EEDI指数评估及GHG减排措施

7月11～15日,国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议,以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,确立了＂船舶能效设计指数＂（EEDI）和＂船舶能效管理计划＂（SEEMP）两项船舶能效标准。     

“高龄”柴油机减排

经修订的MARPOL附则VI第13.7.1条要求“在1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安装的、输出功率超过5000 kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油机应符合7.4所述的排放极限值（Tire I）,但该柴油机的认可方法应已通过缔约国主管机关的核准,且进行核准的主管机关已将核准通知提交本组织。”同时7.2规定“本条7.1应不迟于自该段所述的通知交存之后12个月或以后进行的首次换证检验时适用。如应安装认可方法的该船船东能够证明,并使主管机关确信,尽管已尽最大努力但未能购得该认可方法,则应在该船购得该认可方法后的下一个年度检验前在船上安装该认可方法。”目前,越来越多的适用于MARPOL附则VI第13.7.1条的“高龄”船舶即将或已经进入换证检验窗口期,那么这些面临改装的“高龄”柴油机又该如何应对呢？     

节能减排“尤里卡”

“尤里卡”（Eureka）原是古希腊语,意思是“好啊!有办法啦!”古希腊学者阿基米德有一次突然来了灵感,发现了他久未解决的计算浮力问题的办法,因而惊喜地叫了一声“尤里卡”,从此发现了阿基米德定律。当今,石油价格居高不下,运价波动剧烈,伴随着不断增加的环保压力,越来越多的人开始寻求一种“双向受益”的解决方法,既能够降低燃油消耗又能够减少对环境的污染。     

HHI推出选择性催化还原气体减排系统

日前．现代重工推出了选择性催化还原减排系统（SCR）。该公司宣布．将为罗恩（Rowan）订购的3艘钻探船提供18台选择性催化还原减排系统。该系统利用公司自主研发的催化剂来将氮氧化物分离成氮气和水．减少NOx排放量高达95％．并满足于2016年生效的IMOTierIIINOx排放极限标准。现代重工表示．除了选择性催化还原减排系统外．     

船舶减排“一轨制”玄机

据国际海事组织(IMO)海洋环境委员会2009年发表的数据,国际海运业2007年的二氧化碳排放量估算为8.7亿吨,仅占世界人为排放的2.7%。无疑,航运业是目前能效最高的行业。然而,国际海事界的减排推进计划却是紧锣密鼓。难道这背后隐藏着什么玄机?联系近年来发达国家意欲全盘否定UNFCCC和京都议定书双轨制,另起炉灶,制定一个对所有国家均有强制约束力的国际公约的图谋,我们不难发现,国际海运业,正是他们谋求突破的试刀石。那么,他们在海运业推行"一规制"减排的所谓理由又是什么呢?     

燃油税缓解节能减排压力

燃油税费改革方案终于"千呼万唤始出来".事实上,实施燃油税费改革的意义之一就是通过提高现行成品油消费税单位税额来发挥税收杠杆作用,促进节能减排、环境保护和优化经济结构,以及促进经济发展方式的转变.     

减排新航程——应对低碳考验不容迟疑

对于舷运业而言,船舶污染虽然仅占全球污染量的5％,但这个古老而活力不减的行业,始终处在绿色浪潮的风口浪尖上。刚刚结束的国际海事组织MEPC62次会议,通过了MARPOL公约附则VI关于EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）的修正案。     

“十二五”,交通运输“绿色”出发

绿色,是交通运输发展的基本要求。多年来,我国公路水路交通运输环境保护工作在行业污染控制、生态保护与建设、污染事故应急处置及环保监管能力建设等方面都取得了长足进步,尤其在建设项目环境保护管理、船舶油污水防治、水上溢油应急能力建设等方面成效显著,形成了交通运输行业环境保护的特色领     

“两湖”船舶防污对策

被誉为"贵州高原明珠"的红枫湖、百花湖,位于贵州中部的清镇、平坝境内,湖区距省城贵阳仅27公里,是贵州省资源集中、环境优美、开发条件极佳的区域.它们以奇异的自然地貌景观、绚丽多姿的湖光山色、独特的民族风情而构成了贵州著名的自然风景名胜区.     

全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开

6月18日，交通运输部在北京组织召开全国交通行业节能减排工作视频会议，高宏峰副部长、徐祖远副部长出席了会议。会议总结了交通运输行业开展节能减排的经验，研究部署了下一阶段全行业节能减排任务和工作重点。     

青岛海域船舶污染防治形势分析及对策

全面分析了目前青岛辖区海域在船舶防污染管理方面所面临的形势,在此基础上提出防治船舶污染、加强青岛海域环境保护的有关管理对策。     

“十二五”公路水路节能减排目标确定

<正>据交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》(简称《规划》),我国"十二五"公路水路节能减排目标是:与2005年相比,2015年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10%,二氧化碳排放下降11%;营运船舶单位运输周转量能耗下降15%,二氧化碳排放下降16%;港口生产单位吞吐量综合能耗下降     

秦皇岛港努力完成节能减排任务获省人大“双三十”节能减排执法检查组首肯

2010年10月17日，由河北省人大常委会副主任王增力任组长的省人大“双三十”节能减排执法检查组一行来秦皇岛港检查节能减排工作。     

实践科学发展推动节能减排——中海发展股份有限公司油轮公司节能减排工作纪实

中海发展股份有限公司油轮公司（以下简称公司）“坚持好字优先，科学发展抓环保”，针对油船运输生产实际，制订并采取一系列节能减排措施，降低能耗，减少废气和污染物排放，为海洋和大气环境保护作出努力，并取得一定成效。     

对“万家企业节能目标考核”的WSR方法论探讨

以造船企业节能减排系统管理方法为导向,建立系统框架,运用WSR方法论,达到应对万家企业考核目标。     

市场减排机制在博弈中前行

国际航运气体污染立法需要考虑到外部的相关成本及社会的接受程度,目前对船舶空气污染和GHG温室气体的排放控制立法有两大类,＂命令与控制＂法和经济激励法或市场减排机制（MBM）。目前IMO实施的传统立法方法＂命令与控制＂法是强制标准,由船旗国政府实施。     

港口污染，环境保护的盲区

雾霾围城之下,各个城市纷纷对机动车、工业企业、火电厂等传统污染源打响攻坚战。然而,一个治理盲区却持续被漠视——船舶污染已成为许多港口城市和内河区域大气污染的主要源头。如果再不重视船舶等非道路移动污染源的治理,那么,要想大气质量达标是不可能实现的。船舶主要排放硫氧化物、氮氧化物和PM2．5等多种大气污染物,可谓是“移动的火电厂”。     

欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则,会议坚持,即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

发展内河水运需要政府全面统筹

3月23日,交通运输部新闻发言人何建中在例行记者发布会上透露,预计在“十二五”期间,投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元．是“十一五”时期的两倍,其中中央投资占450亿元．是“十一五”时期的2.7倍。     

环境事件频发，如何走出“污染之辙”

“重蹈覆辙”、“前车之鉴”,该当何解,寓意如何？可能连小学生都耳熟能详。可惜,世事吊诡之处就在于,明明道理浅显,人人都明白,行事时却又像坠入魔咒,一再重蹈覆辙。