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中华人民共和国交通部 《中国船检》2006,(10):61-62
根据交通部《公路水路交通“十一五”科技发展规划》和《关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见》,为加快交通科技创新体系建设,增强行业自主创新能力,形成高水平的科研基地,“十一五”期间,针对应用基础研究和重大关键技术研究,在公路工程,水路工程、运输工程,交通安全、决策支持、环保节能和智能交通等7个领域,认定24个重点实验室。各领域拟认定的重点实验室的研究方向,重点研究内容如下。 相似文献
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论科技档案在企业科技创新中的作用 总被引:3,自引:1,他引:2
党中央国务院做出增强企业科技创新能力建设的重大战略决策,使企业真正成为研究开发投入的主体、科技创新活动的主体和创新成果应用的主体,这一战略决策要求企业全面提升自身的自主创新能力。要落实这一战略任务,实现我国“十一五”时期企业科技创新发展,必须充分发挥科技档案在企业科技创新中的作用。 相似文献
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“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”党中央、国务院在新世纪召开的第一次全国科技大会上,作出了走自主创新道路、建设创新型国家的战略决策。交通行业是国民经济发展的基础性产业和服务性行业,建设创新型交通行业,既是贯彻建设创新型国家战略部署的客观要求,也是行业自身发展成功经验的总结,还是交通未来发展的需要。围绕着“十一五”的宏伟蓝图,交通部海事局在今年的全国海事工作部署上,把提高创新能力摆在了突出的战略位置,强调积极转变观念,以科学发展观统领海事工作全局,增强主动服务国民经济和社会发展的意识,努力提升水上交通安全监管能力及海事依法行政能力。以创新求发展,以创新谋跨越。依靠理念创新、机制创新、制度创新和科技创新,努力解决新形势下海事发展面临的矛盾和问题,保障“十一五”期间海事发展的速度和质量,推进交通海事实现又快又好的发展。 相似文献
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1月15日,2010年全国交通运输工作会议在北京开幕。交通运输部李盛霖部长作了题为《全面完成"十一五"目标任务加快发展现代交通运输业》的工作报告。报告指出,国家大力推进节能减排、积极应对气候变化,为发展绿色交通运输提供了空间。按照部党组战略部署,转变发展方式、加快发展现代交通运输业将成为未来交通发展的主线,而内河航运作为综合运输体系的重要组成部分将重新焕发勃勃生机。 相似文献
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2007年6月1日至2日,全国海事系统信息化工作会议在美丽的海滨城市青岛隆重召开。会议对2003年以来海事信息化工作进行了全面总结和回顾,宣贯了《海事信息化"十一五"发展规划》,对下一阶段重点工作 相似文献
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1、前言 随着我国国民经济持续高速发展,国家综合实力不断提高,发展模式也从粗放型逐步向集约型转变。强调经济的可持续发展,对科技发展的需求越来越急迫,领域和方向也呈现多样化,国家的投资力度和计划渠道在不断加强。然而,要将这些外部的有利条件真正转化为企业发展的内力,还有许多具体的工作需要落实和完善,本文针对科研生产的特点,对科研项目管理中的管理队伍、管理制度、管理手段等三要素进行了初步分析,并提出相应的建议。 相似文献
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<正>日前,交通运输部召开"十一五"科技发展重大专项——"离岸深水港建设关键技术研究"项目子课题验收鉴定会。由中交一航院有限公司承担的"离岸深水港波浪—防波堤—地基相互作用问题研究"课题研究成果通过验收。 相似文献
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《上海造船》2007,(1):52-60
2006年是我国实行经济和社会发展“十一五”规划的开局之年,是我会第十一届理事会成立后的第三年,是推进学会改革与发展很重要的一年。一年来,在市科协的领导下,在有关单位的大力支持下,团结和动员广大会员和科技工作者,依靠学会理事、专家,以及专、兼职工作人员积极努力,充分发挥理事会下属各分支机构的职能,有计划、有步骤认真做好每一项工作,组织好每一项活动,在增强学会自主创新能力,积极拓展境内外学术交流新渠道,提升学术期刊质量和水平,提高学会的学术权威性和社会公信力,积极开展科普活动,不断提高公众科学文化素质,完善为会员服务功能,增强学会活力、实力和凝聚力,推进学会改革与发展等方面都取得了重要进展,较好地完成了学会年初制订的“重点推进5个方面的工作”。现将2006年我会主要工作总结如下。[第一段] 相似文献
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“十五”时期,江西省航运局不断提高公共服务能力和行政管理能力,优化政务环境,支持企业改革开放,扶持民营水运业发展,大力发展运力,搞好水运经济结构调整:加强市场建设与监管,确保水运安全生产;加大港口基础设施建设力度,不断提高运输、港口通过能力;加强科技教育.不断提高队伍素质和自主创新能力;加强三个文明建设。树立行业新形象,实现了江西水运跨越式发展。 相似文献
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加快建立现代造船模式,是船舶工业实现做大做强目标的重要战略举措。今年,国防科工委先后印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要(2006~2010年)》3个重要文件,分别对“十一五”时期我国船舶工业在科技发展、配套业发展和建立现代造船模式三个方面的工作做了部署。近日,本刊请中国船舶工业行业协会张广钦会长专门对“全面建立现代造船模式”做了解读。[编者按] 相似文献
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一、国际海事格局的变化,船舶配套业迎来最佳发展时期
“十五”以来,我国船舶工业实现了历史性跨越,产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比,我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距,尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标,到2015年,我国本土化船用设备装船率将达到80%,建成船用设备国际营销服务网络,造船产量占世界份额达到35%左右,成为世界一流造船大国。要实现这个目标,当务之急是加快船舶配套业的发展,高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,使造船业配套业的发展相协调,为船舶工业发展夯实基础。 相似文献
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<正>回顾"十一五",中国港口发展取得巨大成就,展望"十二五",中国港口发展会有什么样的转型?十七届五中全会关于第十二个五年规划的建议指出,坚持扩大内需特别是消费需求的战略,必须充分挖掘我国内需的巨大潜力,着力破解制约扩大内需的体制机制障碍,加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面。可以预见,十二五期间我国的国内市场将达到世界前列。对港口发展而言,最大的转型是外需增长将转向内需。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2008,(1):48-48
如何贯彻落实全国船舶工业工作会议精神和《船舶科技发展“十一五”规划纲要》,将船型开发工作提高到新的水平,使之成为我国船舶工业提升竞争力的有力支撑?国防科工委船舶行业管理办公室于12月11~12日在哈尔滨组织召开船型开发与技术发展研讨会,对此进行了研讨。 相似文献