城市核心区地铁线站位研究——以西安地铁5号线新桃园—劳动南路段为例

新桃园—劳动南路段地处西安城市核心区,建筑物密集、交通繁忙,很大程度限制了地铁5号线走行自由度。从方案概况、线路技术条件、客流吸引条件、与周边环境的适应性及工程实施条件等方面对4个线站位比选方案进行比选,推荐沿桃园路方案。从站位研究和换乘方案分析得出5、8号线在新桃园站采用L形换乘,8号线车站设置在5号线东侧方案是合理可行的。比选结论及建议可以对功能日渐强大的城市核心区线站位选择提供借鉴意义。总结在城市核心区地铁线站位研究过程中应力求做到的层面,以确保最终推荐的工程方案合理可行。     

线站位不稳定条件下地铁起点换乘站方案研究——以佛山地铁容桂站为例

地铁换乘车站方案研究通常基于较为稳定的线站位条件开展的,即便是远期预留车站,其线站位方案也是比较稳定的。但佛山地铁容桂站则截然不同,其近期实施3号线站位稳定、配线方案稳定、线路方案不稳定,远期规划9号线站位、线位以及配线方案均不稳定。通过对站址周边控制因素的梳理研究,以外部控制因素为抓手,对3号线与9号线不稳定的线站位条件采用平行推理、逐级递进的方式分类研究,得出综合规模经济合理,近期施工协调难度小、预留工程量小、条件灵活,远期换乘方便,实施难度小的包容性方案。然后反向再对近期3号线与规划9号线不稳定的线路条件提出确定性要求,最终完成推荐方案。方案研究的切入点、方案比选的角度、方案推导的方法均与常规设计思路不同,可为城市复杂环境线站位不稳定条件下换乘车站方案研究思路提供借鉴意义。     

洛阳地铁1号线牡丹广场站线站位方案研究

伴随着我国城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,出现了考虑各方面因素的换乘方式线站位方案研究的问题。分析洛阳地铁1号线牡丹广场站各线站位方案的优缺点,并提出推荐方案。该处线站位为洛阳地铁1号线全线的重难点,对全线的设计实施具有重要意义,可为其他线路类似线站位方案研究提供参考。     

台州市域铁路S2线、S3线引入台州站方案研究

根据台州市城市总体规划及台州市域铁路线网规划初步成果,结合台州市域铁路S2线初步研究的线站位方案,对S2、S3线是否引入台州站作了三个方案的研究,从对规划用地的影响、投资估算、客流需求、换乘便捷性及工程实施的难易程度等方面进行比较与分析,最终确定了市域铁路S2与S3线均引入台州站方案。     

广深港客运专线深圳市区段线站位研究

研究目的:针对广深港客运专线穿越市区线位及其市中心设站位置方案的复杂性,通过综合比较,提出最佳的益田路线站位方案,分析并得出新深圳站和市区中心站(益田路站)合理功能分工.研究结论:益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案.新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车.     

深茂铁路跨南坦海线路走向方案研究

深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分,是连接粤西沿海地区与珠三角核心地区的快速铁路通道,线位至江门南引出后主要控制因素有江门市新会区城市规划及台山站站位方案,距离江门南站附近的环境敏感点小鸟天堂和跨潭江桥位方案等。在重大控制点进行选线设计时,需综合考虑到与城市规划、既有公路的影响、地方意见、工程实施难度以及工程投资等多方面因素,本文结合以上因素对该线路跨潭江桥位方案进行了综合研究比选。     

上海轨道交通5号线北段工程莘庄节点衔接方案分析

规划边界条件的变化使上海轨道交通5号线北段工程在莘庄的衔接方案需重新研究.介绍了上海轨道交通5号线北段工程在莘庄节点与既有线衔接的多个线路平面方案.通过从区域规划、客流需求、网络结构、运营组织、工程可实施性等多方面、多角度的统筹论证,得出上海轨道交通17号线贯通至莘庄方案(即南广场方案),是一个较优的衔接方案.该方案对...     

基于工程类比技术的精密仪器振动影响预测方法在线路方案研究阶段的应用

为在地铁线路方案研究阶段快速评估待建线路地铁环境振动对精密仪器的大致影响,文章选取深圳地铁7号线二期工程邻近的深大总医院和中科院深圳先进院布置的精密仪器为研究对象,结合类似工点大量实测和仿真数据,采用工程类比技术,在类比参数相似地段精密仪器敏感点开展振动测试,对比不同线站位方案对精密仪器的振动影响。这种方法不同于传统的数值仿真分析法,解决传统方法需要较长时间和准确参数才能得到较精确的计算结果的问题,为线站位方案的确定提供有力支持。     

