烟大铁路轮渡系统集成技术及应用获国家科学技术进步奖二等奖

2012年2月14日,2011年度国家科学技术奖励大会在北京隆重举行。铁道部推荐的＂烟大铁路轮渡系统集成技术及应用＂项目获国家科学技术进步奖二等奖。烟大铁路轮渡工程是我国东部沿海铁路通道的重要组成部分,自大连至烟台跨越渤海海峡。     

烟大铁路轮渡栈桥最大坡度的研究

分析铁路轮渡栈桥研究发展现状、技术特征及存在问题 ;针对我国烟台至大连铁路轮渡建设中栈桥所应采取的最大坡度进行了研究 ,阐述最大坡度的计算原理并推导出最大坡度的计算公式。     

资讯

2011年度国家科学技术奖励大会在北京隆重举行2月14日,2011年度国家科学技术奖励大会在北京隆重举行。铁道部推荐的"烟大铁路轮渡系统集成技术及应用"项目获国家科学技术进步奖二等奖。烟大铁路轮渡工程是我国东部沿海铁路通道的重要组成部分,自大连至烟台跨越渤海海峡,是目前我国最长的跨海铁路轮渡,是涉及铁路、港口、船舶、航运等多学     

烟大铁路轮渡——技术集成创新铺就跨海通途

烟大铁路轮渡系统集成技术项目属于交通运输系统工程技术领域.项目针对现代综合运输工程-铁路轮渡系统技术集成体系,结合烟台至大连铁路轮渡的建设、运营对设计和施工中的综合技术集成方法、技术开发等一系列关键技术进行研究,并将科研成果应用于该项目的建设中.     

烟大铁路轮渡系统综合能力的研究

跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业并以铁路运输为核心与纽带,予以统一起来,组成有机整体,使其综合运输的效能获得最充分的发挥。通过对烟台至大连铁路轮渡铁路引线的区间通过能力、轮渡站及铁路栈桥通过能力、港口能力和渡船航运能力进行分析研究,阐述系统综合设计能力和能力控制的主要因素,提出进一步提高系统能力的加强措施。该研究结论为系统发展规划提供理论依据。     

龙烟铁路引入烟台地区方案研究

研究目的:根据既有烟台地区铁路概况,按照烟台铁路地区总图格局确定的客货运系统分工,结合近、远期烟台地区的铁路总体规划,对龙烟线引入烟台地区后,烟台地区的铁路总体布置工作进行研究,从而达到提高区间通过能力,减少各条铁路间运输组织过程中的交叉干扰的目的。研究结论:近期德龙烟铁路建成,青荣城际铁路建成,蓝烟线电气化改造完成;远期德龙烟铁路增二线建成。随着各干线铁路的引入,烟台地区将逐步形成2条双线干线铁路,1条双线城际铁路,1条双线轮渡铁路交汇的铁路地区格局。近期龙烟铁路引入福山站维持既有珠玑线路所,在烟大轮渡线上以18号道岔引出,与烟大轮渡线并线中穿蓝烟线;远期龙烟铁路增二线后,取消珠玑线路所,增开珠玑南站,龙烟铁路双线、轮渡双线,蓝烟线单线共5条正线引入珠玑南站,龙烟双线、蓝烟单线引入珠玑站。     

试论烟大铁路轮渡船舶岸电建设的可行性

烟台至大连铁路轮渡项目是中国第一条、世界第35条运输距离超过100km的铁路轮渡,也是我国"十五"规划中国家重点建设项目。为落实科学发展观,建设绿色港口,降低能源消耗,减少船舶在港期间由于重油发电机持续运行所排放大量的污染物,就烟大铁路轮渡船舶接岸电节能减排项目进行了大胆的设想和深入的调研,从项目的实施方案、主要措施以及项目成效上全面阐明了船舶岸电建设的可行性。     

电伴热系统在钢桥上的应用技术

电伴热系统作为一种伴热保温方案，已成功应用在工业与民用建筑等行业，如金属管道及设备工艺装置的保温和防冻等领域，在桥梁领域特别是钢桥上应用较少，本文以烟台至大连铁路轮渡项目汽车栈桥工程为例，详细介绍电伴热系统在钢桥上的应用技术和施工方法。     

苏伟:铺就高速铁路的践行者

在中国铁路大干快上的岁月里．在如火如荼的主战场上，活跃着一个个拉得出、顶得上、干得好的青年技术人员。铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处总工程师苏伟就是其中的一位。自2001年以来．他先后主持了京津城际铁路、哈大客运专线、津秦客运专线、北京动车段、天津站改扩建工程，烟台至大连铁路轮渡、京沪高速铁路等25个国家和省市重大交通项目的桥梁设计工作．     

龙烟铁路福山联络线实施方案优化

根据烟台地区既有铁路概况及近、远期烟台地区的铁路总体规划,龙烟铁路引入烟台地区的总体方案已通过专家评审并进入实施阶段。通过调整龙烟正线跨越烟大轮渡桥跨,优化福山联络线平、纵断面,对烟大轮渡局部进行改线,使福山联络线与烟大轮渡在只楚路以北相接,取消只楚路框架中桥接长工程,减少工程投资。     

