电务段线号及设备资源综合管理系统

本文针对电务段号及设备资源的现有人工管理模式，提出了一种采用计算机技术，利用电子地图和图表等方式对线号及设备资源进行综合管理的自动化管理模式，为电务段线号及设备资源的合理利用和电务段管理的现代化创造了条件。     

上海磁浮示范运营线运营管理市场化的探索

介绍了上海磁浮示范运营线运营管理的主要特点,阐述了上海磁浮示范运营线"核心业务自主管理,其它一般业务社会化管理,管包分离、联合维护运营"的运营管理模式。以牵引变电站设备维保管理,车站、线路沿线和维修基地委外管理等实例,总结上海磁浮示范运营线在运营管理市场化探索和实践中获得的经验。运营管理市场化不仅保障了上海磁浮示范运营线安全、稳定、高效的运营,而且有效降低了运营管理成本,获得了较好的经济效益和社会效益。其对上海轨道交通在部分车站站务、设施设备维护等非核心业务领域采用市场化管理亦有一定的借鉴意义。     

广州地铁1号线供电系统

阐述广州地铁1号线供电系统供电设备选择的原则；分析其运行方式，突出介绍其环网供电和牵引供电特色，并说明了互为备用自投的问题。1号线供电系统至今运行正常，表明其设计及设备选用均是可靠的。     

变电所回流线设备检修方式探讨

阐述了京郑线“直供＋回流”供电方式下，各供电段进行变电所回流线设备检修出现和存在的问题，并以理论计算和现场测试为依据，提出了变电所回流线设备切实可行的检修方案。     

北京地铁1、2号线线路设备改造物资管理

围绕北京地铁1、2号线线路设备改造物资供应主题,分别从物资采购、质量保障、供应管理、成本控制等几个层面,分析1、2号线线路设备改造过程中,在物资管理方面所取得的经验和存在的不足,并结合目前日常物资管理现状,提出适合今后发展要求的物资管理模式,使物资管理工作更具程序化、信息化、科学化。     

10kV自闭线、贯通线中检修开关的设置

本文对１０ｋＶ自闭线、贯通线应如何合理设置检修开关进行了探讨，建立了各种不同供电制式下检修开关的设置模式，可供电力设计人员参考。     

铁路电力贯通线检修要坚持标准化作业

80年代初，我国铁路开始采用10kV电力贯通线供电，贯通线的投用使铁路用电状况大大改善。铁路干线采用电力贯通线供电后，沿线车站的信号、生产、生活用电由原来分散的单电源供电方式改变成专线专屏集中供电方式。由于在各配电所增加了调压器和电容补偿，不但改善了电能质量，而且大大提高了铁路运输生产用电的可靠性。贯通线的电源是由分布在铁路沿线的10kV铁路配电所供给的，一般相邻两配电所间距40～50km左右，相邻两所通过真空断路器均可向供电臂上送电，所内设有电源互投装置（见图1）。正常情况下规定一种运行方式，如甲所向乙所供电…     

轨道交通共用试车线信号系统工程设计方案简析

鉴于国内轨道交通的建设方式,可根据规划及实施情况考虑共用试车线或部分试车功能,这样既减少试车线的重复建设,又可节约投资.以青岛地铁1、3号线共用试车线为例,首先对试车线功能及信号系统车载设备对试车线的需求进行说明,其次对试车线共用方案按信号系统是否为同一供货商分别进行分析,提出了共用试车线时信号系统室内、室外配置方案,并对试车线共用时可能存在的线路数据、维护管理、界面统一、接口设计、电源及互扰等问题提出解决方案.     

迪砂线引进的经验教训

介绍了迪砂水平分型造型线的引进，从世界银行立项到项目的招标、开标、评标、授标、技术交流、签订合同、出国设计联络及设备预验收人员培训、设备安装调试、投产后的日常管理和生产中的问题等全过程及各阶段取得的经验和教训，供同行借鉴。经世界银行两次来厂预评估，根据工厂评估报告，经铁道部、国家和世界银行批准立项，利用世界银行第４批铁路贷款，招标采购一条水平分型造型线，代替铸铁车间的射压造型线。     

瓦日线运输组织方案探讨

在阐述瓦日线全线和太原铁路局管段概况的基础上,从专用线设计能力和建设进度2个方面对瓦日线专用线建设情况进行分析,在瓦日线太原铁路局管段煤炭、焦炭及其他矿产资源、农副产品等货源的基础上,预测瓦日线开通初期货源,提出相应的货物列车运输组织和机车运用方案,探讨远期设备改造和运营管理模式。     

铁路电力贯通线防雷的整治对策

电力贯通线是铁路的重要行车供电设备。针对柳州供电段管内铁路电力贯通线雷击故障的原因,采取加密并更新避雷装置、更换高等级绝缘子、降低杆塔接地电阻、保证导线绝缘良好的对策,取得了较好的防雷效果。     