武汉市轨道交通11号线桥梁过江方案研究

根据规划,武汉市轨道交通11号线三期(中法生态城段)为连通汉阳和武昌的市域快线,需从白沙洲片区过江。为稳定三期先期开工工程的起始线路并做好两岸用地控制,对越江通道进行研究非常必要。从线站位技术方案的角度针对高架过江方案进行了深入研究,并提出相关方案。     

地铁车辆基地出入线接轨方案影响因素探析

地铁车辆基地出入线接轨方案对线路线站位、运营组织、工程投资等方面将产生重大影响,笔者结合多年来的一线设计经验,以具体案例为背景,从车辆基地出入线的接轨方案、选址用地与正线的位置关系、周边环境、车站功能及车辆基地总体布局等多方面统筹考虑,对出入线接轨方案的影响因素进行了深入浅出的探索、分析,对后续类似工程提供了有益的思路和指导方向。     

对地铁标准站进行换乘改造的思考

结合工程实例,对未预留接口的既有地铁标准站被改造成换乘站的设计进行探讨。在分析边界条件的基础上,对站位设置、换乘方式、换乘空间及客流、既有车站的改造、新建车站的防火及疏散问题等进行切实的探讨,有较强的可实施性。研究结论表明:在既有线未预留换乘条件的情况下,两线实现客流的单向换乘,并将对既有线的运营影响降到最低,做到换乘方案合理,施工方案可行。同时线网的规划应紧跟城市发展的步伐,尽量确保线网规划的科学性,从而减少标准车站被动的改造成换乘站,造成工程的重复建设。     

GIS?技术在城市轨道交通线站位规划中的应用

城市轨道交通线站位的选取是一个复杂的多目标决策过程,涉及众多学科及大量信息分析,而GIS技术具有强大的信息管理和空间分析能力。首先介绍城市轨道交通线站位选取的主要影响因素,其次分析GIS技术在城市轨道交通线站位方案制定中的应用,最后通过深圳市规划M线延伸线其中一段的线站位方案比选来说明其作用。     

张吉怀高铁古丈西站连接线路线方案研究

张吉怀铁路古丈西站连接线及张花高速古丈连接线重合段拓宽项目位于古丈县,连接古丈县城与古丈西站及张花高速连接线。对古丈通站道路走向方案进行了研究,并从平面线形、工程可实施性、工程规模、环境影响、地方政府意见与站前广场及站前规划的协调性等方面,对路线方案进行了比选。最终,以古丈连接线K线及古丈西站连接线GZXK线为推荐方案。     

上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案

换乘通道的实施经常会面临既要实现换乘方便、快捷,同时又要尽量减少工程的实施难度,以保证施工进度;还要尽量不对道路交通、管线和周围环境造成影响.这一矛盾如何有效解决已成为车站换乘通道设计、施工考虑的重点.通过对轨道交通11号线愚园路站与2号线江苏路站换乘通道可实施性方案的研究,提出通过改造既有2号线风井结构实施两线换乘通道的方案.介绍了该方案的改造内容、改造步骤及实施难点.     

西安地铁南门站方案研究

结合西安市城市快速轨道交通二号线南门车站的方案设计，通过对站位和站型的研究，论述了南侧、北侧方案的各种车站型式，分析了各种方案对规划、文物保护、施工期间交通疏解和管线改迁、环境保护等方面的影响。南侧并线方案、北侧分离岛式方案，解决了有关方面技术问题，工程可实施性强，北侧分离岛式方案首次采用H型分离岛式方案，为环境复杂地铁车站的方案设计提供了解决方法。     

甬台温铁路台州地区线路方案研究

在甬台温铁路建设前期工作中，设计者结合工程情况并听取了台州市及其所辖的各区、市政府意见，围绕台州站位的选择，考虑有利于铁路充分吸引客流和地方经济发展、线路尽可能顺直等多种因素，对台州地区线、站位方案进行了多方案的比选研究。     

贵六城际铁路引入六盘水地区方案研究

为合理选择贵六城际铁路线路引入六盘水地区方案,考虑六盘水地区的客运功能、货运功能、与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,综合社会效益最优。贵六城际铁路引入双水站后利用既有沪昆线至六盘水方案,充分利用既有站站位资源和客运设施,便于旅客换乘,对城市发展干扰小,建议以此方案开展进一步研究工作。     

地铁项目《线、站方案专题研究报告》的基本结构探讨

通过地铁项目对线、站方案专题研究的必要性 ,主要研究内容、思路和方法 ,以及线位方案、站位方案、站型方案编写的基本结构的探讨和总结 ,用以规范和指导今后的设计。     

郑州轨道交通3号线金水路站与7号线换乘方案研究

郑州轨道交通3号线为郑州轨道交通线网中的近期建设线路,而7号线为远期线路并在金水路站与3号线换乘。由于7号线线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、客流吸引范围、车站功能性、线路线型、工程投资等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的换乘方案。     

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。