城市发展与城市轨道交通

从城市发展与交通规划，可持发展城市发展与生态交通以及城市轨道交通与启动内需三方面，阐述了城市发展与城市轨道交通的关系。     

城市综合体与城市轨道交通的空间整合研究

结合城市轨道交通进行城市综合体的开发建设不仅可以实现城市综合体的人流快速集散,而且也为城市轨道交通的非高峰时段提供了长期稳定的客流支撑。通过分析城市综合体的功能构成及人流特点,确定适宜与城市轨道交通相融合的功能类型,并进而总结出城市综合体与城市轨道交通的空间整合模式。     

我国城市轨道交通与城市空间互动关系研究综述

我国的城市轨道交通线网规划理论仍处于起步阶段,为了更好地实现城市轨道交通与土地空间的协同发展,对2000年以后的相关文献进行了系统地梳理,具体包括：城市空间对城市轨道交通线路和站点规划设计的影响、城市轨道交通对城市空间的影响、城市轨道交通与城市空间的协调发展机制与评价方法、基于城市轨道交通的城市规划理论重塑等内容。研究结果表明,城市轨道交通与土地空间的协调开发理论与规划方法仍不够完善,缺少整体性的土地开发控制策略,对于城市轨道交通线网规划的后评估研究更是严重匮乏。提出了下一阶段城市轨道交通线网规划和土地空间开发的研究重点,包括编制体系协同、轨道站点与轨道线网重塑城市空间结构、不同地区轨道制式选择与适应性研究等方面。     

城市轨道交通与城市经济发展

对城市轨道交通的功能进行了再认识，从理论上论述了轨道交通促进城市经济发展的机遇。阐述了轨道交通能够产生巨大的社会经济效益，应从更深层次上认识轨道交通对城市发展的意义和贡献，从而最终做出正确的项目投资决策。     

东京城市轨道交通的发展及其启示

介绍了东京城市轨道交通的发展阶段、规模和政策，分析了东京城市轨道交通发展的动态变化特征，得到了一些对快速发展我国城市轨道交通有益的启示。     

城市轨道交通高架敷设方式与城市发展

通过分析城市轨道交通线网规划中高架敷设方式的影响因素与规划原则,结合工程实践,指出城市发展中,轨道交通沿线土地性质的功能调整、城市建设的同步性以及轨道交通用地规划与控制的落实等均影响到轨道交通线网中高架敷设方式的稳定,在轨道交通规划建设中应积极稳妥处理好线路敷设方式与城市发展的关系。     

城市发展与城市轨道交通投融资发展互动研究

当前我国城市轨道交通建设突飞猛进,已批准建设规划的43座城市均在加快建设进度、持续扩大建设规模。然而轨道交通高昂的建设及运营成本未来必将给城市带来沉重债务负担。在国家高度重视地方政府债务风险的情况下,如何实现城市轨道交通可持续发展,针对此问题笔者提出:城市轨道交通发展必须依托城市发展的客观阶段,在城市发展的不同阶段,可给予轨道交通企业的政策、资源、资产、资金支持力度等各不相同,轨道交通企业可采用的投融资策略也不相同;城市轨道交通发展必须依托城市发展的客观阶段量力而行。因此,将国内城市发展与城市轨道交通投融资发展的互动关系总结为"1.0时代"、"2.0时代"、"3.0时代"。明确提出在不同阶段政府与企业所应承担的责任以及轨道交通投融资发展可供选择的策略;最后结合已批准建设规划城市规模与发展特征,给出各城市实现可持续发展应采取的投融资策略,并以深圳市为例对相关研究进行印证。     

城市轨道交通对城市发展与环境影响研究

分析城市轨道交通对城市形态结构、土地利用和人口分布产生的有利与不利影响;分析其对城市声环境、城市生态、环境空气及城市景观产生的影响,设计环境防治和减缓措施。     

东京首尔等城市轨道交通发展的启示

通过考察东京、大阪、首尔的轨道交通线网规划、建设、枢纽换乘及物业发展的基本情况,阐述对这些城市在网络布局、直通运营、枢纽换乘、地下空间开发方面的心得体会;结合广州市轨道交通发展实践,提出轨道交通线网及站点发展的建议.     

