郑西客运专线新渭南高架车站变宽连续梁设计

（32．23＋48＋29．9）m预应力混凝土变宽度连续箱梁位于郑西客运专线新渭南高架车站四线向双线过渡段．介绍该变宽箱梁构造、内力分析、预应力体系及钢束布设等设计特点，对相关同类桥梁设计有一定的参考价值．     

郑西客运专线渭南渭河特大桥设计综述

郑西客运专线渭南渭河特大桥全长79.732 km,是郑西线最长桥梁,建设期也是同类世界最长桥梁;包括我国首座高速铁路高架车站,渭河特大桥技术复杂,设计难度大,尤其长联大跨连续梁的抗震设计和渭南高架车站的设计。以渭南渭河特大桥的设计为例,全面介绍高速铁路桥梁设计的特点及难点。     

大跨桥桥上无缝线路检算浅析

新建南河川渭河特大桥为客运专线双线铁路桥,桥上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,采用一次铺设跨区间无缝线路.桥梁主跨结构为（75 ＋3 ×120 ＋75）m连续梁,大里程端温度跨度达到364 m,在连续梁大里程处设置伸缩调节器.以渭河特大桥为例,采用有限元法建立桥上无缝线路空间耦合模型,对设置了伸缩调节器的桥上无缝线路进行检算,并提出设计人员在检算过程中应当注意的问题.     

沪杭客专跨石大路转体桥成功实现转体

据中国铁建股份有限公司提供的消息，近日，厦深铁路最长大桥漳江特大桥首片连续梁顺利浇筑。漳江特大桥全长4827．49m，其中第22、23、24孔采用1联（32＋48＋32）m连续梁跨越厦汕高速公路引道。该连续梁全长113．1m，桥面总宽12．2m。     

郑西客运专线75＋120（2—120）＋75m连续梁设计情况简介

结合郑西客运专线75＋120（2—120）＋75m连续梁设计情况，介绍了高速铁路客运专线连续梁桥，尤其是高地震烈度区的大跨度桥梁的抗震设计的设计特点，对抗震设计计算部分进行了较详细的论述．     

我国重载铁路用68kg/m钢轨试验研究

研究目的：目前我国主要的几条重载铁路铺设使用了当今世界上断面最大的75kg／m钢轨，国外重载铁路发达的国家则大量使用美国铁路保养协会钢轨技术条件（AREMA-2004）中规定的136RE（68kg／m）断面的钢轨，且较为成熟。因此开展68kg／m钢轨的试验研究，可为我国重载铁路钢轨的铺用提供更多的选择，对发展我国重载铁路运输具有重要的意义.研究结论：热轧钢轨室温抗拉强度为1080MPa，轨顶面硬度达到300HB；成品钢轨中的氢含量为0．5×10^-4％，氧含量为12.3×10^-4％；轨头踏面及轨角处的显微组织为片状珠光体及少量铁素体；轨底最大残余拉应力为200.2MPa；-20℃断裂韧性KIC为32．5MPa·m^1/2；裂纹尖端强度因子△K=10MPa·m^1/2及13．5MPa·m^1/2时疲劳裂纹扩展速率da／dN分别为9，55m／Gc和31．98m／Gc。由以上试验研究结果可知，我国68kg／m热轧钢轨的各项性能指标均达到了《68kg／m钢轨暂行技术条件》的要求，可以上道试铺。     

浅谈合武客运专线48＋80＋48m悬灌连续梁施工技术

本文对淠河总干渠特大桥48m＋80m＋48m悬灌连续梁施工方案进行了介绍。就其中较为重要的0#块、挂篮设计、挂篮预压、合拢段施工等过程做了详细的阐述。     

中铁十八局施工的渝利铁路屯田坝大桥顺利合龙

渝利铁路横跨沪蓉高速公路的屯田坝双线大桥,起点里程DK212＋959.5,终点里程DK213＋150.55,桥全长191.05m。该桥为（48＋80＋48）m连续梁,横跨沪蓉高速公路,     

高雄地铁

我国台湾地区的高雄地铁系统共有红线、橘线两条线路，两线全长约42．7km，共设38座车站，其中地下车站28座，地面车站2座，高架车站8座。总投资为1813．79亿新台币（当时约合453亿元人民币）。     

精密测量控制网在武合铁路工程建设中的应用与意义

列车的高速行驶对轨道平顺性提出了前所未有的要求。要确保轨道的高平顺性，高精度的测量控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）就必不可少。要建立精密测量控制网首先仪器设备必须具有高精度等级，全站仪满足测角精度±1″、测距精度2mm＋2×10^-6D的要求；水准仪往返测高差中误差为±0．3mm／kin，并定期经过国家有关部门校定合格。应制定合理、规范的测量方案，对外业采集的数据进行科学的平差计算分析。     

