美国国铁升级改造铁路基础设施

<正>美国国家铁路客运公司(Amtrak)制定了2014年基础设施计划的优先项目,包括继续推出精密列车调度系统(PTC)、升级东北走廊和改善车站残疾乘客用无障碍设施。Amtrak已经在其东北走廊长850km的轨道线     

Alstom公司为Amtrak客运公司提供技术支持

美国Amtrak客运公司担负着全国46个联邦州范围总长3．5万km铁路网超过500条运输径路的旅客运输任务，现在，在华盛顿-纽约-波士顿东北走廊线路上．每天开行20对由Alstom Transport公司生产的Acela型高速电动车组。     

Alstom公司或向美国东北走廊提供动车组

正Amtrak公司领导层对Alstom公司作为东北走廊新一代动车组供应商的可行性进行了探讨,该走廊是美国最繁忙的一条铁路线,连接华盛顿和纽约、波士顿。新型动车组将用于替换目前在该路段运营的Acela型动车组。合同规定供货数量约为28列动车组,合同计划在2015年年底前签订——在联邦铁路健康和发展基金计划框架内的预算资金获得批准后。Alstom公司将在其位于纽约州Hornell市的工厂生产     

美国加快发展高速客运

美国铁路客运公司(Amtrak)将于1998年10月在其东北走廊展示时速240公里的高速列车。目前,波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运工程已经完工。此项线路改造工程总投资为120亿美元,主要用于提高线路标准;纽黑文以北及纽约至波士顿之间的线路电化;以及购买20列摆式高速列车,15台时速200公里的电力机车。     

Amtrak分拆计划

2005年9月22日，美国Amtrak董事会通过一项决议，成立一家新的子公司管理华盛顿、纽约和波士顿之间的东北客运通道。Amtrak主席David MLancy希望新公司在2006年1月之前成立。新公司将拥有自己的管理层。但是它作为Amtrak的全资子公司将对Amtrak董事会负责。新公司将承担线路的维护费用，而Amtrak将继续运营列车。子公司成立运营后，将从沿线各州获得补贴。     

提速干线开行货运直达列车运输组织的实践

以提速干线京沪线天津车务段管内部分车站为例,从货源结构、装车设备能力、调车设备、空车来源等方面论证得出京沪线具备开行直达列车的条件,并通过提前梳理货流、以货流定车流、组织同一编组轴向直达、以区段站为中心站组织阶梯直达、组织同一调车机作业范围内的阶梯直达、德州站补轴组织技术直达、回空集装箱架组织东北轴向直达列车等方法,探索出一套适合京沪线货源特点的货运直达列车组织方法,减少了中间站穿越正线作业次数,减轻了沿途技术站的改编作业负荷,加速车辆周转和货物送达。     

美国“9.11”事件后铁路客运量猛增

美国铁路客运长期不景气,客车不满员,目前仍然依靠联邦政府补贴维持运营。“9.11”事件后,形势突变。9月12日到17日,民航停运,大量旅客拥向铁路,客流量突增35％,铁路部门几乎招架不住,车站、客车变得拥挤不堪,客运能力无法满足需要。美国联邦铁路客运公司(Amtrak)迅速决定每天增加长途座席1600个,西海岸方向增加300席,东北走廊增加2000席,新增237辆邮政车。即使如此,也无济于事,估计这一趋势长期持续下去。这一事实改变了美国联邦政府     

宁波至余姚城际铁路(市域列车)正式运营

<正>宁波至余姚城际铁路(市域列车)6月10日试运营,开通试运营期间,在宁波至余姚间将采取一站直达、两端对开模式,每天开行8对16个班次,每天首班于6:04从余姚出发,末班于20:05由宁波驶出,全程运行时间约35min。为了方便旅客购票乘车,宁波至余姚城际铁路将采用地铁模式,旅客可刷卡进出车站。开通试运营初期,车票     

面向服务水平的高速铁路列车开行方案优化

在传统列车开行方案基础上引入列车始发时间,形成高速铁路列车开行方案的新概念。针对一些关键O-D对,提出服务列车数下限要求;针对车站需求稀疏时段,提出发车时间间隔上限要求。基于旅客出行的时变需求,建立面向旅客服务水平的高速铁路列车开行方案优化的双层规划模型,其中上层规划为铁路企业优化列车开行方案的决策;下层规划描述旅客的乘车选择行为,即列车网络上进行客流分配。为缩小优化搜索空间,列车运行区段仅限于备选集中产生,并将关键O-D对服务列车数约束转化为各车站的停站列车数约束。设计列车停站方案的确定方法、初始开行方案的生成方法和邻域解的搜索方法,并以此为核心设计求解模型的模拟退火算法。算例表明,采用该模型和算法求解的列车开行方案在时空区域上较好地满足了旅客出行时变需求,服务水平达到规定下限,模型和算法具有良好的优化效率和实用性。     

