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移频自动闭塞以其信息量大,抗干扰能力强,设备集中,便于施工和维修等优点满足了高速行车的要求.在京山线北京枢纽和天津枢纽,就采用了ZP-89型移频自动闭塞及其电码化.下面就其在枢纽内的中继介绍如下. 相似文献
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在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。 相似文献
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为适应铁路大提速的要求，郑州铁路局郑州洛阳、西安宝鸡、东明算王庄间相继改造为ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，相应的信号微机监测作为铁路信号的重要配套设备也随之进行了改造，增加了对有关参数的监测。但在施工过程中发现，采用TJWX-2000型微机监测系统监测ZPW-2000A移频自动闭塞设备，存在以下问题。 相似文献
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在现场运用过程中发现，自动闭塞信号机当绿灯主副灯丝断丝，处在灭灯状态时，如图1中9号信号机，列车需在其前方停留2min，并以不超过20km／h的速度运行至下一架信号机，这样势必影响行车效率。同时由于7号信号机点亮绿灯，9号信号机灭灯无显示，容易造成冒出区间信号机的恶性事故。 相似文献
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移频自动闭塞"N+1"冗余系统是我国自行设计的微机化、冗余化的集中式新型四显示自动闭塞.为满足提速的需要,徐州电务段管内京沪线南沙河站至茅村站10个电气集中车站,89 km,陇海线徐州至连云港站27个电气集中车站,222 km,相继安装了移频自动闭塞"N+1"冗余系统.设备上道以来故障频发,直接影响行车安全及铁路运输的效益,引起上级领导的高度重视,必须进行改造. 相似文献
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介绍了丰台电务段8信息移频自动闭塞设备的使用情况，从电路结构方面分析了信息的发送原理、接收原理及设备的动作时机。 相似文献
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WYZ-97型18信息无绝缘移频自动闭塞系统,已于1999年7月通过铁道部技术鉴定,该系统将在哈大电气化改造工程中应用.本文将结合该系统的冗余电路工程设计,进行论述. 相似文献
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９５型自动闭塞方向电路，具有安全可靠，适用面广等许多优点。但在京九线试验过程中，惺地电路本身原因及现用器材的改进，引起时间特性改变，为此，本文对该电路提出二点改进。 相似文献
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分析了极频自动闭寒主发送器ＦＳＱ１的二级管Ｄ１０４击穿后，造成区间地面信号故障的原因及后果，并提出了解决办法。 相似文献
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在哈尔滨铁路局管内的极频自动闭塞区段上,曾发生多起由于主发送器FSQ1的二极管D104击穿后,故障转换继电器FZJ1吸起、落下,反复跳动,造成后一架信号机乱显示的故障.如果此故障发生在一离去点或者二离去点,将使车站无法发车,影响正常行车指挥. 相似文献
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就设备材质、电路设计及工程遗留问题等方面内容，对如何提高沪杭线移自动闭塞设备的稳定性提出了意见和改进措施。 相似文献
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ZP89型8信息集中式移频自动闭塞设备,在运用可靠性、对恶劣环境的适应程度及投资成本上均有较大的优势,在干线区段特别是在二等线路上仍具有强大的生命力.但在现场运用中也暴露出一些问题,现结合津浦线的实迹进行分析并提出解决方案(目前区间信号显示制式为三显示). 相似文献