国家级工程设计大师的大手笔——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王俊峰

在中国铁路腾飞发展的黄金岁月，一位勘察设计大师的得意手笔和扛鼎之作，引起同行与众人的刮目相看，在主持确定北京南站车场规模和总体方案时，他博采众长、匠心独具，用一支传神妙笔，点就“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”为一体的世纪经典大作；在烟台至大连铁路轮渡勘察设计中，他锐意进取，融会贯通，用一根智慧画笔在海洋上描绘出了美丽的陆地航程；在胶新铁路勘察设计中，他别出心裁、路景交融，用一支浓墨重彩之笔勾勒出了国内第一条环境优美的铁路大型风景线……     

圆梦滇缅铁路滇西天堑变通途——大理至临沧铁路建成通车

滇西天堑变通途 铁路巨龙通佤乡 2020年12月30日大临铁路正式开通运营,从大理的"风花雪月"到"世界佤乡"临沧最快只要1小时37分钟;从省会昆明至恒温临沧仅需3个半小时. 回顾历史,不管在巍山还是凤庆都能看到茶马古道的记载,滇西的这片土地,山川纵横交贯,坡陡谷深,无量山和澜沧江天堑一直阻隔着这片土地的人民对外面世界...     

烟大铁路轮渡工程建设与运营管理的创新实践——访中铁渤海铁路轮渡公司总经理迟宝璋先生

公元2006年11月6日，一声火车汽笛响彻在渤海海峡的上空。这是一个能穿越历史也必将永驻史册的声音：21世纪初叶，中国人实现了用火车轮渡连接山东半岛和辽东半岛这一世纪之梦!至此，国家“十五”重点建设项目——烟（台）大（连）铁路轮渡工程首航顺利完成，标志着我国东部陆海铁路大通道全面贯通。作为烟大铁路轮渡工程的总指挥，迟宝璋终于为自己的理想，也为全国人民交上了一份完美的答卷。     

跨海轮渡信号系统的研究

烟台至大连铁路轮渡工程是东北至长江三角洲跨海通道的重要一环。而栈桥是陆路与轮渡衔接的枢纽。烟大轮渡工程栈桥上铺设有滑动道岔，可实现“一对五”的道岔转换。机车可以不回到待渡场，通过信号系统自动在栈桥上实现转向，从而大大提高运输效率。目前国内跨海轮渡只有粤海轮渡开通，但粤海轮渡栈桥的构造简单，与烟大轮渡工程栈桥的构造完全不同，其信号控制系统不适用于烟大轮渡栈桥。为此，对烟大跨海轮渡信号系统进行了研究。     

8月中国轨道交通大事及点评

城际铁路主线直通烟台火车站 全程250公里时速运行 青烟威荣城际铁路设计进行重大调整．主线将直接引入烟台火车站，青岛至烟台全线都将能以250公里的时速运行．从而有效缩短运行时间。青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路．设计时速250公里．计划采用CRH动车组运行。预计到2020年目客运量达到199万人．到2030年日客运量达到29．3万人。     

加快铁路建设 振兴老工业基地

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，按照铁道部与辽宁、吉林、黑龙江三省签署的有关协议，为适应大连东北亚国际航运中心的建设和发展，铁路部门将密切与地方政府的协调配合，及时调整铁路发展规划，加快铁路通道和枢纽的前期研究和开工建设，使铁路建设与国际航运中心建设协调发展。具体目标是：一强化大连铁路枢纽；二规划新建哈大客运专线；三尽快建成烟大轮渡铁路；四逐步建成东部铁路通道；五构建双层集装箱运输通道。     

提高黄骅港站作业效率的措施

正朔黄铁路发展有限责任公司(简称朔黄铁路公司)是神华集团运输产业的骨干企业,朔黄铁路是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路,也是我国西煤东运第二大通道。黄骅港站隶属于朔黄铁路公司管理,站址位于美丽的渤海湾穹顶处,在蓬勃发展的渤海新区内。黄骅港站建于2001年,目前已成为神华集团最大的铁路编组站之一。车站站场为单向混合式四级七场布设,配属调车机10     

博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路.中东铁路是"中国东清铁路"的简称.1896 ～ 1903年,帝俄筑,以哈尔滨为中心,西至满洲里,南至大连."日俄战争"后,南段(长春至大连)为日本所占,称"南满铁路".民国后改称"中国东省铁路",简称"中东铁路".十月革命后,北段由中苏合办.抗战胜利,全线合称中国长春铁路.东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚铁路在中国境内的一段.由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里.     

从“辽东半岛号”提高速度谈起

从1994年7月1日起,我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车,由两辆机车牵引16节客车,在400公里的距离内,耗时整4小时。 历史的回顾 各国铁路都在为不断提高速度而付出巨大的努力。速度每提高一步,就需要机车、车辆、线路、信号、通信、运输组织等技术的相应提高。因此,一部铁路发展史,实际上是列车速度提高的历史。 上世纪80年代末,京奉铁路前身的津沽线刚通车,从天津到唐山3天的行程,立即减少到只要5小时,按目前津唐间铁路里程计算,其旅行速度为每小时     

长江经济带沿江铁路通道规划建设必要性分析

长江经济带发展正式上升为国家战略。沿江铁路通道横跨我国长江经济带,是我国长江经济带发展战略的支撑性通道。以沿江通道区位特征、产业布局、经济特征为依据,通过分析沿江铁路通道的发展现状、存在问题,通道内不同时期铁路运输需求,以及对拟建项目的功能定位进行分析,从而提出沿江铁路通道规划建设的必要性。