李坡工班的养路经验

山东省泗水县公路站李坡工班,是一个先进工班,连续三年受到县、地区、省及交通部的表扬和奖励。该班共有5名专业养路工人,39名群众养路员,共养护公路34公里。其中有两条干线公路,即岚(山头)兖(州)线油路(表面处理)6公里,枣(园)徐(州)粒料路面(泥结碎石)8.2公里;两条县社公路长19.8公里,全是土路面。1979年底全省公路检查评比时按照交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》检查结果,该班养护路线全部达到优级路的四条标准,被评为优级养路工班。今年上半年全区公路检查时,继续保持了优级工班。     

刻苦钻研技术 坚持科学试验——决心在沙子里作文章的24号养路工班

山东烟台公路段乳山站的第24号养路工班,建立于1957年。现有养路工人四名,群众养护员十二名,共养护公路11公里(路基宽8.5米,路面宽5.5米)。几年来,他们一面养路,一面坚持科学试验,路养的好,科学试验有成绩。以下就是24号工班的活动情况。在胶东半岛,沙子是公路路面上唯一的松散保护层材料,它保护着路面的经常平整、完好。作为保护层的沙子,需要经常保持着一定的厚度,而且还要均     

我国公路养护机械化现状和对今后工作的建议

公路养护的重要手段是养路机械化。机械化是提高养路工作效率和路况质量的有效措施;机械化是减轻养路工人劳动强度,改善养路工作条件,提高养路工人社会地位,稳定职工队伍的重要途径。只有实现机械化,才能最大限度地提高养路工作的质量和效果,提高好路率,降低养护成本,推行科学养路和规范化管理。一、我国公路养护机械现状和存在的问题 1.1991年末全国十几种主要养护机械的     

青海大通县桥头养路段试行季节工养路

桥头养路段公路养护试行道群结合,增加季节工,减少固定工,效果良好。桥头养路段在公路养护上贯彻了两条腿走路的方针,采用了道工与群众相结合的养路方法。这个方法试行后,雇用了部分季节工,减少了固定工36人,养路成本有所降低,而路况是逐步上升。去年八月份优良级里程为总养护里程的83％,比去年初上升了19％。     

高远圣工——公路养护设备专家

2014上海宝马展期间,河南省高远公路养护技术有限公司子公司——高远圣工（河南高远公路养护设备股份有限公司）携最新研制的产品,亮相于上海新国际展览中心E66展台.我们参观了列队整齐的高远圣工新产品后,就高远参与建设的“公路养护装备国家工程实验室”以及筑养路行业一些大家关心的问题对河南高远公路养护设备股份有限公司总经理王跃宗进行了采访.     

公路养护生产中推行百米工资含量承包的做法及其效果

如何提高公路养护质量和激发养路道工的劳动积极性，一直是公路养护管理部门探讨和研究的课题。文章通过敖汉旗公路段在公路养护生产中推行的“百米工资含量承包”方式及其效果和在新的形势下如何抓好管理工作进行了较为详细的介绍。     

兴海养路段养好公路的经验

兴海养路段是担任养护本省青康公路倒淌河至温泉一段,全长241公里,1958年在该线增强养护力量以后,分配养护河卡山至温泉一段,长124公里。青康公路是本省通往玉树、连接果洛和其它主要县镇通往少数民族广大地区的一条主要运输干线。全线地势高寒,气候多变,路线大部通过汛浆、沮洳、绵砂的特殊地带,冬季大雪封山,给养护工作带来一定困难。该段所养护的路线多系草原,干旱缺水,雨天满路泥泞,晴天灰尘迷目,行车时速仅达20公里左右。但该段为了提高路面质量,结合当地常年缺水情况,在广泛     

广东大搞“罗定式”公路全面提高路况

几年来,广东省公路养护工作,在贯彻交通部“的以路面为中心,加强全面养护”的方针上,抓紧了路面工作;因此良好路面里程逐年增长,日前省养路线的良好路面里程占总养护里程的86.2%,比1962年增加8.2%。但是公路全面养护的情况则较差,仅只少数工区如罗定、电白、信宜、台山等十多个工区贯彻得较好;其余地区大多抓了路面,放松了对路肩、边沟、桥涵、标志、绿化等方面的养护;或足抓了干线,放松了支线,因而路况未能全面改善。1963年广东省委第一书记陶铸同志在检查广东各地区工作之后,提出“全省公路部门要向“罗定工     

新挑河工班铺筑稳定保护层的经验

山东省嘉祥公路站新挑河工班,负责养护袞州-兰考线的东段级配碎石路面7.9公里。该路段年平均交通量为每昼夜422车次,最高528车次,每昼夜并有万余辆人力车和畜力车通过。全班共有养路工人6人,群众养护员16人,平均每公里2.78人。几年来,该工班在三面红旗的指引下,坚持科学实验,刻苦钻研技术,逐步地总结了级配碎石路面铺筑稳定保护层的经验。使路面始终保持平实整洁,好路率稳定在90％以上,旱天不松散,少飞尘,雨后不松散,不泥泞。同时在养路用工、用料方面也比省订统一定额有很大节约,是我省平原缺砂石地区的粒料路面养护方法的新发展。     