铁路电力贯通线的设计与选定

本文概述了既有电力贯通线为铁路运输生产提供了可靠的电力供应。郑州铁路局现在大部分区段还是一路自闭线路供电，不能满足运输生产的需要，应实行自闭双回路供电，文中介绍了怎样合理的在运营铁路十分复杂的狭窄地段，选择出一条利于运输生产，又便于巡视、检修投资又少的最佳贯通线的径路。     

上海轨道交通1号线信号大修项目后评估研究

为提高上海轨道交通1号线信号设备的可靠性,降低信号设备的故障率,2015-2019年对1号线莘庄站至上海火车站站区段的信号设备进行了部分大修改造.阐述了1号线信号大修项目的 背景,总结了1号线信号大修全寿命周期组织管理等实施中存在的问题.在项目进度管理、项目风险控制、质量安全等3方面对1号线信号大修项目进行后评估,以期为类似的既有线路信号大修改造项目提供经验参考.     

基于客户关系管理(CRM)的轨道交通信号系统设备全生命周期维护管理

随着高速铁路以及城市轨道交通的快速发展,传统的以设备为中心的轨道交通信号系统设备维护管理模式已不能满足安全运营的需要,设备维护管理面临巨大压力。提出基于客户关系管理(CRM)的轨道交通信号系统设备全生命周期维护管理模式,给出了管理模型,阐述了设备全生命周期主要的管理内容。该模式将以设备为中心的维护管理模式转化为以客户需求为中心的维护管理模式,有效地满足了目前轨道交通信号系统设备维护管理所面临的安全要求高、区域分布广、服务响应快等需求,为提升轨道交通信号系统运维体系的建设奠定了基础。     

多线牵引供电系统的研究

本文阐述了多线电气化铁路合用牵引变电所可减少变电所数量、外部电源数量，少占土地资源，降低变电所的投资和运行成本，还能节约能源、保护环境，多线分区所纽结供电可提高牵引网电压，减少牵引网的单位网抗和电压损失。     

接触线机械可靠性研究

研究目的：接触线是接触网的主要组成部分，在弓网接触压力作用下，接触线产生振动及磨耗，导致强度降低、应力增加，使其寿命缩短。为解决这一问题，对接触线可靠性进行研究。通过对机械类参数的分析与计算，提出相关建议，为接触网设计提供借鉴。 研究结论：通过建立计算模型对接触线机械类参数（强度、工作张力、磨耗率、弓架次）与应力关系的分析与研究表明，接触线机械可靠性随列车运行速度、弓架次及磨耗率的增加而降低，随着接触线强度的增加、受电弓抬升力减小、接触线工作张力适当提高而增加。为此，在选择接触线时，应尽可能与受电弓滑板等因素相结合，降低磨耗率；接触线工作张力选择应根据弓网受流与可靠度综合考虑确定；在供电能力满足要求时，尽可能选择强度较高的接触线，以减少应力一强度干涉区域，进而提高接触线的可靠性。     

成都市轨道交通18号线车辆模式选型探讨

成都市轨道交通18号线是集市域快线和机场线为一体的复合功能线,合理确定该线路车辆型式十分重要。文章根据线路的主要特征、功能定位,探讨了列车的最高运行速度、乘坐舒适度、编组方案、供电制式等基本型式,提出列车最高运行速度应该达到140 km/h,采用6辆编组,交流25 k V供电制式,并应具有较高的乘坐舒适度以提高服务水平。     

43亿元改造北京地铁1、2号线

据悉，运营30多年的北京地铁1、2号线即将启动对线路、车辆、信号、通信、供电、机电、自动售检票七大系统的全面更新改造工程，这将是北京地钱有史以来规模最大的一次改造，总投资高达43亿元。其中车辆、设备消除安全隐患的改造37亿元，自动售检票系统建设约6亿元。     

优化号线系统数据实现有线资源自动管理

对录入号线系统的线路资源数据进行分析处理,使号线系统能自动完成对铁通的自动电话、音频数据专线、ADSL等客户线路资源的自动管理,大大提高公司运营维护效率。     

重庆市轨道交通快线建设管理创新实践

随着城轨线网层次的不断完善,重庆市中心城区规划形成"四纵四横"格局的城轨快线,与城轨普线共同构成重庆市主城都市区快速交通网络体系。城轨快线的建设也标志着重庆市轨道交通建设步入2.0版本的新时代,无论是建设标准还是建设模式,都需要进行探索和创新。通过对不同层次城轨快线网络规划的梳理,结合已批复的城轨快线运营管理模式,从勘察设计标准、建设模式、建设管理、建设调度、建设一体化、督查督办与考核通报等方面进行创新研究,以期实现重庆市城轨快线快速、高效、舒适的建设管理理念。