如何发展一体化城市公共交通与网络化城市轨道交通

发展以城市轨道交通为骨干的，包括城市公交、出租车和其他接驳方式的一体化城市公共交通系统对于高效地管理城市交通起着至关重要的作用。文章论述了一体化多方式城市公共交通运输系统的发展趋势和提高其公众吸引力的措施，建议建立一体化城市公共交通运输系统的统一服务标准。在城市轨道交通的网络化建设方面，阐述了值得关注的控制中心和维修基地的资源共享问题；提出了网络化城市轨道交通系统的技术和管理的特征；对网络化城市轨道交通的线网布局、空间布局、车站布局和交通集散的一体化问题进行了探讨。     

浅谈城市轨道交通重点车站设计与城市地下空间的综合开发

城市轨道交通，能有效解决城市交通拥剂，缓解地面交通压力，减少交通噪声、废气污染。在地铁设计和建设中综合考虑地下人防及地下空间的开发和利用，做好重点地段、重点车站的总体规划和设计，是每个参与设计者的责任和义务。文章提出了一些符合实际、有前瞻性的方案。     

城市轨道交通建设与地下空间开发

根据轨道交通发展现状和地下空间开发利用趋势,对地下工程建设中存在和面临的主要问题进行分析;论述在城市总体规划和轨道交通线网规划中,应做好地下空间开发的统一规划,对地下空间资源进行合理分配,统筹考虑轨道交通线路与市政管沟一体化的发展。轨道交通建设采用地下线还是高架线,应结合有关规划、地理位置、周边环境等综合考虑,在道路宽...     

从城市发展、网络化和安全运营探讨上海城市轨道交通的发展经验

到2008年底,全国已有10个城市建成813km的城市轨道交通线,还有15个城市正在建设的线路1130km,另有18个城市正在进行城市轨道交通建设的前期工作.     

城市轨道交通站点周边公共空间的发展策略

由城市轨道交通兴起的旧城改建与新城建设,使得城市公共空间也发生了剧变和重组.近期我国城市公共空间的变化可以归纳为两点:一是其提供者与生产者关系的分离,二是其与城市中其他空间的多样化融合与复合.对城市轨道交通站点周边公共空间进行研究,归纳出其“复合、耦合、触媒”特征要素;继而通过分析这类公共空间的建设目标,提出了“合作开发,动态规划,多样设计,联合管理”的规划原则.     

城市轨道交通发展与城市人口变迁特征相关性研究

为进一步明确城市轨道交通与城市发展的相互影响作用机理,量化分析线网空间变化与人口分布变化的关系。根据城市规划、线网规划统计不同时间节点各片区的人口规模、线路规模,对人口规模、线网规模应用Moran’s I模型分析其空间自相关性,并对其自相关性进行相关性检验。通过建模分析,初、近、远期的线网空间结构与人口分布变化特征均呈现出显著的空间自相关特性,各时期线路规模的Moran’ s I指数为0.431 3,0.367 3,0.289 9,人口规模的Moran’ s I指数为0.482 1,0.411 0,0.349 5,两组数据的Pearson相关系数为0.995。研究结果表明,城市空间发展、城市人口变迁作为交通需求的主要相关因素,影响轨道交通线网规划、建设时序、线路路由,反之轨道交通进一步支撑了城市空间拓展、促进轨道交通沿线发展,两者具有较强的相关性;城市发展呈现先中心城区、后向外围拓展的趋势,而轨道交通建设时序也以市区骨干线优先,之后采用市域线向外延伸辐射。本研究结论可作为线网规划、主要客流走廊、建设时序分析的依据。     

创新引领城市轨道交通发展与人才培养——首届中国城市轨道交通科技创新创业大赛的启示

在举国推动大众创业万众创新的背景下,以创新轨道交通,开启城市之梦为主题的首届中国城市轨道交通科技创新创业大赛落下了帷幕.这次大赛由北京城建设计发展集团股份有限公司联合北京交通大学、清华大学、同济大学、西南交通大学共同主办,经过全国四个赛区历时三个月的初赛、复赛选拔,2017 年底在北京进行了总决赛.大赛按照基础理论创意、科研中试、推广应用三个类别,通过现场讲解、实物演示、答辩等方式进行,并由行业专家组成评审团,对参赛作品进行逐级评审直至最终评定.     

引导城市发展的城市轨道交通线网规划方法

为使我国大城市向多中心轴线式方向发展,提出一种新的轨道交通线网规划方法--节点-线路法:将卫星城市、城市副中心等作为主要节点,并用连通需求度来测算节点之间功能的互补性,使线网布设可覆盖更多的待开发区,以引导城市形态向多中心模式发展.     

城市轨道交通建设与城市可持续发展的思考

可持续发展是我国的一项基本国策，城市的交通运输是城市可持续发展的重要组成部分．本文在阐述了城市既有交通运输系统的不可持续性与轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势后，认为在大中城市建设过程中发展以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染，走可持续发展之路的必然选择．