广东交通要闻（2004年9-10月）

9月1日，深港首列“卡车航班”今日正式启运。首批8000多公斤的CPEA零关税货物从香港搭乘南航CZ4002号“卡车航班”快速运至深圳机场，并转装上南航CZ3151、CZ3553航班，从深圳运往北京和上海。     

深圳台湾 天天直航

从12月15日起,深航、南航和台湾的华航以及长荣四家航空公司陆续执行了深圳至台北以及台北至深圳的直航飞行。从12月21日起,深圳至台北的直飞航班正式开通,由新型的波音737—800飞机执行,早晨8时20分从深圳起飞,上午10时抵达台北的松山机场。     

汕头至泉州干线邮路开通

从9月10日起，深圳航空公司与深圳爱生医疗机构正式开启航空急救合作，在商业航班上使用专业的医疗担架进行救护，打破了国内只有医疗专机才能实行航空救护的惯例，标志着首个高标准、规范化的国内航空救护系统正式建立。     

航空公司机队集中调度的成本分析

机队集中调度能够提高机队调度的质量和效率,但目前缺乏评估机队调度质量的技术经济指标.本文提出飞机-航班节分配成本的概念作为其评估指标,分析该成本的三个组成:航班直接运行成本、航班溢出成本和罚成本,并根据航空运输协会工作组提出的成本理论得出航班直接运行成本,构造旅客溢出的概率模型,引入罚成本的相关系数.     

基于地面保障流程的过站航班延误预测方法

目前民航航班持续高位运行,航班过站时机场、空管、航司多方同时交织参与,高峰时段机场地面保障系统满负荷运转,航班正点率难以提升。为了提前感知过站航班在地面保障时多流程进行协作时产生的延误,针对航班作业流程节点的相关特征,提出基于地面保障流程的过站航班延误预测方法。将航班保障流程构建为图网络结构,采用各流程节点上处理后的时间特征作为图卷积神经网络的各节点特征,针对节点特征采用多种聚合传递方式并进行集成,实现航班延误预测精度的提升。结果表明,提出的航班延误预测方法的平均预测误差降低至7.11 min,具有更好的泛化能力。     

购火车票将可用刷卡手机互联网等进行

针对社会对航班大面积延误的投诉热点，中国民航局近日重拳出击，要求在航班密度大的航线上，特别是北京、上海、广州三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计航班延误超过4个小时，要及时取消相应航班。此外，国航、东航、南航要分别在北京、上海、广州机场各备份一架飞机。     

基于鲁棒性提高的航班计划优化模型

为了减少由于各种原因导致的航班延误情况,提高航班计划的鲁棒性,在对某航空公司冬春航班的某月10 d航班延误数据进行分析的基础上,建立了基于鲁棒性提高的航班计划优化模型.该模型在制订航班计划时考虑鲁棒性因素,并且通过约束成本控制航班运营成本的增加.为了验证模型的准确性,通过Lingo进行建模,并代入10 d的航班数据进行...     

国际航班延误旅客可获赔4万元

今年以来，民航航班延误呈反弹趋势。今年第二季度，民航全行业航班正常率为81．62％，这己明显低于去年10月的水平。到了三季度，航班正常率进一步下降为80．29％，其中三大航空集团丰力的中国国际航空公司航班止常率跌破80％，为78．41％，居延误率之首。而去年10月份，中国民航航班正常率达到了86．6％的历史最好水平。     

代表委员为航班正点建言献策

广大市民对民航的安全和航班正点十分关注，这也成为今年“两会”代表、委员对于民航最关心的话题。尤其是在航班延误问题上，民航业内外代表、委员无论在会上还是会下，都表现出了极大的讨论热情，并就航班延误问题，对民航提出了一些建议和期待。     

基于蚁群算法的航班着陆排序

当空中交通拥挤时，对航班的着陆顺序进行的调整，可以缓解拥挤，减少航班延误，提高飞行安全性，本文将蚁群算法用于着陆航班的排序问题，首先，建立以航班延误总时间最小为目标的规划模型，将航班着陆排序问题转化为非对称的TSP问题；然后，用蚁群算法寻找符合实际操作的优化排列；最后，经过对某机场实际数据的仿真计算，并与实际运行相比较，本文应用的算法具有较好的有效性和较强的使用性。     

