共查询到20条相似文献,搜索用时 10 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
双壳散货船为啥叫停 总被引:1,自引:0,他引:1
散货船安全问题,在近两年受到世界航运业的广泛关注,国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上,英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过,即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上,英国最初提出该提案的动因,是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没,在那起海难事故中,船上海员全部丧生,无一幸免。然而巧合的是,被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船,恰恰是双舷侧结构。为此,该提案在当时便引起了希腊、中国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余,在日前召开的IMO第78届海安会上,有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终,以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后,许多船东却陷入了新的困惑,新造散货船究竟该采用单壳还是双壳? 相似文献
12.
作为真正意义上的散货船,它仅有50多年的历史.当初设计这种船舶是专门用来散装运输谷物或铁矿砂和矾土等,当时船舶尺度不大,发生的海上事故多半由于贷物的装载不当,如配载和压包等操作不当,或导致船体变形而断裂,或由于谷物在舱内的流动导致船舶翻沉.为解决这一问题,国际海事协商组织(即国际海事组织)通过修改SOLAS60公约,主要是对散货船运输谷物提出了一些强制要求.随着航运的发展,船舶尺度越来越大,到了上个世纪70~80年代,散货船舶尺度达到了长度为280-300m,载重吨达到170000-200000 Dwt(好望角型).到了上个世纪末,全球这种船舶大约有5500艘,典型的尺度为180-275m,载重吨在33000-150000 Dwt之间.由于这种船型在结构上和强度上的严重缺陷,在80年代及90年代初期连续发生海难事故. 相似文献
13.
本文介绍分析了散货船PSC检查的主要缺陷和应注意的事项,强调只有各职务船员仔细检查自己所分管的设备,避免出现缺陷,才能确保PSC检查顺利通过。 相似文献
14.
15.
16.
5000吨级散货船系航行于我国沿海各港及长江中下游,以运煤为主兼运黄沙、石子等的单甲板尾机型,首尾楼,顶边水舱,单螺旋桨柴油机船。该船由上海船舶设计院设计,首制船由青岛造船厂建造并已于1981年交付使用。通过试验试航测定,船舶主要性能达到设计要求。本文着重介绍本船线型设计时如何使快速性、适航性、总布置诸方面得到兼顾。 相似文献
17.
永久检验通道(PMA)是散货船上一个十分重要的设施。通过永久检验通道的设置,在船舶的实际营运过程中,可以方便船级社验船师和船员对船体结构进行常规检查,从而保证船舶结构状况处于一个较好的水平。从船体审图的角度,总结了永久检验通道的规范要求,并结合实际问题进行分析,为散货船永久检验通道的设计提供有价值的参考。 相似文献
18.
19.
20.
本文以29000吨级散贷船详细设计中的一些具体事例,介绍了在详细设计阶段如何体现建造技术的工艺性问题。在详细设计中充分体现制迄厂的建造技术要求,是缩短建造周期的第一步。 相似文献