10腘内船舶买卖收获季“预热”

沿海干散货船 虽然北方仍存在压港现象，但货源供给方面有所减缓，加上部分停航船舶继续投入营运，国内沿海煤炭运输市场有小幅回调。     

1月国内船舶买卖：买方观望心态加重

1月，春节长假影响货盘成交，沿海散货运输需求低迷，另外电煤库存充足，使煤炭运输市场低位运行，运价持续下探。散货船求购表现出；令清的局面，春节的假期因素是主因，另外国际和国内干散货运输市场的大幅回落也导致市场观望情绪浓重。具体船型方面，1000载重吨左右货船有一定量求购，也有部分来自国外的求购盘；5000载重吨散货船求购有部分询盘，但因为近期船舶价格稍高导致买家持观望心态：     

1月国内船舶买卖：理性平稳仍是主流

沿海货船 1月初，沿海散货运输市场继续低迷走势，煤炭运价出现急剧下滑，粮食、金属矿石运输市场运价均出现不同程度下跌。散货船求购有一定幅度回落，市场趋于冷静，但中大型船舶的成交数量有所增加。1000至3000载重吨货船求购数量较少，仅少数货主求租；5000载重吨散货船有一定的求购盘，较前一段时期有明显的减少，     

2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船,下同)共计1500艘/4287万载重吨,比2010年底净增229艘/834万载重吨,运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合     

4月国内船舶买卖：交易渐趋活跃

沿海货船 本月,大秦线春季检修影响逐步显现,船舶压港现象严重使运力过剩现象得以缓解,电厂补库积极性有所增强,沿海煤炭运输价格下跌幅度不断减小。散货船买卖市场方面,求购询盘有所减少,船东报价高企吓退买家,市场成交量明显下滑。     

12月国内船舶买卖：市场低迷,需求疲软

沿海货船 虽然电煤消耗有所增加,但市场需求仍较为疲软,加上库存较高,使本期沿海煤炭运输价格再次下滑。散货船买卖市场仍保持一定的求购量,但时至年底,需求方面有所减弱,航运市场的持续低迷也对船舶买卖市场形成压力。     

10月国内船舶买卖：市场脆弱，回力尚难

沿海货船 由于国庆长假后各地采购量有所增加，煤炭运价有小幅反弹，尽管如此，沿海运输市场整体仍显弱势。散货船买卖市场也有一定起色，需求回升现象较为明显，各船型都有一定量的求购，但成交船舶的数量却没有明显增加，表明市场信心还有待进一步恢复。     

采用新船型增强我国沿海煤炭运输能力

本文首先简述了我国沿海煤炭运输的现状及发展趋势，指出动力不足及接卸港效率低、能力差，是当前沿海煤炭运输中的两个主要问题，指出发挥船舶装备的能动作用，将当前常规运煤船队尽快过渡为由常规散货船和新型运煤船相结合的运煤船队，是解决我国沿海煤炭运行之有效的方法，文章较详细地介绍了近年来开发的浅汔水肥大船和自卸船的特点、技术关键以及在我国的发展和问题。     

数字

1550艘 一季度，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计155（1艘，共4553万载重吨，比2011年底净增50艘／266万载重吨，运力净增长6．2％。交通运输部水运局有关负责人表示，新建船舶继续成为推动沿海干散货船舶运力增长的主要因素.     

12月国内船舶买卖：市场趋热，成交量上扬

沿海货船
　　由于电厂库存充足，煤炭需求下滑以及北方港口压港现象缓解等因素，造成沿海煤炭运输市场小幅下滑。本月，散货船求购进入白热化阶段，买家对中小吨位船型情有独钟，包括4000左右载重吨的散货船，5000左右载重吨散货船以及10000左右载重吨散货船，15000至18000吨散货船询盘量也有较多询盘，而20000吨左右的散货船的求购盘也在陆续增多。     

