丹麦订购内燃动车组

丹麦Vestjaellands地方铁路从阿尔斯通公司订购了9列Coradia Lint区域列车，交易额达2300万欧元。该内燃动车组将运用在2条区域线路上，预计每年运送170万乘客。列车将于2007年9月开始交付。     

法国TER内燃动车组

法国国营铁路１９９４年订购了１００列ＴＥＲ（区间特快运输）内燃动车组，并计划再续订１５０例，本文介绍该动车组的结构和内部布置的特点。     

用于法国地区铁路的AGC系列动车组(上)

AGC(大容量 )系列动车组源于庞巴迪公司为满足法国国铁的 1 2个地区铁路公司对动车组招标项目中关于容量、驱动方式、总体布置的广泛技术要求 ,同时兼顾开发和维修费用而提出的建议方案。庞巴迪公司以此方案而夺标 ,成为AGC动车组的供货者。AGC系列动车组包括内燃、电力和内燃 电力双动力源三种动力型式。AGC系列动车组的车体、转向架、牵引电机和内部布置均相同。本文详述了AGC系列动车组的设计原则、总体布置、驱动装置、制动装置、转向架、不同的编组形式和主要技术参数等。     

法国TER型160km／h内燃动车组

介绍了法国铁路仿ＴＧＶ设计的ＴＥＲ型内燃动车组的开发背影，研制过程，设计要求，总体布置了以及技术性能，该车可用于市郊和城产是短途客运，具有同ＴＧＶ高速列车的互补性。     

印度新型电传动内燃动车组

印度整体客车厂(ICF)开发出一种新型电传动内燃动车组。这种新型列车由 2 辆动车和 6 辆拖车组成,前端为流线型,加速度更大且速度更快,消耗燃料更少。2004年预计再制造3列车。　译自《IRJ》2004,№8,2刘宏友　校印度新型电传动内燃动车组　@祝华     

维尔京Voyager列车

维尔京Ｖｏｙａｇｅｒ列车是庞巴迪公司为ＣｒｏｓｓＣｏｕｎｔｒｙ路网制造的２００ｋｍ／ｈ内燃电力传动动机组。ＣｒｏｓｓＣｏｕｎｔｒｙ车队是由摆式车组和非摆式车组组成的混合车队。本文主要介绍了列车的开发过程、制造、编组、试验、交车及维修。     

城郊运输的便利工具——斯里兰卡内燃动车组

简要介绍了出口斯里兰卡用于城郊运输的内燃电传动动车组的设计方案，并认为此种动车组也将成为国内城郊运输的一种选择方案。     

阿根廷订购市郊动车组

瑞士Stadler公司赢得阿根廷国家铁路（SNTF）64列4辆编组动车组订单，价值约4．68亿美元。这些列车将在市郊铁路网运行。合同还包括列车零部件更换、列车驾驶模拟器、技术支持以及10年列车维修。列车采用AC25kV供电，     

法国国营铁路展示其双制式AGC列车

由香槟-阿登大区、交通管理局及车辆制造商共同举办的一个特别活动上,法国国营铁路(SNCF)展示了由庞巴迪公司生产的内燃/电动双制式AGC列车。这种列车可以同时在内燃动力以及直流1 500 V和交流25 kV制式下运行。这就意味着该类型列车实际上可以在法国任何地方运行,且能在运行过     

出口伊拉克动车组电传动控制系统

介绍出口伊拉克动车组电传动控制系统的主要组成及其控制对象,详细讨论了交直主传动系统、辅助交流系统、相控充电机系统以及适应性设计。实际运用表明,动车组能够适应沙漠戈壁、风沙及炎热的气候环境,电传动控制系统运行稳定可靠,性能优良。     

AKN公司订购Alstom公司的内燃动车组

德国石勒苏益格一荷尔斯泰因州的AKNEi．senbahn地方铁路公司在5月613宣布了一笔6000万欧元的订单,要求AlstomCoradiaLint公司提供14列内燃动车组。这批动车组将在Mstom的Salzgittcr工厂制造,2015年下半年交付,用于新明斯特和艾德斯泰德之间的线路运营。     

发展中的我国动车组

随着我国铁路客运发展的快速化，厂家和路局结合，抓住机遇，研制了几种内燃和电动车组，先后投入商业运营，取得了较好的经济效益和社会效益。本文综合介绍发展中的我国铁路动车组，并展望未来的发展趋向。     

新曙光号双层内燃动车组

1999年10月初，满载着上千名旅客的中国第一列大容量双层内燃动车组——“新曙光”号快速列车从铁路上海站徐徐启动，开始运行于沪宁杭之间，新曙光号双层内燃动车组是针对中国铁路客运流量大，乘车时点集中的特点，从满足旅客舒适、快捷的出行需要而研制的，它具有功率大，速度快、载客多、     

法国向Bombardier公司订购80台内燃机车

法国国营铁路公司下属的运输和物流分公司最近与加拿大庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）签订了一份购买80台可跨国运输的TRAXXF140DE型电传动内燃机车的合同，首批订货为45台机车。该合同的总价值约为2．03亿美元。计划于2010年5月完成首批机车的交付。     

希腊国营铁路内燃动车组投入使用

2006年7月27日，希腊铁路经营者希腊国营铁路（OSE）采购的15列621系2辆编组内燃动车组的首列投入营运。     

为伊朗特殊运用条件制造的内燃动车组

DH4-1型内燃动车组(DMU)是为旅客在长途旅行中，通过气候恶劣地带提供1个高质量的旅行环境而研制的(图1)，可望于2004年夏季在德黑兰-马什哈德线路上投入运营(表1、表2)。3年前，伊朗国营铁路(RAl)就向西门子奥地利公司订购了20列城间DMU，订购的就是使用成熟的技术以保证高可靠性和可用性的DH4-1型DMU。这些列车具有置于地板下面的牵引装置，而且在动车组中有多达3个牵引单     

意大利新型内燃动车组发动机

Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机，使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。     

200 km/h以下内燃动车组制动控制系统方案

介绍了２００ｋｍ／ｈ以下内燃动车组制控制系统的２个方案的组成、特点及主要部分。