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近年来我国水域内船舶有害有毒物质污染事故频发,对沿岸生态环境和经济发展构成了严重的威胁。为了发展航运经济,保护海洋和内河环境,我国亟需制定适合国情的船舶有害有毒物质污染损害赔偿机制。本文对我国现阶段的船舶有害有毒物质污染现状和立法情况进行了阐述,借鉴了国际上相关做法,分析建立与完善我国船舶有害有毒物质污染损害赔偿机制的相关法律问题。 相似文献
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在世界航运史上,记录在案的油污染事故往往造成严重后果与巨额损失。近年来,随着中国石油进口量的逐年激增,我国对溢油污染的危机感日重,防范意识不断提升。2008年以来,交通运输部海事局陆续公布了两批“中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单”,该名单的出炉,为我国国际航行船舶在油污损害赔偿能力上提供了支持,也为我国水域环境形成了强力保障。 相似文献
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1我国沿海运输船舶油污损害赔偿损失范围概述船舶油污损害赔偿范围,是指船舶溢出或者排放油类、燃油等油类物质造成海洋环境污染后,受害人可以向污染责任人索赔损失的范围。它直接关系到责任人与受害人的切身利益。我国现行的法律、法规没有对我国沿海运输船舶油污损害赔偿的损 相似文献
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随着我国海洋经济的迅猛发展,海上船舶活动密度迅速增加,船舶发生污染事故的风险也随之增加,导致对船舶污染损害赔偿的压力增大。文中通过《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的生效实施对我国污染损害赔偿机制的作用分析,提出建立和完善我国污染损害赔偿机制的意见和建议。 相似文献
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自2010年以来,我国在船舶污染损害赔偿立法建设上不断出台新的管理性规定。《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》(以下简称新防污条例)、《船舶油污损害民事责任保险实施办法》(以下简称保险办法)先后出台;《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》(以下简称基金办法)已提交国务院法制办待批准;前不久,最高人民法院出台了《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》(以下简称司法解释)。我国在短时间内出台诸多针对船舶污染损害赔偿 相似文献
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内河船舶造成的水污染及防治 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国改革开放的不断深入,经济社会的持续发展,人们水上活动的日趋频繁和水运事业的快速崛起.近年来内河船舶对局部水域的污染也越发严重.为保护内河水域的环境和资源,加强内河水域环境的管理,通过对近年来内河船舶污染水域的污水类型和现状的分析,提出了我国当前内河船舶防污染工作中存在的主要问题,并对内河船舶防污染治理及管理工作进行了探讨.为内河水域环境污染得到更好的治理提供对策. 相似文献
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随着航运业的发展,船舶对我国水域环境的污染威胁越来越严重,防治船舶污染水域的任务越来越艰巨。当前,我国已经加入了一些与船舶污染防治有关的国际公约,并颁布实施了一系列有关船舶污染防治的法律法规,初步构筑了我国船舶污染防治的法规体系框架。但是,总体上看,我国的船舶防污染法规体 相似文献
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近年来,随着工农业及社会经济的飞速发展,水环境污染也在不断加剧,并且成为我国面临的最重大环境课题,严重制约了我国社会经济的可持续发展。最新调查资料显示,我国每年未经处理直接排入江河的废污水达600亿吨,其中工业废水占到69%,生活污水占到31%。相对于这些污染大户,船舶对水域环境造成的影响是比较小的。但是,海事主管部门却没有因此掉以轻心,而是针对不同水域的不同特点,开展了一系列专项整治活动,为预防和控制船舶污染水域环境发挥了积极作用,这种未雨绸缪的执法理念值得相关部门思考和借鉴。 相似文献
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“桑吉”轮所载货物凝析油,不属于《1992年责任公约》所调整的“持久性油类”范畴,此外其还装载有1900余吨船用燃料油。该案作为世界上首例“凝析油”油船海难事故,因此导致油污损害赔偿法律适用问题并不明朗,适用不同法律可能导致相关方赔偿责任限制差异巨大。探究“桑吉”轮案油污损害赔偿法律适用问题,不仅有助于满足我国现实司法需要,更可为我国乃至世界处理此类油污损害问题提供有益借鉴。文中将从国际公约及国内法角度,对“桑吉”轮油污损害赔偿问题可能涉及的法律适用问题进行探析。 相似文献
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Ling Zhu 《WMU Journal of Maritime Affairs》2008,7(1):303-316
Oil tankers are not the only vessels that cause oil pollution damage at sea. Numerous spills at sea have been of heavy fuel
oil from non-tankers. The international system of civil liability and compensation established after the Torrey Canyon incident
covers only oil pollution damage caused by oil tankers. There was thus a need to bring the law on marine oil pollution up-to-date
by extending liability and compensation to all sea-going vessels. In March 2001, the Bunkers Convention was adopted at a Diplomatic
Conference at the IMO; it has not yet come into force. This paper focuses on the discussion of compensation issues under the
Bunkers Convention. It analyses the relevant provisions, the impacts of components such as compulsory insurance on the availability
of compensation under the Bunkers Convention. Suggestions on other compensation sources are also given in this paper. 相似文献
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随着船舶油污损害的加剧,我国正酝酿制订船舶油污损害赔偿专门立法。本文提出我国船舶油污损害赔偿立法应由四大基本制度构成,即适用范围制度、赔偿主体制度、赔偿范围制度、赔偿限制制度。 相似文献
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文中通过分析美国关于海上钻井平台的油污损害赔偿规定责任限额及丧失的条件,提出中国应该建立独立的海上钻井平台油污损害赔偿的责任限制,同时提出建立责任限制制度的配套措施,规定责任限制丧失的条件和相应的经济责任制度。 相似文献
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海洋溢油生态损害评估研究进展 总被引:11,自引:0,他引:11
近年来,中国沿海溢油事故频发,造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失,然而由于评估方法和索赔机制的不健全,往往得不到应有的赔偿。文章介绍了国内外在司法实践中应用较多的溢油损害评估方法,主要有美国的自然资源损害评估技术和生境等价分析技术、中国的渔业损害评估和“塔斯曼海”轮溢油索赔案中的生态损害评估方法,分析了中国在索赔机制与评估方法上与发达国家的差距,最后结合工作实践,提出中国应尽快制定并完善相关法律,建立船舶油污保险和油污损害赔偿基金制度,积极探索新的溢油损害评估模型与方法,并制定适用于中国不同海域的国家标准与规范。 相似文献
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