老龄散货船安全探讨

从散货船的受力特点、老龄散货船常见的损坏形式、老龄散货船在大风浪中的操纵、运输精矿粉、日常管理等几个方面来探讨一下老龄散货船的安全问题。     

大型散货船的货物运输特点

矿石、煤炭等大宗散货的远洋国际贸易运输,大多数是由capesize型大型散货船来完成,而大型散货船在运输货物的过程中有其不同于一般散货船货物运输的特点。下面谈谈本人在大型散货船工作期间的一些体会,供参考。     

2月国内沿海航运市场：煤炭运输市场回暖，钢材粮食运价微跌

沿海散货运输需求在工厂逐步复工的影响下，继续呈现回暖态势，行情延续平稳向好态势。沿海煤炭运输市场方面，随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖，另外即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运形成刺激，沿海煤炭运价持续上涨；沿海金属矿石运输市场方面，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑，运价小幅下跌；沿海粮食运输市场方面，因船东揽货困难，货量较为稀缺，运价微跌；油品运输市场的需求清淡，保持弱势运行，运价走势平稳。     

1月国内船舶买卖:市场萎靡,运价下行

<正>1月份上半月,中国船舶交易价格综合指数SSPI为758.65点,较上期下跌20.86点,跌幅2.68%。沿海干散货船由于工业用电出现大幅回落,导致电煤消耗下滑,沿海煤炭运价下跌,总体来看,散货运输市场需求依旧萎靡,多条航线运价创造新低。本期散货船买卖市场询盘数量下滑,特别是前期热门船型,在航运市场持续低迷的影响下,价格也开始出现下跌,表明市场信心再次跌入低谷。     

进一步加强运力宏观调控

交通运输部水运局局长宋德星近日表示,该局将继续按《关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告》,做好油船化学品船运力调控;适当控制渤海湾、琼州海峡新增客滚船运力;适度调控中国籍国际航行散货船进入国内市场,严格控制外籍船舶临时从事国内运输,     

国内航行散货船总体设计特点

近期,国内沿海散货运输市场对新型高效的国内航行散货船需求量增大。现以新开发的45000吨级散货船为例,介绍国内航行散货船的总体设计特点,并就如何绘制恰当的载货量曲线提出了建议。     

数据

942.6万人次春节假期期间,全国水运客运量累计完成942.6万人次,与去年同期相比降低5.4%。1 689艘/152艘/1 709艘截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘、5 335.82万载重吨;从事国内沿海运输的700TEU(约10 000载重吨)以上集装箱船(不含多用途船)共计152艘、42.74万TEU;从事国内沿海省际     

美国沿海运输现状

一国的国内沿海运输通常由悬挂该国国旗的船舶经营，此即沿海运输权的保留。美国有关沿海运输权保留的政策主要体现在《琼斯法》（即《1920年航运法》）中。根据该法规定，美国港口之间的货物运输由在美国建造、属美国公司所有并配备美国船员的船舶经营，目的是为了保护本国公司不受外来竞争以及保证本国公民的就业。《琼斯法》的适用范围包括：美国港口之间的原油、成品油和化学品运输；五大湖的干散货运输；以及美国本土和波多黎各、阿拉斯加、夏威夷、关岛之间的件杂货运输、集装箱运输和滚装船运输。在许多国家（如欧盟国家）已放松或废除保留沿海运输权规定的情况下，美国仍将其作为航运政策的基本面，但《琼斯法》对航运发展和运输成本的影响却在美国引起了巨大争议。     

海岬型散货船市场再次暴涨

运输钢铁原料的17万载重吨级海岬型散货船市场今年再次暴涨。3月12日，主要航线巴西往远东铁矿石运输的日租船费达到10万美元，为两年3个月来的最高租金。在中国的钢铁生产迅速扩大的情况下，海岬型散货船市场已经过热。     

一枝独秀不成林

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”，三大主力船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行，集装箱船运输市场连续下挫，干散货船运输市场则逆势大幅上扬。诚然，干散货船运输市场的无限风光在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪，也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动，但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。