东京轨道交通发展对运营组织规划的启示

国内很多城市的轨道交通存在规划、建设和运营阶段相互剥离的问题，由此导致线网规模加速扩张无法满足多样化客流出行需求。相较而言，东京在处理轨道交通发展与运营组织的关系方面的先进经验值得借鉴，本文以东京都市圈为研究对象，探究了东京轨道交通发展与运营组织规划的关系。首先，从线路建设和运营组织两个方面剖析轨道交通与城市功能分区之间的互动关系。其次，以东武东上线+西武池袋线廊道为例，从线路建设时序与城市发展时序的角度研究东京轨道交通线路建设的基本特征，阐释城市的功能分区、空间布局与轨道交通相互协调发展的过程。进一步分析了东京轨道交通运营组织的基本特征，从运行能力、运行交路和停站方案三个角度进行研究，研究结果表明城市轨道交通可通过多样化的运营组织模式引导乘客的出行。最后，结合东京轨道交通发展的先进经验，针对我国线网规模庞大、发展时间较早的城市，提出应在宏观层面统筹好运力布局，在中观层面兼顾运营交路和职住关系，在微观层面优化运营技术手段、提高运营效率的发展策略。     

东京轨道交通的融资与运营

东京是世界上轨道交通最发达的大城市之一,约有80%的东京人在出行高峰选乘地铁,东京地铁成为大城市发展现代交通的典范。轨道交通在日本交通运输系统中的地位举足轻重,其轨道交通网由普通铁路、新干线、城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成,以     

东京城市快速轨道交通发展模式及启示

<正>一、日本东京城市快速轨道交通发展概况城市快速轨道交通是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式的总称。它的特点是有自己的专用车道,全封闭或半封闭,有自己的信号系统,不受市内交通的干扰。因此,城市快速轨道交通具有运量大、快速、     

国外大城市轨道交通特征及对北京市的启示

针对目前北京市轨道交通发展建设所面临的问题,从中心地区轨道交通线网密度、中心区外围区域轨道交通线网规模、轨道交通对机场的服务、地铁车辆段布局四个角度出发,分析和总结了东京、伦敦、巴黎、纽约四个国外大城市的轨道交通发展特征,并与北京市的轨道交通发展现状进行对比,提出北京市轨道交通未来的发展方向,作为北京市轨道交通发展的经验借鉴。     

国际都市圈多层次轨道交通融合发展经验及启示

多层次轨道交通融合发展成为都市圈一体化发展的重要载体。本文对巴黎、柏林-勃兰登堡、东京、纽约等国际都市圈的轨道交通网络进行系统介绍，总结多层次轨道融合发展经验。基于上述分析，提出对我国都市圈轨道系统在线网层次、枢纽体系、运营组织、技术标准等方面的启示和建议。     

国外都市圈轨道交通互联互通运营对我国的启示

轨道交通互联互通网络化运营是我国都市圈公共交通发展的必然趋势。我国应充分汲取国外都市圈轨道交通互联互通网络化运营的相关技术和丰富经验,提高未来我国都市圈轨道交通服务水平和运输效益。本文通过简析互联互通网络化运营的理念、目标和基本条件,深入总结东京、伦敦、巴黎等都市圈轨道交通互联互通的线网体系和运营模式方面的特点,提出我国都市圈在合理构建轨道交通线网体系和灵活选择运输组织方式两方面的建议,以促进互联互通技术在我国轨道交通网络化运营方面的良性发展。     

从东京看交通

正东京作为日本政治、经济、文化中心,是世界上人口最多和人口密度最大的城市之一。市内道路的总面积仅占市区面积的14%。但几乎去过东京的人都会留下这样的感觉:出行无论是通过公路、高速公路、或者轨道交通,均是多层次、高效率的——或许,这也正是东京解决城市拥堵问题的秘诀。     

东京巴黎城市圈城际轨道交通比较及启示

<正>奥运开幕前夕,我国第一条城际轨道交通——京津城际轨道交通开通运营,基本上做到5分钟的发车间隔,实现了城市之间的公交化运营,它标志着城市群内部城际交通问题的一种解决方式的诞生。城际轨道交通该如何定位、建设、运营,成为迫切需要解决的问题。本文希望通过对东京、巴黎这两大城市圈城际间轨道交通状况的概述、比较,为我国新兴的城际轨道交通建设运营提供参考。     

