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列车提速引起的桥梁病害及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
以哈长线松花江大桥为例 ,阐述列车提速后对线桥设备的冲击明显增大 ,突出地表现为桥梁横向振幅、钢梁裂纹大幅度增加。根据桥梁检定试验结果 ,采取改造上下平联与端横梁等措施。 相似文献
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介绍在不能长时间中断行车的情况下进行既有线桥梁加固的经验.总结三种既有梁横向加固的方法,即梁部横向预应力加固、梁端增加横向限位装置和病害支座的加固. 相似文献
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既有线提速与铁路企业扭亏 总被引:1,自引:0,他引:1
回顾了铁路提速的历程,并总结了铁路大提速取得的显著经济效益、铁路企业形象改善、社会效益提高的效果。展望了铁路巩固扭亏成果,扩大提速范围,建立旅客出行“一日行动圈”的前景。 相似文献
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随着我国实行铁路大提速战略以来,需要解决大批既有铁路的改造问题,本文就既有铁路混凝土桥梁改造加固过程中对既有桥梁加固方法及其效果进行了分析,为设计工作提供一些参考。 相似文献
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针对萧甬铁路既有桥梁的现状,结合既有线提速的既有研究成果及有关规范技术文件,提出了萧甬铁路既有桥梁提速改造的处理措施 相似文献
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本概括论述了当前我国既有线提速的必要性,分析了影响既有线提速的各种因素,通过兰新线火后段提速的实例,旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。 相似文献
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提速可动心外锁闭道岔作为第1、2、3期大提速的主要装备,在我国铁路干线大提速中发挥了重要作用,确保了干线列车运行速度自120km/h达到160km/h。电务配套的分动外锁闭转换设备有效保证了提速列车的运行安全。 相似文献
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1 概述
经过铁路五次大提速,主要干线旅客列车和货物列车的速度都有了较大的提高,如此速度无疑对铁路路基尤其是路基基床的承载能力提出更高的要求。 相似文献
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总结了沪宁线列车提速的实践和取得成功的意义,并对全路既有线普遍提速所面临的问题进行了分析,提出了实施全面提速时应思考的几个问题。 相似文献
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铁路提速既有线上承钢板梁横向刚度分析及钢梁加固技术研究 总被引:4,自引:1,他引:3
陈晔 《铁道标准设计通讯》1998,(3):1-4
针对铁路提速既有线上承钢板梁由于横向振动大,致使横向振幅超标,提出改善横向刚度的措施和钢梁加固方案,通过具体工点实施、测试,证明钢梁加固有明显效果。 相似文献
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货车提速,重载产生的问题及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
货车实行提速、重载运输后,通过对10个主要列检所1998年1-7月份较大的故障情况调查,发现主要存在问题有货车员,轮对踏面擦伤及外侧剥离,车钩缓冲装置的钩尾框裂损,转向架侧架、摇枕理解损等。针对这种情况进行了分析,并分别提出解决措施和建议。 相似文献
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既有线提速路基的对策研究 总被引:12,自引:2,他引:12
随着提速范围的扩大,列车速度不断提高,路基暴露出的问题越来越严重.目前路内尚未对既有线提速的路基技术条件进行系统研究,在京秦客运通道200 km·h-1提速改造中,路基加固已成为改造工程的一个关键项目.本文从理论上对路基基床、路桥过渡段及路基沉降控制等路基主要技术条件做了分析.通过总结近年来对我国几条干线的路基调查和试验研究,分析提速路基动态测试中,路基动应力的分布状况及动应力与速度和轨道不平顺的关系,对既有线提速路基的主要技术条件进行分析.同时还对既有线路基静态测试和无损检测方法做了简单介绍,根据京秦线试验结果,认为采用轻型动探结合地质雷达探测效果较为理想.文中还介绍了几种通用有效的路基加固方法,可供借鉴. 相似文献
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既有线提速至160km/h桥梁评估的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文对广深线、沪宁线提速至160km/h,桥梁评估的研究工作加以系统归纳,包括:桥梁普查;桥梁分类;选取典型桥跨作现场试验;利用车桥相互作用计算程序进行160km/h行车下的理论计算分析(包括桥梁的冲击系数、车体竖向加速度等),最后给出评估意见。通过跨度64m和32m钢桥的理论分析和现场实测结果,判定提速后钢梁桥跨的空间振动或共振现象,这一问题必须认真对待。 相似文献
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既有线提速改建应注意的几个问题 总被引:8,自引:7,他引:1
刘艳新 《铁道标准设计通讯》2004,(8):5-7
在铁路跨越式发展的今天 ,在既有线上提速是切实可行的。但对不同既有线进行提速改建时 ,应在总体考虑的同时 ,特别注意选择好路段速度和路段长度 ,注意对部分中间站封闭可能性的研究 ,注意线路纵断面坡度对速度目标值的影响等 ,进而提高提速线路的竞争能力和投资效益。 相似文献
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对既有线推广旅客列国提速的策略选择,旅客列车进一步提速的技术选择和货物列车提速的相关问题进行探讨,提出了具体建议;并对既有线列车提速的效益评价及存在问题进行分析,提出了效益评价的计算方法。 相似文献