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随着交通运输业的不断发展,通过港口的危险品货物也呈上升趋势。尽管危险品货物在港口货物中所占比重较小,但其绝对数量不小,而且它本身所具有的易燃、易爆、毒害、冷饮、放射性、污染性等危险特性,极易造成港口设施设备等财产损毁、环境危害和人员伤亡事故。因此,危险品货物在港口运输、装卸、储存等过程中的安全管理一直是港口生产过程中的管理重点,同时也是港口安全工作的难点。笔者认为,做好港口危险品货物的安全工作,需从以下几个方面来加强管理。 相似文献
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分析目前危险品运输船舶所持事故应急预案存在的不足,提出规范格式、完善内容、加强审批把关等提高预案质量和实际效能的措施。 相似文献
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本文主要介绍了江苏省地方海事在内河船舶污染防治方面所做的主要工作;分析了当前江苏内河在危险品船舶安全监督管理方面存在的主要问题;重点提出了解决这些问题的有关对策。 相似文献
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文中介绍了预警管理理论研究状况和危险品水路运输预警管理的意义,对危险品水路运输预警管理的任务和预警指标、分析、预警准则、预警信号等进行了分析。 相似文献
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上海市金山区属于上海的“化工城”,辖区内有上海石化和上海化学工业区两大产业基地,是国内外众多知名化工生产企业的聚集地。大量的化学危险品采用内河船舶运输,据统计,每年金山区通过内河运输的危险品总量约为100万t,涉及各类易燃、易爆货物(如汽油、柴油、溶剂油、航空煤油、石脑油等), 相似文献
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乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议姚永生80年代中期,随着水上运输市场的改革开放,内河水上船舶成份和运力结构发生了巨大变化。特别是乡镇运输船舶如雨后春笋,蓬勃发展,形成了一个超前发展趋势,处于失控、失管状态。据有关资料统计,截止1990年底,整个长江... 相似文献
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运输船舶由于对货物控制不当,屡发重大恶性事故。"船舶适航、船员适任、货物适运"管理环节中,"货物适运"这一环容易疏忽和失控。针对薄弱环节,如何加强对货物适运的控制,标识危险源,分析原因,制订对策,把涉及各个责任方有机地"链接"起来,采用"防、堵、查、纠、救"诸手段编织安全网,从而达到消除事故隐患的目的,是当前迫在眉睫的工作。 相似文献
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长江南京段水域全长98km,南北岸线长超过200km,其中北岸上至南京市浦口区驷马河口,下至仪征市十二圩。长110km;南岸上至南京市江宁区慈湖口.下至镇江市大道河口,长98km。水域内仪征联检油锚地、柄霞油锚地、扬子危化品锚地等大型危险品船只专用锚地像一座座天然避风良港, 相似文献
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伴随经济的快速发展,港口设施的不断完善,作为江北最大的液化品集散基地,岚山港每年危险货物吞吐量高达400多万吨,审批船舶900多艘次,且呈逐年递增趋势,特别是危害性较大的危险品占总数的70%左右,其中一级危险货物多达20多种,给安全监管带来严峻考验。做好岚山港危险品船舶监管,保障港口船舶和人命财产安全至关重要。 相似文献
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当前,浙江湖州航区水路危险货物运输量逐年增长,并且货物的种类也不断增多,这对运输的安全监管提出了更高要求,只有及时发现管理中的不足,不断完善监管体系,才能确保危险品水路运输的安全、环保和便捷。 相似文献
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港口是人、机、物作业密度相对集中的地方,特别是危险品货物大大增加了人、机、物空间立体交叉作业的危险性.因此,港口危险品货物安全应急对策对港口生产安全显得尤为必要. 相似文献
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本文针对江阴利港辖区液体危险货物运输、装卸安全和防污染工作面临的问题进行分析,并提出了相关管理对策建议,为主管机关决策提供参考意见。 相似文献
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<正>近几年来,舟山港中转货物中,危险货物占了大部分的比例,其中最多是油类货物,成倍增长,加速了本港的发展规模。1994年为165万吨,1995年达到了440万吨,占全港货物吞吐量的50%。目前以岙山为龙头,油货中转市场异常活跃,港区内各类大小油码头竞相建成投产。定、普港区千吨级以上的油码头就有11座,且靠泊能力大,装卸作业频率高,油类货物品种多。岙山一期靠泊能力23万吨级码头一座、5万吨级码头一座、油罐50万立方米,去年完成油货吞吐量353万吨,中转能力已达1100万吨。它的二期工程也正在加紧建设。除此之外,舟山港马峙锚地成品油海上过驳近几年也逐步发展,每年可达30万吨;油轮清洗舱项目仍有发展势头;马峙锚地海上液化气过驳己获成功,1996年计划中转30万吨。由此港口安全管理风险越来越大。为了确保港口、船舶、人身的安全,防止海域污染,我们舟山港务监督立足于“基础、基层、现场”,抓住船舶和作业单位这两个基本环节,使港口危险品作业防火、防污等方面逐步纳入规范化管理。 形成危防管理网络 首先,港监于1993年5月单独设置了危防室,重点考虑了危防的力量配备,由原来的1名专职人员,经调整充实发展到6名危防人员。这6名危防人员,由船驾、轮机、化工、环保、化验专业人员组成,全部具有大专 相似文献
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砂石运输船舶的安全管理问题,长期以来是水上交通安全管理的难点。由于这类船舶存在许多不安全的因素,是水上交通事故的主要源头所在,而且这类船舶超栽、超限、逃避检查等现象的严重程度已对通航安全的管理产生了较大的影响,其严重性、危害性是十分巨大的。文中建议建立并完善各级海事部门与有关职能部门的联系沟通机制,建立与航运企业,港口企业,行政相对人联系制度,加强督促企业和船舶安全管理主体责任的落实,共同打造水上交通安全责任链。 相似文献