深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间施工方案探讨

本文对深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间初步设计的施工方案作了深入探讨，该区间在可行性研究报告阶段的施工方案为明挖加暗挖左右线并行方案。本文根据该区间的地形和地质条件，提出了“明挖加暗挖左右线重叠方案”、“全暗挖方案”两个比较方案。并对三个施工方案作了经济、技术综合比较，通过比较，笔者认为，“全暗挖方案”较好地解决了该区间的几个施工难点，是该区间最适合的施工方案，并在施工设计中定为最终实施方案。     

单层多跨拱顶直墙暗挖车站设计与研究

受制于环境条件,有很多地铁车站局部采用单层暗挖段,与两端明挖部分连接形成端厅车站,单层大断面暗挖断面设计是工程中的难点。文章以北京地铁14号线朝阳公园站工程实例为背景,针对单层多跨暗挖断面形式,结合三联拱断面和平顶直墙矩形断面的优点,提出单层多跨拱顶直墙的暗挖方案,对该方案的施工方法、主要工程措施进行了重点阐述。车站现场施工实践表明,该方案对减小暗挖风险,控制地面沉降是有效的,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

大跨度地铁暗挖车站施工方案与优化

暗挖法是目前地铁车站修建的主要施工方法,但地铁车站结构断面形式复杂、尺寸大,地表沉降控制要求严格,加之暗挖施工方法多种多样,因此选择安全、经济的暗挖施工方法是地铁车站施工的关键。在青岛地铁2号线海川路站暗挖施工方案选择过程中,根据地表沉降控制要求和施工中揭露的地质条件,将原设计施工方案由环形导坑+台阶法变更为台阶法。技术经济比较和监测结果分析显示,方案优化后简化了施工程序,加快了施工进度,降低了施工成本,且地表沉降也控制在允许范围内。     

隧道通过浅埋段施工方案研究及施工安全措施

山地、丘陵地区,岩体较破碎,部分地段构造、节理裂隙发育,隧道施工过程中,易造成穿越浅埋段位置坍塌冒顶,施工风险较高。结合武黄城际铁路沙窝隧道工程实例,对隧道通过浅埋段分别采用明挖及暗过两种施工方案进行对比研究,从施工方案、投资、安全风险等方面论证了两种方案的优缺点。最终确定了暗挖施工方案,介绍了暗挖施工安全措施。     

北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路施工影响数值分析

北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计算结果表明,暗挖下穿施工对土层及轨道的影响在控制标准之内。北京地区相关暗挖施工工程的监测数据验证了所采用的有限元分析模型的可靠性。     

单层大跨度暗挖地铁车站柱洞法施工探讨

受环境影响的限制 ,北京的很多新建地铁车站都有单层大跨度暗挖段 ,柱洞法是暗挖施工中常用的一种方法 ,但由于施工场地狭小等因素限制了在地下工程中的应用。文章针对单层大跨度暗挖结构 ,比较了各种施工方法的优劣 ,提出了柱洞法施工需要进一步解决的问题 ,通过有限元计算和理论分析对施工方案进行了比选 ,对施工的关键环节进行了重点阐述。     

截流暗渠暗挖段夯管帷幕支撑加固设计

结合铁路路基下增建地下建筑物的工程实例,提出夯管暗挖支撑加固施工方案.介绍该施工方案设计计算方法、施工要点.     

电力隧道浅埋暗挖法施工与模拟计算

结合郑州地铁电力隧道工程,重点阐述了浅埋暗挖法的具体方案。结合工程实际,提出了采用格栅钢架及取消锚杆仅用锁脚钢管的改进措施。对施工中遇到的涌水险情和路面沉降及时进行了处理。总结了粉质黏土层中浅埋隧道暗挖的施工经验,并结合有限元数值模拟计算印证了浅埋暗挖施工方案的合理性。     

盾构隧道近距离小角度上穿已建暗挖隧道方案

北京地铁4号线动物园-白石桥左线区间盾构隧道从9号线暗挖隧道上方穿过,两线隧道垂直净距离小、交叉穿越的角度较小、彼此间相互影响范围较大,针对这些特点,采用ANSYS有限元软件,对暗挖隧道二次衬砌不同修筑时机下（盾构通过前、后）的施工方案进行数值模拟分析,并综合工期等方面因素,确定现场采用的施工方案及相应的加固措施。进一步研究的结果以及现场监测数据表明：在盾构施工前及时修筑暗挖隧道的二次衬砌,有利于近距离隧道交叠穿越期间的整体安全;如果不能及时施作二次衬砌,可在已建暗挖隧道内部架设临时型铜支撑体系进行加固,能够有效地限制盾构施工对已建暗挖隧道结构变形和主应力变化的影响。     