新世纪各国地铁邮票集锦

笔者近年在本刊上已陆续介绍过柏林地铁百年；日本世纪回溯：20年代东京地铁首段开通；多伦多地铁50年暨四城轨道交通以及国内若干地铁邮票，但自2001年至今尚有诸多地铁邮票面世，现掇英列出、从简介绍：     

全球化的上海轨道交通

<正>五月的后两天,借出差的机会,笔者考察了世博会期间的上海轨道交通。两天的时间里,分别乘坐了1、2、3、4、9、13号线和磁浮线,走马体验了上海轨道交通的方便、快捷。由于有在伦敦、巴黎、东京、香港和北京等地乘地铁的经验作参照,笔者对上海轨道交通的评价自然带有全球化的视角。     

邮票上的日本城市地铁标记

由于日本的地面交通已趋近饱和，因而大力发展高架和地下轨道交通。目前，日本有10个城市运营地铁，按开通的顺序排列，分别是东京、大阪、名古屋、神户、札幌、横滨、京都、福冈、仙台和广岛。与世界各国有地铁的城市一样，日本这些城市也都有各自的地铁标记。它既代表了该城市地铁工程的特点，也起到了指示地铁出人口位置及有关建筑的作用。这些标记大多也出现在邮品上。     

日本东京城市铁路运营发展理念分析

本文分析了东京轨道交通系统的发展历程,从建设政策、技术路线、运输需求变化三方面展现出其取得成功的根本原因和发展思路。通过案例分析,归纳出空间利用、通道布局、高效灵活运输、合作竞争经营和人性化服务等五个理念。     

东京：轨道交通至上

东京是日本的政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之。东京机动车总量超过400万辆，加上同属于首都圈的周边三县一共拥有1242万辆车，交通流量大得惊人。然而，在东京即便是在上下班高峰期却也很难看到堵车现象。     

东京涩谷站TOD开发模式及其借鉴意义

中国的城市建设已经由原有的扩张阶段,转入了对存量的提质增效阶段。相应地,我国各大城市的轨道交通也进入了新的发展时期,以TOD为核心理念的公共交通开发模式开始受到政府和专家学者的重视。本文以东京涩谷站中心及周边地区基础设施更新建设为重点案例,分析涩谷站更新建设过程中的制度保障、战略目标和开发内容,总结其开发的特色和优势,并结合我国实际,探讨轨道交通站点的开发策略,以期为未来中国城市轨道交通站点的开发提供借鉴。     

上海申通轨道交通研究咨询有限公司

上海申通轨道交通研究咨询有限公司是国内首家轨道交通网络综合技术专业研究咨询机构，具备国家甲级工程咨询资格，由上海申通地铁集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院和上海市城市规划设计研究院投资组建。     

区域轨道交通多制式复合网络连通特性研究

网络系统的连通性是其可靠性、可达性的基本前提。在轨道交通“四网融合”战略背景下，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度影响因素；从系统中观层面，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度的内涵；提出了区域轨道交通多制式复合网络的连通性的计算步骤并给出了计算实例。用连通性对区域轨道交通多制式复合网络的结构和功能进行分析和评价，能够判别路网互联互通的程度，可为网络规划设计及运营管理提供参考。     

上海轨道交通13号线一期工程开工

2008年12月28日，上海轨道交通建设指挥部宣布：全长16．4km的上海轨道交通13号线一期工程正式开工。13号线工程是上海市轨道交通线网规划中的一条纵贯中心城区的“西北一东南”轴向的直径线，也是上海轨道交通线网中一条重要的主干线。13号线一期工程线路正线全长为16．4km，起点为华江路站，终点为南京西路站。线路途经上海市嘉定、普陀、闸北及静安区。     

宁波市轨道交通管线迁移管理模式初探

管线迁移是轨道交通建设顺利开工的前期工作之一。基于轨道交通管线迁移的特点，介绍了委托代理、集中归口和分工协作等3种管理模式，初步探索了宁波市轨道交通管线迁移工作模式和程序，明确“谁的管线谁负责”的原则，统一管线迁移设计，建立了“框架协议＋分期任务书”的协议模式。     

南昌轨道交通1号线开工奠基

2009年7月29日上午，南昌轨道交通1号线开工奠基，这标志着南昌的城市快速轨道交通工程正式动工兴建。至此，南昌成为全国开工建设轨道交通的第23个城市。     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都，全国的政治、文化、经济中心，也是国际金融中心之一，拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底，东京都人口1279万，约占日本总人口的10％。东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％，这种格局在世界其他发达城市中很少见；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30％；