汽车全塑前端模块结构优化设计

随着塑料材料性能的日益提升,汽车零部件塑料化是汽车轻量化的主要手段之一。文章针对某车型的全塑前端模块结构,根据前端模块的性能指标,利用仿真分析完成前端模块的优化设计,在前端模块性能基本不降低的前提下,整个结构优化实现重量降低10%左右,最终达到降低零件重量和成本的要求。     

未来汽车聚焦材料替换

<正>每一次材料应用的创新都会带来汽车技术的飞跃,可以说是一代材料,一代汽车。近年来,节能与环保成为汽车工业发展的两大课题,而塑料及其复合材料、合金是能加快汽车工业实现此目标的理想材料;采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量,降低了威本和工序,提高了汽车某些性能。     

车身塑料件的维修

汽车车身在减轻重量、降低制造成本、耐腐蚀等方面对所用材料的要求越来越高,钢材等传统材料使用的比例越来越少,而轻合金和塑料的应用不断增多。有的车身使用的塑料部件超过了160kg,这相当于车辆重量的12%。随着车型的发展变化,这种趋势在不断加强。因此,对于车身维修工作来说,能够正确处理这些材料也变得越来越重要。一、车身使用的塑料类型     

汽车塑料件大有可为

当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放,提高燃烧效率的最有效措施之一．汽车的自重每减少10％,燃油的消耗可降低6％-8％。为此,增加塑料类材料在汽车中的使用量,便成为降低整车成本及其重量,增加汽车有效载荷的关键。     

汽车如何瘦身?

正考虑到当下节能环保的时代背景,汽车瘦身成为了一种潮流,当然也是一种必须。据业内相关统计,普通乘用车整车质量每降低10%,燃料效率可以提高6%～8%;汽车重量每减轻100 kg,油耗能降低0.3～0.6 L/100 km,CO_2排放可以降低5～8 g。针对汽车轻量化的举措,汽车制造厂商及零部件供应商都在积极探索和实践。在此背景下,《汽车与配件》举办了"2018汽车轻量化创新技术评选"活动,向业界展示汽车领域的最新材料     

汽车保险杠开裂损伤修复方法

正为了满足车身轻量化的需求,塑料件因其重量轻、耐腐等特性被广泛用于车身覆盖件等非结构性部件中,不仅可有效减少车身重量,降低油耗,同时还能降低车辆的制造成本。此外,塑料材料自身具有很好的隔音降噪及减振效果,在汽车行驶过程中,可以有效提高驾乘人员的舒适性。1塑料的分类通常塑料按其热性能不同,可分为热固性塑料和热塑性塑料2大类。热固性塑料只能塑制一次,一次固化成型后     

塑料在汽车工业的应用及发展前景

随着汽车工业的发展,节能、高速、美观、环保、乘坐舒适及安全可靠等要求对汽车越来越重要;汽车规模的不断扩大和性能的提高带动了零部件及相关材料工业的发展.当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化、环保化.减轻汽车自身的重量是降低汽车排放、提高燃烧效率的最有效措施之一.为降低整车成本及其重量,增加汽车的有效载荷,增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为关键.     

新型塑料技术助力汽车工业发展

高性能的塑料在汽车行业的应用日渐盛行。其轻重量、高强度、易塑造的特性，不仅让汽车拥有低能耗，更能推出新的造型以增强汽车的美感。     

汽车轻量化之前端模块

本文主要针对汽车前端模块化问题,提出了在模块化中使用塑料前端框架(Carrier),降低车身重量的方案。文中重点以某车型前端框架设计为例,介绍前端框架的设计及CAE分析成果。以期能够起到降低车身前端重量,达到平台化应用的目的。     

节能减排力推汽车塑化

不断增长的需求使汽车的重量也在不断地增加。减轻轿车重量的一大措施就是增加塑料在轿车上的应用。如今，已有越来越多的塑料零部件取代金属制品出现在汽车上，甚至全塑轿车也已经出现在消费者面前。     

国外废旧汽车塑料件回收的有效手段：树脂品种单一化

1.废旧汽车塑料件回收的紧迫性 1995年世界汽车上塑料件的重量已占汽车重量的16％～18％,预计到2000年,塑料件的重量将占汽车重量的30％。但是在扩大塑料件在汽车上的推广应用的同时,有关人士已注意到塑料应用的负面影响,即废弃塑料件所带来的固体废物污染问题。不断增长的固体废物迫使人们加速回收。 塑料回收的方法很多,如再生、焚烧、掩埋等,其中焚烧和掩埋简单但不彻底,仍会给环境造成污染,最彻底的方法是再生。因为塑料件用树脂种类繁多,再生需要分类、筛选、     

