锂对砂浆流动度无明显影响;显著缩短砂浆凝结时间,掺量为0.05%时,超早强道路修补砂浆初凝时间缩短至空白样的23.64%;为满足施工,掺入一水柠檬酸做缓凝剂对砂浆初凝时间进行调节,初凝时间大于15 min;碳酸锂显著提高砂浆抗折和抗压小时强度,2 h抗折和抗压强度分别为5.5 MPa和31.33 MPa,且28 d强度发展稳定无倒缩,砂浆超早期收缩性能为微膨胀,水泥石体积稳定,满足道路修补材料技术要求,实现2 h恢复道路交通的目标。 相似文献
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温度控制是大体积混凝土施工质量控制的重要环节,施工工艺参数是控制大体积混凝土温度裂缝的主要技术措施之一。该文通过采用Midas软件建立有限元模型分析浇筑方式、冷却管间距、浇筑温度和保温开始时间等施工参数对大体积混凝土温度的影响,结合具体工程所处环境情况,提出了控制大体积混凝土温度裂缝的技术措施。优化水泥混凝土材料组成,采用40%粉煤灰等量取代水泥,可以降低材料绝热温升9.08℃左右;混凝土浇筑采用分层间歇5d或分层连续间隔4h,冷却管水平和竖直间距为1.5m;浇筑温度越高,内部温升峰值明显增加,应通过在拌和水中掺加冰屑、石料提前浇水预冷等技术措施尽量降低混凝土浇筑温度;为减小里表温差和温降速率,浇筑48h后用保温篷布进行保温,同时应根据实时监测温度数据及时调整保温措施。 相似文献
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《公路交通科技》2019,(11)
以不同比例的普通硅酸盐水泥熟料与硫铝酸盐水泥熟料混合成复合熟料,通过试验研究不同比例的复合熟料与调凝组分拌合后的材料性能,得到具有最佳快凝超早强的复合熟料配比。在此基础上,采用经特殊工艺烧制的膨胀早强熟料,研究该种复合熟料配制的混凝土硬化过程的性能。试验表明,最佳配合比配制的缩混凝土,2 h抗压强度达到80. 22 MPa、抗折强度达到9. 98 MPa,1 d抗压强度大于108. 81 MPa,后期强度保持稳定增长,同时具有快凝、无收缩、抗冻性良好、耐硫酸盐侵蚀等特点,适用于公路、桥梁、港口等工程的维修加固,该配比混凝土已应用于高速公路路桥面的快速抢修并取得了良好效果。 相似文献
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根据钟祥市境内修建不设胀缝的水泥混凝土试验路的经验,叙述了水泥混凝土原材料组成设计和无胀缝水泥混凝土路面的施工,包括工艺流程、对基层的技术要求、混凝土拌和物的搅拌运输和浇筑、真空吸水新工艺的应用、切缝时间的控制、养护以及接缝设置等。 相似文献
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在封锚模具、施工工艺一定的条件下,封锚材料的性能是保证封锚密实和封锚顺利进行的关键。文中针对目前常用封锚方式的不足,提出一种可操作时间内流动性好且能在2h内迅速凝结满足灌浆施工要求的材料,并通过试验分析聚羧酸盐高效减水剂、硫铝酸盐水泥、缓凝剂掺量及水胶比变化对该高性能封锚材料性能的影响。 相似文献
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为探究固废基硫铝酸盐水泥对低液限粉土的固化规律和效果,开展无侧限抗压强度、劈裂强度、CBR、XRD、TGA和SEM等试验,研究复掺不同比例硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的固化剂对固化土力学性能的影响及其微观机理。研究结果表明:相对于普通硅酸盐水泥,固废基硫铝酸盐水泥水化产物中钙矾石含量较高,水化硅酸钙含量较少。单掺掺量为6%的固废基硫铝酸盐水泥固化土,其无侧限抗压强度前期增长较快,后期增长相对缓慢,28 d强度可以达到0.83 MPa;确定胶凝材料掺量为6%,将固废基硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行复掺时,随普通硅酸盐水泥占胶凝材料比例的增加,固化土抗压强度和劈裂强度逐渐提高,膨胀量逐渐降低。当普通硅酸盐水泥比例由60%上升到70%时,固化土强度提高最为显著,两种水泥的互补性发挥得最好,CBR可达235%,28 d强度可达2.25 MPa。 相似文献
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随着我国经济的发展、交通压力的增大,越来越多的沥青及水泥铺装出现变形、开裂等损坏,为减小对交通的影响,路面快速维修变得越来越重要。比较了常见普通水泥混凝土、沥青混凝土和超快硬水泥混凝土三种路面快速维修料的优点及缺点,分析了超快硬水泥混凝土更适用于路面快速维修的原因。根据实际工程需要,从强度及施工和易性两方面测试了用于路面快速维修的超快硬水泥混凝土的施工性能,并试铺试验段实测了超快硬水泥混凝土的路用性能,综合提出了具体控制指标。结合实际工程对利用超快硬水泥混凝土进行路面快速维修的配套设备及工艺进行了简单介绍。研究结果可供相关工程参考借鉴。 相似文献
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沿海地区受潮汐氯离子侵蚀桥梁加固工法 总被引:1,自引:0,他引:1
沿海地区桥墩直接浸泡于海水中,长期受海水及氯离子侵蚀,钢筋混凝土构件出现混凝土剥落、钢筋锈蚀、顺筋开裂等病害,在烟威高速公路金山港大桥加固工程施工中,采用含钡硫铝酸盐水泥混凝土替换受病害混凝土同时加大桥墩截面的方法,为沿海地区受氯离子侵蚀而发生病害需进行加固的桥梁提供了可借鉴的经验。 相似文献
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水泥稳定碎石是路面维修工程中常用的半刚性基层维修材料,具有施工简便、性能稳定的优点,但其强度形成需要较长时间,维修时对道路运营和社会出行造成了较大影响。为在短期内提高修补基层的强度,缩短维修工期,采用硫铝酸盐水泥和自行开发的外掺剂配制了早强水泥稳定碎石材料。试验结果表明,研制的早强水泥稳定碎石24h的强度即能达到基层通车所需的最低强度要求,适用于半刚性基层快速维修。 相似文献
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滨州黄河二桥索塔大体积高强度混凝土施工控制 总被引:1,自引:0,他引:1
滨州黄河二桥索塔设计采用C55混凝土,索塔截面尺寸较大,从混凝土配合比设计目标的确定,原材料的选择,混凝土配合比设计,温度应力裂缝控制,抑制碱骨料反应,混凝土生产,浇筑,养护及温控等几方面采取措施,确保工程质量,力求从混凝土配合成材,民合比中掺加粉煤灰进一步提高混凝土密实性,避免温度应力裂缝,抑制碱骨料反应等方面采取措施,提高混凝土的耐久性,但由于索塔混凝土标号较高且为大体积混凝土,虽然采用粉煤灰代替了部分水泥用量,每m^3混凝土中水泥用量仍较多,水泥标号较高且为早强水泥,从而导致了水泥水化反应较快,混凝土内升温较快,混凝土内部高温又促使了水泥水化反应的进一步加快,致使混凝土浇筑后20h左右达到温度峰值,持续3d以上,降温缓慢,严格按规范施工,落实各项避免温度裂缝的措施,中塔左下塔柱第一节段仍出现了温度裂缝,笔者认为水泥厂家生产高标号,低水化热,非早强的水泥和设计部门对大尺寸截面尽量少采用实心截面,多采用空心截面,将有利于大体积高强度混凝土的施工控制。 相似文献