湖北省宜昌地区试行常年代表工养路的几点体会

常年代表工养路,是从公路沿线各生产队按每公里抽派一名代表工常年参加公路养护工作。劳动报酬,高于生产队同等劳动力10～20％,由所在生产队分配。每人每月从养路小修保养费中补助伙食费9元。我们宜昌地区自去年6月地委确定实行常年代表工养路制以来,从去年10月份起,已有五县一市(当阳、远安、宜都、长阳、五峯、宜昌市)按规定要求实行了,还有三个县准备执行,不仅干线有,支线也有,未列入养路计划的路线也有。到今年3月份止,已先后组织常年代表工上路508人,其中干线175人,支线333人。     

改革公路道班建制的建议

公路道班是养路工人与养路势动资料相结合的最基层的组织形式,是公路养护部门生产关系的一个方面;因此,其建制必须与公路养护生产力水平相适应。建国以来,公路养护生产力有了很大的发展,但对省养公路道班建制长期没有进行必要的改革。道班建制的现状不适应目前的公路养护生产力水平,应当进行改革。现根据定西公路总段的     

实行“四定一包” 发挥机械效益

为贯彻执行省公路局养护工作会议,关于“四定一包”责任制的要求,在实施本年度生产计划时,以工班为责任承包单位,实行了“六定到班”(即养护里程、人员编制、材料消耗、机械设施、全年经费、路况指标),落实了班组四个自主权(计划安排、劳动管理、机械所有、经费使用),并初步拟订了奖罚责任制度。为了摸索养路机     

利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

反复实践 不断摸索 为革命养好渣油路

我们工班六个同志,养护着衡贵、潭宋两条主要干线公路的12.68公里渣油路面,从一九六六年修建油路以来,我们整整和它打了十年交道。十年多来,我们在养护工作中,坚持认真看书学习,狠抓阶级斗争,以大庆人为榜样,立足战备,为革命养路;运用毛主席的光辉哲学思想,反复实践,不断摸索,学会了油路面几种主要病害的处治,逐步掌握了油路面的一些规律,经常保持路面平整;还自力更生改善了弯道,加宽了路面。在每天车次九百辆左右的情况下,十年来没有大中修过。养护成本平均每公里700多元,好路率达到98％。     

娄底地区县乡公路养护机械化的情况

十一届三中全会以来,县乡公路养护如何适应娄底地区公路运输每年以20％～30％的速度向前发展的需要,我们对原有的养护办法进行了大量的调查研究。参照本省先进地区的养护管理经验,结合本区实际情况,以养路机械化为中心,对县乡公路的全面管理和养护进行了大胆的改革,取得了可喜的成果。到1986年8月底止,全区养路机械化水平提高了40％,常年养护人员从1646人,精简到716人,好路率从21.96％,提高到1985年底的63.58％,成为全省县乡公路好路率较高的地区。几年来,我们以养路机械化为中心,促进了各项管理。公路养护工作的改革,使我区县乡公路的管理养护形势出现了一个新的局面,现将情况介绍于下: 一、目前情况。 (1) 养路机械化已有一定的条件。经过三年的发展。全区已拥有XZ—Ⅱ型养路机25台,     

汉凡公路上的一个先进道班

汉(口)凡(城)公路,是武汉与鄂北地区的交通大动脉,每天有成百辆的汽车,装载着客、货奔驰在这条线上。当汽车驶过安陆县境的时候,有一段路面显得格外平整,车轮在铺着粗砂保护层的路面上发出“嗤嗤”的轻柔的声音;两旁载植了夹道成荫的绿树,路容也很整齐美观。这就是第十八道班养护的地段。十八道班只有八个养路工人,其中还有一个人担任炊事工作。这个班过去并不是一个先进班,班内工作无计划,也没有什么制度,工人思想涣散,有的竟认为养路工作没前途,不安心工作,因此路面养得很坏。1953年11月,养路段派代望发当班长,他想:要我埋头苦干,自己管自己还可以,要领导别人从那里领导起呢?但     

城步县地方公路达到全线优良

湖南省邵阳专区城步苗族自治县的地方公路养护工作,由于坚持了群众养护与专业队养护相结合的方针,一手抓民工建勤养路,一手抓专业队养路,从而取得了显著的成绩。从去年以来,全县城汀、城白、城丹等三条山区地方公路,经常保持了路基稳固,路面平整,路容美观,水沟畅通,绿树成行,行车安全,畅通无阻。     

发展公路筑、养路设备租赁经营的探讨

通过对发展公路筑、养路设备租赁经营的客观要求的论述,提出了通过加快进行公路建设、养护运行机制改革和建立科学的筑、养路设备租赁经营机制来发展公路筑、养路设备租赁经营的思路。     

养路道班生产考核与养路作业计划管理

道班生产考核是推行公路养护经济承包的关键。考核指标是否先进合理,直接关系到公路养护质量的提高和养护职工利益的分配。而道班生产指标的确定又来源于作业计划的制定。我省公路养护道班生产的考核以往多以好路率为主,但由于好路率检测又多采用传统的三米直尺,人为因素较多,不能准确地反映养路道工的劳动成果。近年来新铺、重铺油路质量较好,路况变化不大,好     

对公路养护质量检查评定的几点建议

交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》(以下简称“评定办法”)实施以来,对考核公路员工养路效果,评定公路养护质量有了统一标准和方法;也促进了公路养护质量的巩固和提高。