现代汽车塑料件的发展趋势

目前在汽车工业中大量使用塑料，以代替各种有色金属及合金钢材，这是汽车工业提高设计的灵活性，降低零部件加工、装配和维修费用的有效途径。同时．采用塑料生产汽车车身和零部件也是实现汽车轻量化、节能化的方向之一。汽车应用塑料车身及其他塑料零部件，还能减少工厂设备的投资，减轻劳动强度。车用塑料的使用已成为衡量汽车工业发展水平的标志之一。     

塑料在汽车悬挂结构中的应用

汽车轻量化是其发展的世界性方向,它不仅能节约大量的钢铁和其它金属,且可减少汽车自身功率消耗,故许多汽车制造厂与塑料供应商及科研机构合作,继开发了高强度塑料保险杠、耐高温塑料进、排气管等有"特长"的机件之后,又把目光盯到了汽车悬挂结构上.     

国外汽车塑料油箱的应用开发趋向

汽车轻量化成为发展的趋势。塑料部件能减轻汽车自重,节省油耗,且能降低部件模具和组装费用,还具有工序短、设计自由度大、成型性好、耐腐蚀、废品率低等特点。因此,每辆汽车塑料用量近年来比例不断上升,塑料在汽车上的扩大应用是塑料工业发展的一个特点。汽车塑     

材料技术令汽车越来越轻

在环保日益受到重视的今天,各种节省能源的新技术如电动混合燃油汽车和燃料电池汽车的研究开发都受到了各大汽车制造商的青睐.但是另一方面,利用铝或其他轻质金属来减轻汽车重量同样可达到节省燃料的目的.人们把这种技术叫做汽车"快速减肥术".目前各种轻型材料如铝合金、高强度钢、合成塑料、镁、钛和陶瓷在汽车中的应用越来越广泛.     

法国研发出仅重370kg的全塑料汽车

一款名为“欢乐敞篷”的塑料外壳汽车近日亮相英国市场。与其它汽车不同的是,该车整部车子包括内部各种部件都由塑料制成,重量仅为370kg,是普通车子的1／3,并且装配0．5L20马力的发动机,最高时速100km。     

关于塑料翼子板的设计探讨

文章首先着重论述了汽车轻量化在汽车工业中的重要性,尤其是翼子板的设计现已引入塑料翼子板的设计理念。对塑料翼子板的具体产品特性,又分别从重量、工艺、材料、结构和CAE模拟分析等方面进行探讨。通过某一车型翼子板为例,讲述了塑料翼子板设计上应该注意的事项及其实际运用效果,总结出其在汽车轻量化方面的可实施性及突出优势。     

浅谈奥迪车铝车身技术

正1奥迪车框架结构车身发展随着人们环保意识和节能意识的提高,降低车身重量已经成为汽车发展趋势。要降低汽车排放对于生态环境的污染,就要把汽车效率提高,而提高汽车效率有3个主要途径:降低车身重量、降低车身风阻、提高发动机效率。这3个主要途径中,汽车外形设计和汽车发动机技术已经非常成熟,可提高难度大、费用高。所以,降低车身重量是最有效的途径。根据汽车研究机构实验数据得知,如果汽车整车整备     

新一代Noryl GTX树脂消除大型车辆热塑性车身外板间隙

沙伯基础创新塑料最新推出了新一代导电的NorylGTXPPO／PA树脂。据悉，该公司最新推出的NorylGTX树脂与以往型号的产品相比，热膨胀系数（CTE）降低了25％。从而确保更加精确地管理车身外板间隙，同时有助于减轻车辆整体重量。沙伯基础创新塑料对于金属板材替换技术等高性能材料解决方案所进行的投资为汽车零部件供应商提供了创新型解决方案，     

下一代de保险杠

汽车保险杠作为一套极其复杂的系统正越来越成为研究的焦点一一它在降低成本和减轻重量这两个方面似乎具有无限的潜力。尤值一提的是,美国的塑料制造商正在开发至少四种下一代的保险杠,它们能使车身结构更紧凑、能使多种零件集中