平衡为王

箱体平衡是集装箱运输企业追求的永恒目标。箱体平衡意味着总成本领先、意味着效益增加、意味着竞争优势。对于内陆的集装箱运输企业，箱体平衡更意味着市场、意味着生存和发展、意味着艰苦的拼搏和努力。     

集装箱运输中舱位预售联动机制探索

<正>全球一体化市场下的航运市场竞争愈演愈烈,运力持续过剩导致航运市场下的集装箱运输中舱位租用市场竞争也非常激烈,在新的形势下,积极探讨企业在市场环境中的运营模式至关重要。创新的集装箱运输舱位租用运营模式一方面可以有效满足客户的需求、提高客户满意度,另一方面也可以使企业在市场低谷期、最大限度地抵御运力过剩带来的经营风险,保证企业的经济效益与社会效益。目前,越来越多的超大型集装箱船舶投入航运市场,在供需极度不平衡的市场中,     

全球集装箱运输市场

时值五月,转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过,也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远.随着国内制造企业开工率的逐步恢复,中国出口集装箱运输市场总体需求还是在回升.近日,英国劳氏情报(Lloyd's List Intelligence,LLI)最新发布的运力数据显示,4月初全球闲置集装箱运力总量从此前一周的705,994TEU下滑至610,263 TEU,缩水超过13％,这也是今年3月初以来周闲置运力首度跌破700,000 TEU关口.     

全球集装箱运输市场

时值五月,转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过,也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远。随着国内制造企业开工率的逐步恢复,中国出口集装箱运输市场总体需求还是在回升。近日,英国劳氏情报(Lloyd’sListIntelligence,LLI)最新发布的运力数据显示,4月初全球闲置集装箱运力总量从此前一周的705,994TEU下滑至610,263TEU,缩水超过     

我国国际多式联运的成绩与问题

我国的国际集装箱运输主要集中在经济和对外贸易较为发达的沿海及长江、珠江三角洲地区。随着改革开放方针的深入贯彻，10多年来经济向内陆省区纵深推进．更多的外向型企业也在逐步地由沿海、沿江一线城市向内陆转移，带动了内陆省区的对外经济贸易，为国民经济和对外贸易服务的集装箱运输也逐年向内陆延伸。     

浅析国际集装箱运输市场的运价变化对船公司合作的影响

国际集装箱运输市场上既有规模巨大、全球经营的船公司．也有众多规模较小的企业。到2002年底．全球20大班轮公司共经营450万TEU集装箱的运力，控制着总运力的75％，尽管如此，集装箱运输市场上还存在着许多分散的船公司。所以，现在的集装箱运输市场结构具有垄断竞争的特征。     

述评全球集装箱运输市场

时值五月。转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过，也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远。随着国内制造企业开工率的逐步恢复，中国出口集装箱运输市场总体需求还是在川升。近口，英同劳氏情报（Lloyd’s List lnlelligence，L.L.I）最新发布的运力数据显示，     

老龄集装箱船的拆解——缓解班轮运输市场供需矛盾

随着今年集装箱船订单量再创新纪录,班轮市场上的运力过剩现象再度加剧,这同时也给了拆船业一个上扬的机遇,为平衡集装箱运输市场供求重塑作出贡献.     

八月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2009年8月,长江集装箱运输需求增长,但前期封存的运力也在陆续释放,价格反映相对滞后,长江集装箱运输市场行情仍呈小幅调整态势。本月长江集装箱综合运价指数为922.53点,较上月下调0.31%。     

供需失衡背景下集装箱班轮公司的困境及对策

当前全球经济和贸易发展不稳定,集装箱运输市场发展处于失衡状态。受国际金融危机及接踵而来经济危机的影响,集装箱运输市场正面临剧烈变化;从运价到运力,从供给到需求,从兼并到联盟,从谈判到合作,先前平衡发展的市场开始失衡。     

浅淡扬州与高港港的箱管工作

在集装箱运输中，集装箱的管理工作十分重要。它直接关系到集装箱运输的安全、快捷和经济效益。当集装箱运输刚刚开始的时候，箱管工作就作为很重要的问题被提了出来。时至今日，笔仍认为有必要对箱管工作进行讨论、交流，以便把箱管工作做得更好。     

国际集装箱运输市场缓慢复苏将成新常态

分析了2014年国际集装箱运输市场行情,对于2015年的国际集装箱运输市场进行展望,认为世界经贸继续维持复苏态势,但复苏脆弱且不平衡,2015年迎来运力交付高峰期,市场冲击较大,国际集装箱运费整体维持小幅增长态势。     

2019年11月份长江集装箱运输市场行情评述

正11月,进入长江冬季枯水期,外贸进出口保持较强韧性,上游地区上水内贸货物增多,供需关系整体平衡,市场运价环比微涨。中游地区,集装箱航线运价逐步完全市场化,部分公司自有船舶运力增加,对公共驳船需求减少,下调部分航线运价,市场运价环比微跌。下游地区,内贸货物运输需求稳定,外贸出口量同比增长,外贸集装箱运输量微增,运价环比小幅增长。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)     

六月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2012年6月,尽管长江集装箱运输保持稳定增长,但随运力投放增加,船舶效率提高,以及燃油价格回落,长江集装箱运输市场行情下跌,综合运价指数为959.80点,较上月下降2.24%。其中:     

一月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2013年1月,长江集装箱运输市场总体行情有所上升,本月综合运价指数为960.93点,较上月上升0.32%。其中:由于水位、船舶周转等因素,上游集装箱运力偏紧,运价继续回升。本月上游集装箱运价指数为988.62点,较上月上升0.67%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点,与上月持平。     

上海至仁川班轮航线市场饱和度分析

<正>随着集装箱运输市场的迅速发展,市场竞争日趋激烈,市场饱和度成为航运企业十分关心的问题。在成熟的航线上,运力增长空间有限,当市场运力供给超过需求时,市场就会饱和,所以要在运力总量上保持一定的度,否则将导致恶性竞争,影响行业发展。     

七月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2012年7月,随着市场运力投放增加,丰水期船舶效率提高,以及燃油价格回落,长江集装箱运输市场行情继续小幅下跌,本月长江集装箱综合运价指数为949.45点,较上月下降1.08%。其中:由于船舶效率提高,而箱源增加有限,市场竞争加剧,上游集装箱运价持续下跌,本月上游集装箱运价指数为963.66点,较上月下降1.81%。中游集装箱运输市场基本平稳。本月中游集装箱运价指数为968.22点,与上月持平。     

水路内贸集装箱运输现状和主要问题

<正> 一、现状 自采用国际标准集装箱运输开办内贸集装箱运输以来,我国水路内贸集装箱运输得到了迅速的发展,目前参加水路内贸集装箱运输以中海集团、中远集团和中外运集团等十多家子公司,共投入50余艘,3万多标准箱运力,开辟四十多条航线,覆盖北起丹东,南到海口和防城港,西至重庆港的沿海、长江和珠江     

长江集装箱运输市场分析

分析长江集装箱运输市场前景及其竞争状况，总结长江集装箱运输市场存在的问题，对促进长江集装箱运输市场持续健康发展提出几点看法。     

2001年国际集装箱运输市场回顾

2001年国际集装箱运输市场货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场竞争十分激烈.特别是"9.11事件"对全球集装箱运输市场的负面影响正呈日趋扩大之势,与此同时受外部环境的影响,我国进出口贸易额增幅亦大幅滑坡,国内集装箱运输市场走势也持续走弱.回顾2001年集装箱班轮运输市场的表现,综合起来有八大特点.