挖掘车站货运资源加速战略装车点的建设

以岳阳站为例,探讨了如何挖掘车站的货运资源,诸如采用关闭作业量小的专用线,合理利用空车源,组织开行直达列车等措施,以加速战略装车点的建设。     

青岛地铁13号线开行大站快车的可行性研究

研究目的:青岛地铁13号线目前处于施工建设阶段,预计2018年底建成通车。因在开通运营初期,线路周边规划尚未实施完全,客流较小,能力有一定的富余,受业主方委托,对本线开行大站快车的可行性及开行方案进行运营前研究。研究结论:(1)考虑本线若按开行大站快车和站站停列车套跑,停站车站数量在12～13个车站时,能力基本为大交路10对/h、小交路5对/h;(2)开行大站快车旅行时间有一定节省,但运输组织难度较大,乘客在站等待时间较长,对线路运输能力有一定影响,AFC系统、列车运行控制系统等需按具备开行大站快车的运输组织模式进行配套;(3)运营初期在列车开行数量较少时,可考虑开行部分大站快车提高线路大站间客流的送达速度,沿线客流可通过开行的站站停列车定点定时进行输送;随着服务频率的提高,沿线客流需求的增长,可全部开行站站停列车,兼顾好起讫点和沿线两种客流;(4)该研究成果对于城市轨道交通长大线路开行不同种类列车、挖掘运输潜力具有一定的参考和借鉴作用,主要应用于城市轨道交通的运输模式及运营方案等行车组织领域。     

美国Amtrak试用瑞典电力机车

负责美国所有市际铁路旅客运输的Amtrak与瑞典ASEA达成了一项租用可控硅电力机车的协议,目的是对机车用于东北走廊地带的可能性作出性能评价。机车于76年8月交付,经一段时间的试验后,10月5日投入Amtrak的华盛顿——纽约区段正规使用,以地     

焦炭直达列车促“煤城”企业降本增效

<正>4月10日,满载60辆3 000 t货物的86320次焦炭始发直达列车从七台河站驶出,奔赴苏家屯站。这趟定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车开行,成功打通了一条焦炭快速运输通道。近年来,"煤城"七台河市焦炭企业生产日趋活跃。针对管内焦炭企业分散、发货到站集中的实际,七台河站提出"化零为整",为统一到站的焦炭企业集中开行焦炭始发直达列车的构想。该站调研组多次深入焦炭集中到达的     

2018世界杯期间俄铁免费运送超31.9万球迷

正根据俄罗斯铁路公司(RZD)公布的数据,2018年俄罗斯世界杯期间,共计开行734个班次,免费为超过31.9万名球迷提供了列车运输服务。其中,客流高峰期出现在6月24日,RZD当日累计为超过2.6万名球迷开行了45班免费列车。为了保障世界杯期间铁路的顺利运输,俄罗斯方面从两方面着手:一方面,俄罗斯专门对31个比赛承办城市的火车站和沿线5个车站进行改造,增加残疾人无障碍设施,配备免     

2006年大宗货物直达列车开行方案实施

2006年铁路大宗货物直达列车开行方案已经确定，333条大宗货物直达列车运行线铺画完毕。该方案已于2006年3月1日正式实施。     

新建高速铁路车站最高聚集人数计算软件的设计与实现

针对高速铁路(简称:高铁)车站最高聚集人数计算列车开行方案和乘车人数难以确定的问题,文章设计并实现了新建高铁车站最高聚集人数计算软件。该软件以数据库为基础,通过匹配相似车站及列车开行方案、列车乘车人数、旅客到达规律、最高聚集人数等,计算新建高铁车站的最高聚集人数,并以4个新建高铁车站作为对比,进行软件准确度分析。结果表明,该软件计算的新建高铁车站最高聚集人数与中国国家铁路集团有限公司批复核准的最高聚集人数接近,具有较强的实用价值。     

统一牵引定数发展始发直达列车

依据线路车流特点,大力组织始发直达运输,有利于减轻沿途技术站的作业压力,加速车辆周转及货物送达。在不具备开行始发直达列车的干支线上采取相应措施,如实施线路改造、进行牵引动力改革、加强装卸基地的车流组织以及在技术站创造补轴条件等,以统一列车的牵引定数,加大始发直达列车的开行数量,提高运输能力和运输效率。     

高速铁路动卧开行日列车运行图与维修天窗协调优化

高速铁路夜间开行的动卧列车会与综合维修天窗在时间和空间上产生冲突。协调行车和天窗对线路通过能力的占用,能够优化铁路运力资源配置,提升列车服务质量和天窗作业效率。对动卧列车等线开行模式与分段矩形天窗的配合进行研究。考虑到车站夜间例行安排的维修施工,将天窗单元分类为“车站天窗”与“区间天窗”,二者组合构成维修调度命令中的天窗分段。采用整数规划方法构建动卧开行日列车运行图和维修天窗协调优化模型,最小化相邻天窗错位时间和列车总旅行时间,以减少天窗分段数量,更利于调度命令传达,作业灵活且安全地实施,同时保证动卧列车开行质量。运用图着色问题推论添加车站到发线能力约束以满足列车可用到发线数量的限制。代入京广高铁动卧列车案例,使用Gurobi实现求解。综合优化的运行图上,车站天窗和区间天窗构成11个天窗分段,比实际少13个,各维修工区管辖区段内的天窗计划更加简化;7对动卧列车的车站到发、区间运行均不与车站天窗、区间天窗冲突;列车的总旅行时间减少了173 min,列车停站次数由82次减少到66次。多组案例讨论了车站天窗、天窗错位、到发线数量等因素对列车等线位置和时间的影响。研究结果为进一步优化高铁动卧列...     

技术直达车流组织的优化

分析技术直达列车开行的必要条件，以及车流在始发和中间技术站的消耗的同时，将用户的库存成本纳入目标函数中，以技术直达列车开行的必要条件和唯一性，以及技术站的改编能力作为约束条件，确定技术直达车流的组织方案。     

辽沈战役中英雄的3005次军用列车

1948年9月12日至11月2日,中国人民解放军东北野战军发动了举世闻名的辽沈战役。在辽沈战役中,先后调用铁路客货车1万多辆,开行490多个军用列车,铁路线成为辽沈战役名副其实的运输线、补给线和生命线。