广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术

研究目的:隧道工程防水施工历来是隧道施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。特别是地铁车站暗挖隧道其防水施工的难度更大,对工程质量和施工安全影响重大。因此,对地铁暗挖隧道的防水施工关键技术进行研究,确保隧道工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文以广州地铁车站暗挖隧道防水施工为例,对地铁车站暗挖隧道防水施工关键技术进行探讨分析。研究结论:暗挖隧道防水施工成败的关键在于选择合理的防水施工体系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的施工方案,重点抓好结构自防水混凝土施工质量,关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、结构预留孔等薄弱环节的防水质量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保证了隧道工程质量和施工安全。     

拱顶出露隧道暗挖施工技术

铜汤高速公路河坑隧道右线左侧沿隧道走向有一狭长水沟,长年流水,隧道拱顶高出原地面,被称为拱顶出露隧道,设计中对敞开明挖施工方案与暗挖施工方案进行了对比分析,考虑工期和节省造价等因素,优先选择暗挖法。本文介绍了河坑隧道明洞暗挖施工工艺流程及各工艺过程中的质量控制措施,详细说明了山体围岩加固、洞内开挖及支护和仰拱衬砌施工等施工工序,可为类似工程提供借鉴。     

地铁矿山法区间下穿人行地道的设计

广州地铁五号线珠猎暗挖区间下穿16#人行地道,共有51根桩基侵入隧道范围,需要对地道桩基进行处理。区间隧道拱顶地质条件恶劣,富水砂层厚。通过方案比选,计算分析,提出了施工方案,在对桩基进行处理的情况下,解决了隧道拱顶距离富水砂层近,暗挖施工困难的问题,并在实践中取得成功,确保了人行地道以及区间隧道施工安全。     

复杂环境下地铁暗挖车站双侧壁导坑法支撑体系优化

重庆轨道交通10号线工程渝北广场站为大断面暗挖隧道,车站位于重庆市区繁华地段,为保证车站隧道的安全施工以及邻近既有建筑结构的安全,对暗挖隧道开挖施工方案进行优化设计。采用Midas GTS有限元数值软件,对弧形壁(原双侧壁)和直壁法(双侧壁)开挖方案进行全过程动态模拟,结合监控量测数据,综合对比分析隧道变形和支护结构内力。结果表明,本工程地质条件下,采用直壁法施工方案切实可行,研究成果可为类似地质条件中大断面隧道施工方案的优化设计和最终决策提供参考。     

大跨度扁平地铁车站下穿建筑物施工技术

北京地铁五号线东四车站的暗挖结构部分下穿地上有三层、地下有一层的朝内菜市场 ,文章重点介绍其框架结构的施工方案和施工技术     

临河地铁隧道下穿干渠施工响应分析与控制措施

针对矿山法施工的临河隧道受季节性水位变化影响的问题，以济南轨道交通R3线暗挖隧道下穿大辛河东支沟段为例，采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型，分析水位变化条件下临河暗挖隧道下穿干渠的施工响应与互馈效应。研究表明：采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆加固时，衬砌最大压应力相对另外两种方案减少了约55.7%和41.3%,衬砌最大拉应力相对另外两种方案减少了约55.9%和33.7%;地层和渠道的受力变形均优于另外两种方案，在变形控制标准值允许范围内。工程实践证明，临河暗挖隧道丰水期下穿渠道施工采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆组合加固方案可以有效控制地层变形，确保隧道的施工安全。     

大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

沈阳地铁1号线沈阳站车站为双层岛式站台,具有埋深浅、跨度大、跨越胜利大街及中华路地质条件复杂、采用洞桩法暗挖施工的特点。介绍在复杂环境下,车站暗挖施工方案和技术措施。施工关键是通过合理确定上下6个导洞的开挖顺序,避免群洞效应所引起的地面沉降;施工过程中受力转换是工程施工的难点。     

重庆某暗挖地铁站下半断面开挖方案研究

根据重庆某暗挖地铁车站的工程实际,对车站下半断面的开挖方案进行分析研究;结合二维地层-结构模型有限元模拟分析,提出车站下半断面开挖方案,并针对风险较大的施工步序提出了应急动态处理开挖方案;根据现场监控量测数据,在下半断面开挖过程中车站处于稳定状态;结果表明,重庆地区类似工程的暗挖车站下半断面采用此开挖方案安全可行。     

浅埋三联拱大跨隧道施工技术

结合北京地铁10号线熊猫环岛站-安定路站（含联络线）区间暗挖段三联拱隧道施工，阐述了浅埋三联拱隧道施工方案、工艺流程及操作要点等。     

北京地铁五号线东四站的施工方法

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区，受环境条件限制，车站两端采用明挖法施工，中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定，以及采用中洞法的施工步骤。     

暗挖车站采用新构筑法设计方案

以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法一新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明（盖）挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。