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近年来,按照可持续发展的要求,随着环境保护、航道清淤、疏浚、整治、港口建设、水利治理等项目工程的启动,国内市场对耙吸式挖泥船的需求越来越大。我国先后从荷兰购进大型耙吸式挖泥船数艘。同时国内也改装了数艘大型耙吸式挖泥船,并制造了一批1500立方左右的耙吸式挖泥 相似文献
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近日,长江航道第一艘舱容为8000m^2的自航耙吸式挖泥船圆满完成历时6天的试航,这标志着我国第一艘拥有自主知识产权的大型自航耙吸式挖泥船建造成功。 相似文献
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耙吸挖泥船在我国的发展及大型化展望 总被引:2,自引:1,他引:1
通过对我国耙吸挖泥船发展状况的描述,以及国内外疏浚市场对大型耙吸挖泥船需求的分析,从设计、建造、设备配套等主要方面论述了我国自行研制大型耙吸挖泥船的现实可能性。 相似文献
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大型耙吸式挖泥船的研制在国内还是一项空白,随着我国国民经济的发展,对疏浚行业的投入力度将不断增加,迫切需要大型耙吸式挖泥船。本文主要分析国内研制大型耗吸式挖泥船的可行性及建议。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2012,(2):17
正2月22日,舱容12,000m3的自航耙吸式挖泥船"长江口02"号在道达海洋重工(集团)启东基地顺利下水。12,000m3自航耙吸式挖泥船是道达集团与荷兰著名工程船建造公司IHC联手为交通部长江口航道管理局建造的首个特种船项目,也是道达承建的国内第一艘最先进,技术含量最高的特种工程船,属于耙吸式挖泥船中的高端产品。 相似文献
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针对国内自主建造的自航耙吸挖泥船的需求,设计了一种耙吸式挖泥船耙管显示系统。主要通过传感器采集相关耙管信号,经过运算后用图形的方式在计算机显示器上显示出疏浚耙管位置,进一步提升国内自主自航耙吸挖泥船的电气自动化程度。经实船应用,该装置显示直观,运行可靠稳定。 相似文献
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"新海虎"是我国迄今为止自行设计、建造的最大耙吸式挖泥船。它的完工建造,改写了我国船厂不能建造1万m~3以上挖泥船的历史。本文介绍了绿色造船在13500 m~3耙吸挖泥船的运用。 相似文献
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2001年间,韩国现代工程与建筑公司成功改造了一艘舱容为27000m^3的大型耙吸挖泥船,这也是迄今世界上利用旧货船改造的舱容最大的耙吸挖泥船。该船总长为224m,船宽32m,吃水12.3m,泥舱容积为27000m^3,挖深60m,双耙设置,同时配置有首吹排岸接头,主要系统装备由荷兰IHC提供。原货船名称为“St.Joseph”,初始建造年代为1985年。 相似文献
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介绍了近二三十年来国内外大型耙吸挖泥船的发展简况,重点介绍目前国内正在设计的我国最大的耙吸挖泥船——16888 m3耙吸挖泥船的设计特点,以及该船总体性能和各系统的概要。 相似文献
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2010年,尽管大型耙吸挖泥船的建造依然火红,而国内外绞吸挖泥船的建造则更为壮观,2008年国际性金融风暴对该领域造成的影响已几近消融。这一年,仅杨德努集团就有3艘功率23 520 kW的超大型自航 相似文献
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《机电设备》2022,(1):I0007-I0008
2022年1月2日,在服役50余年后,我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号(后更名为“航浚4001”轮)光荣退役了。在50年的征程中,“劲松”号参与了长江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程,是一条“功勋船舶”,他见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路,也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。开辟“国轮国造”疏浚船的先驱走南闯北立下赫赫战绩文章来源:Seawaymaritime I 2022年1月2日,在服役50余年后,我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号(后更名为“航浚4001”轮)光荣退役了。在50年的征程中,“劲松”号参与了长江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程,是一条“功勋船舶”,他见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路,也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号“劲松”号始建于1968年,名字脱胎于毛泽东1961年所作的《七绝为李进同志题所摄庐山仙人洞照》:“暮色苍茫看劲松,乱云飞渡仍从容。天生一个仙人洞,无限风光在险峰。” 相似文献
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通过“云浚1号”耙吸挖泥船的成功设计建造,简要介绍了大中型耙吸挖泥船的一种开发设计思路,即在成熟船型基础上加大船长的“船型改造设计”,创造出一条适合我国国情的发展道路。 相似文献
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开体式耙吸挖泥船是一种新型工程船。本文主要介绍我国第一艘延寿地设计研制的800m^3开体式耙吸挖泥船的设计思想和总体结构。 相似文献
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武昌造船厂在为长江航道局成功建造了3条1750m3绞吸式挖泥船的基础上,再次承接了1艘1750m3绞吸式挖泥船的建造任务.6月15日,武船已与长江航道局签订了第4艘1750m3绞吸式挖泥船的建造合同. 相似文献