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汽车防抱制动系统三种控制方法的分析 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了汽车防抱制动系统 ( ABS) 3种控制方法 ,即传统的逻辑门限值控制法、基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法 ,分析了它们各自的特点。逻辑门限值控制法比较成熟 ,但开发投入大 ,周期长。基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法无须设定门限值 ,控制方法简单 ,是汽车ABS控制方法研究非常有益的尝试 相似文献
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本文采用基于逻辑门限值的ABS控制方法,研究如何提升汽车在湿滑等复杂路面的制动性能。首先建立了单轮汽车系统动力学模型、轮胎模型、制动系统模型等,将汽车滑移率控制在0.17~0.2范围内,在Simulink中搭建制动系统的ABS控制仿真模型并进行离线仿真;仿真结果表明:采用逻辑门限值ABS控制方法可使制动距离减少12.5%,制动时间缩短6.25%,同时可将滑移率控制在最佳滑移率附近,对于提升汽车的制动性能和行驶安全性能有很大帮助。 相似文献
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随机不平路面上的ABS制动研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在ADAMS中建立整车和各种等级随机不平路面的模型,在MATLAB/simu link中建立逻辑门限值ABS控制方法,利用联合仿真技术研究随机不平路面对ABS的影响,得到随机不平路面上ABS制动过程中轮胎纵向力、角速度和制动距离等重要参数的变化规律,为ABS在随机不平路面上的抗干扰措施提供依据。 相似文献
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汽车防抱死制动系统控制方法的研究进展 总被引:20,自引:2,他引:20
汽车防抱死制动系统(简称ABS)是改善汽车主动安全性的重要装置,在汽车日益高速化的今天,它的应用日益广泛,ABS控制方法是ABS的核心技术,掌握控制方法的设计和匹配,对于自主开发ABS和进一步开展汽车主动安全性理论和技术研究有着重要的现实意义。ABS广泛采用的是逻辑门限值控制,这对于非线性系统是一种有效的控制方法,本文讨论了几种不同的控制逻辑,通过对制动过程的动态模拟,比较了其防抱性能的优劣。同时,提出了一种以制动器耗散功率最大为目标的ABS控制方法。 相似文献
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以用于轮毂电机驱动电动汽车的ABS控制逻辑为研究对象,通过SPSS软件设计了正交试验,并用L9(33)正交表对门限值进行了方差分析,得到了车轮转动惯量增加对门限值设置的影响规律,同时确定了最佳门限。基于MATLAB/Simulink搭建了7自由度整车模型,分析了车轮转动惯量增加对ABS控制效果的影响。仿真结果表明,在路面附着系数为0.85、制动初速度为90 km/h的条件下,利用提出的分析方法调整门限值后,制动距离最大缩短了5 m,制动时间减少了0.15 s,ABS控制效果显著提升。 相似文献
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虚拟环境下ABS控制方法的研究 总被引:7,自引:1,他引:7
应用ADAMS软件建立虚拟整车模型,在A/View模块中模型简化为15自由度。为满足制动研究要求,采用UA(University of Arizona)模型,表达路面与轮胎之间的力学特性。利用MATLAB中的Simulink环境,建立ABS控制模型,本文采用逻辑门限值控制方法。通过A/Controls提供的接口,对整车模型和控制模型进行结合,进行虚拟环境下的ABS控制方法的研究,并结合道路试验的数据进行分析比较,从而为ABS匹配工作探索新的途径。O 相似文献
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针对某ABS开发项目中车辆紧急制动后所产生的噪声问题进行了分析,得知是DRP控制逻辑由激活状态转变成逐渐加压状态时会产生ABS阀体噪声。修改原DRP控制逻辑后进行了试验验证。结果表明,采用修改后的DRP控制逻辑,当车辆减速度小于门槛值时,DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态,而不再经过逐渐加压状态,使噪声问题得以解决。 相似文献
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汽车的制动性能关系剑汽车安全行驶性能。ABS防抱死系统的应用是汽车安全性方面最重要的技术进展。通过对装备ABS汽车与普通汽车制动距离的计算比较分析发现,在湿滑的道路上突然制动,ABS系统可以使驾驶员能够保持车辆行驶平稳,在较短的距离内将汽车刹住。但在不湿滑的路面上,缩短刹车距离的范同值比较小。而在冰雪路面上行驶的车辆,没有装备ABS的汽车在湿路面或冻路面上制动时,制动距离会过长且不能猛烈转向。而装备ABS系统的汽车也是如此,因为尽管ABS能提供附加的制动控制和转向控制,但它不能解决这样一个客观的物理事实:那就是在较滑的路面上,可利用的牵引力很小。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(12):1779-1796
The paper presents an anti-lock braking system (ABS) control logic based on the measurement of the longitudinal forces at the hub bearings. The availability of force information allows to design a logic that does not rely on the estimation of the tyre–road friction coefficient, since it continuously tries to exploit the maximum longitudinal tyre force. The logic is designed by means of computer simulation and then tested on a specific hardware in the loop test bench: the experimental results confirm that measured wheel force can lead to a significant improvement of the ABS performances in terms of stopping distance also in the presence of road with variable friction coefficient. 相似文献
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模糊逻辑在汽车电子控制中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
本文简要介绍了汽车电子控制和模糊逻辑控制的特点,综述了模糊逻辑在汽车发动机控制,自动变速器控制,APS悬架控制,故障诊断,巡航控制等方面的应用。 相似文献
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对于ABS控制器的设计,在控制逻辑确定后,其设计难点在于控制器的软硬件实现。文章基于模糊滑模控制逻辑,介绍了基于Freescale公司HCS12系列16位单片机——MC9S12DP256的汽车ABS模糊滑模控制器的软硬件设计。硬件电路设计中,采用最小系统板和目标功能电路板分离设计的方法,基于最小系统开发板,设计了包括电源模块、输入调理及输出驱动电路的目标功能板;软件设计中,依据控制需求,采用模块化编程思想,给出程序流程图,描述了ABS控制系统的控制过程。指出该滑模控制器为后续的台架试验验证及轿车的主动安全控制装置的集成化研究打下了坚实的基础。 相似文献
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防抱制动系统防抱逻辑的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文用相平面法,结合数值防真对防抱系统的控制逻辑进行了分析。分析了各种路面条件及各种制动工况下防抱逻辑的可靠性。用Poincare定理和图分析了防抱逻辑的稳定性。 相似文献
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Improvement of drivability and fuel economy with a hybrid antiskid braking system in hybrid electric vehicles 总被引:1,自引:0,他引:1
J. L. Zhang Ch. L. Yin J. W. Zhang 《International Journal of Automotive Technology》2010,11(2):205-213
When braking on wet roads, Antilock Braking System (ABS) control can be triggered because the available brake torque is not
sufficient. When the ABS system is active, for a hybrid electric vehicle, the regenerative brake is switched off to safeguard
the normal ABS function. When the ABS control is terminated, it would be favorable to reactivate the regenerative brake. However,
recurring cycles from ABS to motor regenerative braking could occur. This condition is felt to be unpleasant by the driver
and has adverse effects on driving stability. In this paper, a novel hybrid antiskid braking system using fuzzy logic is proposed
for a hybrid electric vehicle that has a regenerative braking system operatively connected to an electric traction motor and
a separate hydraulic braking system. This control strategy and the method for coordination between regenerative and hydraulic
braking are developed. The motor regenerative braking controller is designed. Control of regenerative and hydraulic braking
force distribution is investigated. The simulation and experimental results show that vehicle braking performance and fuel
economy can be improved and the proposed control strategy and method are effective and robust. 相似文献