湖南省常德沅江公路大桥工程简介

常德沅水公路大桥位于常德市东门外。南接湘川公路,北连湘鄂公路,是常德地区的交通枢纽,是跨越沅水的一座大型公路桥梁。在政治上、经济上、国防上、均有着重要意义。一九八三年经交通部批准修建,并列为全省重点工程项目。主桥四墩二台五孔(84 3×120 84)预应力混凝土连续箱梁。两岸引桥共四十七孔跨径分别为13米、16米、和25米的预应力混凝土简支空心板和T     

φ16m双壁钢围堰的制作与整体装拆施工

常德沅水大桥是我省最大的公路桥梁。全长1,410米,主桥长528米,为84 3×120 84米五孔预应力钢筋混凝土、单箱截面的连续梁桥。河岸引桥南七孔、北四孔,均为25m预应力简支梁,市内还有36孔16米预应力空心版梁。主桥墩水下基础采用双壁圆形钢围堰施工。本文主要介绍钢围堰施工中结构的改进、就地制作方法和采用缆索起重机整节吊装和拆除40t钢围堰的工艺流程,供大家参考。     

小曲率半径高架桥支座的偏心设置分析

本文以跨径2×20m、2×25m、2×30m、3×20m、3×25m、3×30m,曲率半径为30m～120m的连续钢筋混凝土梁偏心设置为研究对象,综合了现有设计规范及设计理论,以现行《城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)》为依据,研究的设计参数包括曲率半径、桥梁形式,研究不同跨径布置下曲率半径设置的合理范围并得到不同曲率半径的偏心设置值表格,以为布置相近的高架桥提供设计参考。     

常德沅水大桥500混凝土的泵送施工与试验

一、概 述 湖南常德沅水大桥主桥为84+3×120+84米五孔预应力钢筋混凝土连续梁桥。全桥总长1408米,设计荷载为汽—20、持100吨,人群荷载350k_g/m~2,桥面净宽15+2×2=19米。     

艾克罗重型桥：扎伊尔奥索卡里桥施工介绍

一、艾克罗重型桥简介艾克罗重型桥是英国THOS STOREY(ENGINEERS)公司的产品,是艾克罗片组合梁的另一种系列(艾克罗片已于1981年引进我国)。它的设计构思是单元构件组合拼装成的下承式桁架桥,具有构件少、装拆简便、速度快、适用性能广,可拼成简支梁和连续梁,跨越能力大等特点。它适用于公路和铁路桥梁。公路桥梁行车道宽度为24英尺(7.315米),净空高度为23英尺6英寸(7.15米),桁架节间长为30英尺(9.144米),在AASHO-SH20—44或H20—44的荷载作用下跨径从120英尺拼至300英尺(36.576～91.44米),AASHO-HS25-44或H25     

常德沅水大桥主桥鉴定试验

1 概 述 常德沅水大桥是我省的重点基建项目。该桥由湖南省交通规划勘测设计院设计,湖南省路桥公司施工,1983年9月正式动工,1986年10月1日竣工通车,历时三年。 全桥分主桥和引桥两部分。主桥为5跨预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为84m+3×120m+84m,共长529.4m;南岸引桥为7跨25m预应力混凝土简支T梁,共长     

衡阳湘江公路大桥设计与其实践

衡阳湘江公路大桥位于衡阳市区内,全长766.5米。主桥采用55.5 3×85 55.5米预应力混凝土连续梁,引桥采用25、30米的预应力混凝土和9、13米的钢筋混凝土简支梁。设计荷载为汽—20,挂—100,人群荷载为350公斤/平方米。桥面宽度22.5米,其中机动车道12米,非机动车道2×3米,人行道2×2.25米。 现就大桥设计过程中的一些原则、方法、思路与其在施工实践中效果讨论如下。     

零陵曲河大桥简介

零陵曲河大桥是我省第一座深水嵌岩桩的多孔大跨径大波双曲拱桥。孔径为3孔86米,桥梁全长305米,桥面宽12米,设计荷载:汽—20、挂—100级。桥位处河岸较窄.施工水位深达13米     

济南黄河公路大桥建成通车

济南黄河公路大桥于1982年7月14日建成,举行通车典礼。大桥全长2,023.44米,其中主桥为预应力混凝土连续梁斜拉桥,共长488米,跨径组合为40+94+220+94+40米,是我国目前已建的桥梁中跨径最大的一座。引桥51孔,跨径30米,共长1,535.4     

“济南斜拉桥研讨会”报道

华东地区公路科技情报网于一九八○年六月三十日至七月四日,在山东省济南市结合济南黄河大桥施工现场召开了斜拉桥现场研讨会。 济南黄河大桥是我国目前跨径最大正在施工的斜拉桥,中孔最大跨径为220米,主桥跨径布置是40 94 220 94 40米,主桥长为488米。引桥为24跨30米槽形先张法预应力组合简支箱梁,全桥总长度为2022米。主桥结构:双塔是钢筋混凝土倒Y字型双面拉体系,每塔每侧有11对斜索,连同支点处垂直吊索共23组索,塔高68.4米(基础承台以上),     