采用支持向量机回归的航班延误预测研究

针对航班延误难以预测的问题,采用支持向量机回归方法建立航班到港延误预测模型.首先,采用相空间重构理论计算到港延误的延迟时间、嵌入维数和最大 Lyapunov 指数,发现到港延误时间序列存在混沌特性;将航班到港延误时间序列进行相空间重构,并结合执飞该航班的航空器在上游机场的离港延误构建模型的输入向量;其次,将粒子群算法、差分进化算法和遗传算法进行比较,用于选择最优的模型参数,实验表明,差分进化算法能够以较高概率获得最优的预测模型;最后,比较该模型、单一因素预测模型和相关向量机预测模型的航班延误预测性能.结果表明,该模型的预测性能明显优于另外两种模型,能够有效预测航班延误.     

南航与广东移动共推新服务：用手机可办登机牌

在自己家中就可以上网确定航班座位，用自己手机便可打印登机牌。这是南方航空与广东移动从4月6日起在广州正式推出的“手机电子登机牌”服务。凡购买南航广州始发国内航班（代码共享航班除外）电子客票的广东移动用户，均可通过手机选定南航航班座位、打印登机牌。[第一段]     

QAR数据译码的航班划分

介绍了QAR记录系统和记录数据的译码过程, 针对航班划分, 经过多次下载实验, 在具体分析原始数据的基础上, 提出了帧计数划分方法和组合帧计数与空地电门两参数进行航班划分的新方法。与传统的航班划分方法相比, 该方法提高了航班划分的精度, 加快了QAR数据的译码速度。     

广州台湾 周飞六天

南航从12月15日起启动两岸常态化直航航班。此后，除了周四之外，每周广州有六天执飞往返台湾的航班。     

我国航班时刻资源的分布研究

采用中国民航局发布的航班计划数据,分别从航空公司、机场、地区空管局三个角度统计分析我国航班时刻资源的分布情况。通过计算航空公司在各个时间段的起飞降落班次情况、各个机场的计划航班和最大容量差距情况和七大空管局在各时段的航班情况,得到南方航空公司占有的航班时刻资源最多,北京首都机场的航班时刻资源最为紧张,华东、中南、华北区域是我国最繁忙的区域的结果。作者还进一步从航班时刻的角度分析了影响航班准点率,造成航班延误的因素,并给出了相关的对策建议。     

深航加飞88航班 主要为湖北、海南航线，增加2.3万座位

深航春运计划加飞的88班往返加班航班，增加总座位达2.3万多个。加飞航班主要为武汉、长沙、襄樊、宜昌、常德、海口、三亚等航线。     

基于可召回机制的航班延误损失优化研究

将乘客分为对航班延误敏感和不敏感两类,针对航空公司遭受航班延误损失的问题,构造考虑航班延误损失的利润优化模型,通过比较航空公司在传统销售和可召回机制下的收益差异,得出实行可召回机制可优化航班延误损失,提高航空公司利润。最后用数值模拟验证可召回机制的有效性,并得出一些决策和管理启示。     

模糊销售机制在航班延误损失优化中的应用

针对航空公司机票销售淡季的航班延误损失严重问题,首先,利用霍特林模型从收益管理的角度,分析模糊销售机制在航班延误损失优化中的运用。通过分析模型发现:实行模糊销售机制能够缓解航班延误对航空公司期望收益的影响。最后,利用数值模拟分析了模糊销售机制的有效性,同时发现:实行模糊销售机制并不能完全消除航班延误对期望收益的影响,在销售淡季,航班延误率越大,模糊销售机制缓解航班延误损失的效果越明显。     

民航航班准点保障的思考

我们应该考虑保证飞机航班准点率的特殊性，不能要求它与相对保障的环节例如陆地、水路运输的船舶、汽车、火车准点率同样高。     

航班延误成本测算方法研究

针对目前对航班延误成本没有一个很明确的测算方法,通过研究国内航空公司的管理运行模式,作者重新划分了航空公司的延误成本结构,并据此提出了一种新的测算航班延误成本分析模型.按照该模型对B737-800与A320-200这两种国内航空公司的主流机型的延误成本进行了比较与计算,其结果可以为相关的管理决策提供有利的参考.该模型可...