浅谈西安枢纽北环线特殊结构桥梁的养护与维修

西安铁路枢纽新建北环线工程西阎特大桥和西兰路特大桥主桥为48m钢管混凝土系杆拱,梁村中桥为2孔48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,三郎村渭河特大桥跨越南河堤为(40 64 40)m连续梁,西兰路特大桥跨越西兰路为(32 48 32)m连续梁,以上述特殊结构为例,简要分析系杆拱及连续梁的养护维修,仅供参考。     

洛湛铁路石良角浔江特大桥主桥（64＋2×104×64）m单线铁路连续梁荷载试验与结构评定

通过对洛湛铁路石良角浔江特大桥主桥（64＋2×104＋64）m4跨预应力混凝土单线铁路连续箱梁桥的静、动载试验,从桥梁结构静载作用下控制截面和典型位置的应力和变形观测以及动载作用下结构的自振频率等动态参数测试结果表明,该桥理论分析和设计计算方法可靠,施工质量优良,桥梁刚度和承载能力满足要求。     

超长联跨海连续梁桥无缝线路静动力学分析

为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计，基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论，通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型，对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝线路的静、动力学特性进行分析研究。研究结果表明：(60+37×80+60) m连续梁温度跨度超长，须铺设钢轨伸缩调节器以降低钢轨应力；进行超长联跨海连续梁桥上无缝线路设计与检算时，应考虑活动支座摩阻力的贡献和影响；设置伸缩调节器后，连续梁桥上无缝线路钢轨受力、断缝值等各指标均能满足安全性要求；列车荷载作用下，车辆、轨道、桥梁的各项指标均满足动力性能评价要求；为保证轨道系统安全服役，建议加强混凝土连续梁伸缩调节区域轨道状态的调整、在线监测与科学维护。     

体系转换顺序对多跨连续梁的影响

以（48＋4×80＋48）m预应力混凝土连续梁为例，采用PRBP桥梁结构分析软件，对其施工过程进行仿真分析，从体系转换顺序对桥梁结构内力及桥梁线形影响的角度，对多跨连续梁悬臂施工不同的体系转换顺序方案所产生的内力、位移进行了计算和分析。结果表明：体系转换顺序对形成连续梁体系的结构应力和位移影响不大，但对于施工阶段的影响...     

杭州解放路隧道施工与铁路线路稳定分析

杭州市解放路隧道由两座分离式小间距隧道组成，埋深在地面以下5m；隧道轮廓采用三心圆，净宽10．628m．净高6．572m。在沪杭线下行K200+942．5与铁路相交，交角80°，相交处为杭州站沪端咽喉区，共有正线2条、牵出线1条、渡线2条，作业繁忙。隧道洞身穿过富水砂质粉土层，采用铁路线路加固下的浅埋暗挖法(CRD工法)施工，施工难度大。     

北京地铁八通线正式通车试运营

经过为期2年的建设,北京地铁八通线于2003年12月27日正式开通试运营。 八通线为已建1号线的东延伸线,线路全长18.964km。其中高架线长度11.053km,地面线长度7.911km,线路最大站间距2001.95m;最小站间距776m;平均站间距为1498.4 m。线路西起朝阳区八王坟,东至通州区土桥,连接京城东部繁华地区与通州区;沿线设站13座,其中高架车站9座、地面车站4座、由西至东的车站为:四     

英国扩大伦敦地区客运能力

英国西南列车公司（SWT）在伦敦地区的运营线路有977km，包括77座车站，每天有2000多辆列车通过南伦敦欧洲最繁忙的枢纽克拉彭，2005年-2006年度客运量1．6亿人次，旅客周转量是45．7亿人·km。SWT最近再次获得伦敦地区的10年经营特许，在原有基础上，高峰运行时再增加12列通过克拉彭到滑铁卢车站的列车，     

大连有轨电车延伸工程开建

5月813上午，大连市交通建设又一重点工程202路轨道线路延伸工程在旅顺15区郭水路首开标段举行开工仪式。该工程起始于高新园区河15，终点为旅顺开发区新港。线路全长42．67km，其中高架线路及地面线路长41．49km，两座隧道长1．18km，设14座高架车站（其中有5座为预留，本期工程将完成9座）。线路车辆采用与快轨3号线技术标准基本相同的轨道车辆。工程预计总投资42．2亿元。工程将于2011年年底前竣工通车。     

（32＋48＋32）m预应力混凝土梁悬臂灌注与分段现浇施工方案比较

通过（32＋48＋32）m预应力混凝土连续梁悬臂灌注法和分段支架现浇法两种施工方案的静力分析计算，比较了两种施工方案的优缺点。     

郑西客专客运北环线咸阳渭河特大桥设计

郑西客专客运北环线渭河主桥为多联主跨达120 m的连续梁。桥位属八度地震区,桥梁须设置减震措施以解决高烈度地震区的桥梁设计难题;渭河主桥位于半径3 500 m的曲线上,而桥上无缝线路必须设置轨温调节装置,这是国内高速铁路客运专线首次在曲线地段铺设钢轨伸缩调节器,技术要求复杂,难度大。本文主要介绍设计时如何考虑并解决上述设计难点。