东明黄河公路大桥悬臂浇注工艺

东明黄河公路大桥主桥为9孔预应力刚构—连续梁组合体系,其跨径布置为75m 7×120m 75m,截面为单箱单室。着重介绍了箱梁悬臂浇注施工工艺和XYM型大吨位预应力工艺。     

超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m 9跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。其主跨径926m,在钢混结合梁斜拉桥中跨径位居世界第二,斜拉桥主跨跨径位居世界第三。钢混结合段钢箱梁采用设置了复合连接件有钢格室的钢箱梁,标准段梁段最大吊装重量达369.0t,最长斜拉索494.2m,单根最大重量(不计锚具)为38.4t。鄂东长江公路大桥主桥上部结构施工技术复杂、难度大,本文依托鄂东长江公路大桥介绍超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术。     

广州深圳公路中堂大桥荣获国家优质工程银质奖

中堂大桥是广(州)-深(圳)公路上的一座大桥。该桥主桥为32.5 4×45 32.5米,5孔一联的预应力混凝土箱形连续梁桥,两端引桥为17孔跨径16米的钢筋混凝土简支T形梁桥,全桥总长522.10米。下部构造采用钻孔灌注桩基础和双柱式桥墩。桥面净宽为净9 2×1.5米人行道。设计荷载为汽-20,挂-100,人群荷载250公斤/米~2。为适应通航、地形要求,桥址线路设±3％纵坡,变坡点在主桥中心。主桥处于10,000米半径的圆弧竖曲     

用自承式拱肋模架施工的潭角桥

一、自承式模架的结构 净跨径:Lo=25米,拱矢高:fo=3.571米,矢跨比:fo/Lo=1/7。 桥面净宽:7 2×0.5米。 采用五根拱肋,断面尺寸:高h=30厘米,宽b=22厘米。 主拱圈线型:等截面悬链线,拱轴系数m=3.5。 二、模板制作 自承式模架大体分为两部分:一是侧板部分,由三层模板钉合;二是底板部分,由两条7×9厘米枋木和短横木板按线型建成。     

妥峡大桥简介

妥峡大桥是中尼公路国内段曲水～大竹卡的重点工程之一。大桥位于 K78+150处,跨越雅鲁藏布江。桥型为双孔钢桁架仰式悬索吊桥。主孔跨径100米,副孔跨径50米,全桥桥长207.70米,桥面净宽7.0米,两侧各设0.8米人行道。设计荷载为汽—20、挂—100,桥位处在海拔3500米。大桥的四根主索采用进口φ_5~S镀锌钢丝分束制束、架设,然后再集束而成。主索分束用弗氏锚头进行锚固。加劲钢桁架高度为3.0米,采用国产槽钢、角钢就地拼焊。桥面为钢板和     

广梧高速公路封开西江特大桥设计

封开西江大桥是广梧高速公路封开连接线的一座特大型桥梁,主桥跨径组合为66m＋120m＋2×138m＋120m＋66m=648m,为预应力砼刚构-连续箱梁组合体系。综合介绍该桥设计方面的相关内容。     

上海市南浦大桥胜利合龙、贯通

<正> 南浦大桥为上海市市区内黄浦江上第一桥。主桥采用迭合梁斜拉桥型式,双塔、双索面、扇形索布置,中孔跨径423米,一跨过江。就其跨径而言,是国内第一桥,亦是目前世界上已建成的同类型桥梁中的第二桥。大桥设计荷载为汽车——超20级,可以通行总重300吨的平板车。桥面为6车道,两侧各有2米宽的人行道,横向索距25米,全宽30.51米。桥下通航净高为46米。主桥全长为846米,主桥两端纵向接坡为3.5％,大桥全长为8346米。除花瓶形塔柱外,还     

桥梁工程综述连载——六、吊桥

一、概 述 用受拉悬索作为主要承重结构的桥梁称为吊桥。由于吊桥的受力形式合理,承受拉力的悬索可以用高强钢丝制成,故它的跨越能力比所有其它桥梁体系都要大,是目前跨径能超过600米以上的唯一体系,例如英国1981年建成的恒伯尔(Humber)吊桥(图1),中跨达1410.0米,成为当前世界上跨径最大的桥梁。据理论分析,这种体系的桥梁,其最大可能跨径还可达到3700米。现将世界已建成的十一座有名的特大吊桥列于表1。     

悬臂挂篮浇筑预应力混凝土上部构造的施工体会

在国内外大跨径的预应力混凝土桥梁施工中,由于受到跨径大、墩身高、冲刷深、构件重以及不能影响通航等条件的限制,悬臂挂篮浇筑上部构造的方案,已被广泛应用。济南黄河公路大桥是我国目前最大跨径的预应力混凝土斜拉桥,主跨220米,桥宽     

亚、非拟建连接两洲的大跨跨海峡大桥

在一家中东开发商的支持下,总部设在美国加利福尼亚州的诺城开发总公司正在负责推进在红海曼德海峡（Babal Mandab）上修建一座连接亚洲阿拉伯半岛与非洲之角的大桥规划的实施。根据方案,预计该桥至少要耗资120亿美元,并将成为首座连接亚、非两洲的直接地面交通通道。拟建的曼德海峡大桥的跨径将是创纪录的,跨径比目前建成的世界最大跨悬索桥——日本明石海峡（Akashi—Kaikvo）大桥的跨径还要大700m．