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正德国铁路公司(DB)与西门子公司同意进一步修订之前在2011年签订的合同,合同包括85列10辆编组与45列7辆编组的250km/h ICE 4列车。在2013年,DB宣布将10辆编组列车改为12辆编组列车,订单追加了170辆车。同时DB放弃了订购能够在除15kV16.7Hz外任意电压下运行的多电压制式列车的计划。修订的合同自2017年4月生效,现在西门子公司将交付100列12辆编组的ICE 4电动车组(412型) 相似文献
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西门子公司在其维尔登拉特试验中心已开始试验首批20型VT 605摆式内燃动车组,该车组速度为200 km/h,由德国铁路(DB)制造,2000年秋开始交货.该4辆编组列车是电动ICE-T摆式高速列车的1种内燃形式,其铝合金车体的倾斜角度可达8°,车体安装在称为舒适型的转向架上,该转向架由西门子公司开发.在转向架上集中安装了电机倾摆系统、主动横向悬挂和牵引电机. 相似文献
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西门子运输系统公司从事铁路业务已有150年的经验,开发和生产的铁路产品包括机车和客货车辆。继开发高速摆式车体转向架之后,20世纪末又开发生产了德国高速列车ICE新一代转向架。西门子设计和制造转向架的主要工厂位于奥地利格拉茨,在世界多数转向架生产厂商更多采用外部委派方式的时候, 相似文献
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新型ICE3和ICE T电动车组的控制技术(一) 总被引:1,自引:0,他引:1
由于列车可能编组的多样性、互连性要求以及功能性、可靠性、维修友好性和运营安全性要求的提高,对德国铁路公司(DB AG)新型ICE3和ICE T电动车组的控制、通信、操作系统及监视和诊断系统提出了更高的要求.文章先介绍了列车可能的编组,然后介绍了这种高新技术列车的控制技术结构、控制级及智能子系统多达140个数字控制的冗余网络以及如何在硬件软件上来实现这种最现代化的控制策略.新型电动车组的控制技术用于全球最复杂的通信,它符合列车通信网络(TCN)标准,并经受了日常按运行图运行的考验. 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(10)
正西门子实施Velaro高速列车降低维修和能耗计划西门子Velaro是德国高速动车组的车系之一,是西门子在为德国铁路公司(DB)生产的"ICE-3M/F"两款型号高速列车基础上形成的系列产品。自1999年投入至今,通过西门子Velaro平台开发设计的各种类型的高速列车已超800列,在德国、西 相似文献
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《城市轨道交通研究》2005,8(3):30-30
日前,加拿大庞巴迪公司对外宣布,铁道部已向庞巴迪公司及其合资企业——青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)追加定购了20列电动车组。该列车运营速度为200km/h,由庞巴迪在瑞典的工厂设计,庞巴迪在华合资企业负责车体制造及总装。2004年10月,铁道部已经向庞巴迪及其合资企业BSP定购了20列同样的动车组。两次采购共计40列动车组,合同总值为7亿美元。 相似文献
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王铁安 《铁路通信信号工程技术》2004,(3):47-48
西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30%。另外,长期成本也会比 相似文献
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《铁道工程学报》2015,(8)
研究目的:为分析由于温度变化引起墩身高度变化对大跨度混凝土连续刚构桥列车走行性的影响,以某大跨度连续刚构桥为例,建立该桥的全桥动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后分别考虑桥墩在2种温度体系(未考虑温差、考虑20℃温差)下产生的高度变化影响,建立车桥系统的空间振动方程,基于列车走行性评价指标,计算列车在2种工况下的空间振动响应,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运行平稳性。研究结论:(1)通过对桥梁各跨的纵、横向位移,加速度等动力性指标计算结果的分析可以得到:温差效应产生墩身高度变化对桥梁动力响应的影响不大,桥梁各项振动响应均满足规范限值要求;(2)考虑20℃温差效应工况,CRH2动车组和ICE3动车组通过大桥时,车辆的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力等计算结果,与桥梁正常工况下相比变化不大,均满足规范要,列车行车安全性得到保障;(3)考虑20℃温差效应工况,CRH2动车组和ICE3动车组通过大桥时,车体横竖向加速度、车体横竖向Sperling指标等计算结果,与桥梁正常工况下相比变化不大,均满足规范要求,墩身高度变化对列车横竖向舒适性影响有限;(4)该研究成果能够为同类铁路桥梁的相关评价分析提供参考和指导作用。 相似文献
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2008年7月中旬,一列ICE3在科隆发生脱轨事故后,运行于德国大部分长距离铁路网的德国铁路(DB)整批63列ICE3高速列车,增加了定期的且繁琐的超声波探伤。 相似文献
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马东辉 《铁道机车车辆工人》2010,(6):24-28
基于现场总线技术的列车控制系统正广泛应用于地铁车辆,逐渐取代了传统的有节点的列车控制系统。本文分析了庞巴迪与西门子列车控制系统在网络拓扑结构、总线管理方式、接入网络的设备以及总线连接插头等方面的差异和优劣,介绍了列车控制系统今后发展的方向。 相似文献
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德国高速列车技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍德国高速列车(ICE)的发展过程和各型ICE的技术特点,在技术性能比较的基础上,分析了ICE的技术发展路线、技术进步的指导思想和设计原则。分析认为,动力分散布置是ICE发展的必然结果。最后对我国高速列车的发展提出了参考意见。 相似文献
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苏筱玲 《铁路通信信号工程技术》2008,5(3):63-64
经过多年在高速列车方面的合作研究,庞巴迪将于近期推出自己的专用列车,该列车命名为Zefiro,庞巴迪对这项令人振奋的新设计充满了期待。明年庞巴迪第一列集高速列车(Hs)和超高速列车(VHs)技术于一身的列车即将问世,采用了庞巴迪Zefiro家族的技术,速度可达250km/h,其中20列动车组卧铺列车,将很快投入中国市场。 相似文献