低驾龄驾驶员交通肇事不容忽视

编辑同志: 近日,笔者从江西省龙南县公安局交警大队事故科的统计数据了解到,在2004年该县境内所发生的道路交通事故中,由3年以下驾龄驾驶员引发的交通事故共167起,造成死亡21人,占死亡总人数的48.3%,同比上升41.6%,肇事率高居各驾龄段首位.从全国总的形势来看,情况也大同小异.由此可见,低驾龄驾驶员已成为当前道路交通管理领域中的一大交通隐患,加强对低驾龄驾驶员的交通安全教育和管理工作,已经是当务之急.     

不同驾龄驾驶人交通事故特征分析

为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响,应用数据统计方法,分析了我国机动车驾驶人数量变化情况,以及2013年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况.在此基础上,以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象,分析了不同驾龄驾驶人的事故特征.分析结果表明,1年以下驾龄驾驶人事故率为10.6/万人,明显高于其他驾龄组;3年以下低驾龄驾驶人和11年以上驾龄的营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群.基于分析得到的肇事特征,从完善驾驶培训内容和重点、改进驾驶培训考试方式方法、提升再教育针对性等方面提出了驾驶人安全管理的对策建议.     

驾龄3年内醌死亡事故湖南长沙将倒查驾校

驾龄在3年内驾驶人肇事，可能会导致驾培机构“责令限期整改”。记者从湖南省长沙市政府获悉，《长沙市政府关于加强道路交通安全工作的意见》已于2013年12月12日起施行，将对3年内驾龄驾驶人发生一次死亡1-2人的交通事故且负主要以上责任的，严格实行交通事故驾驶人培训质量、考试发证责任倒查制度，     

低驾龄驾驶人事故高发的原因与预防对策

统计表明,低驾龄驾驶人交通肇事在整个道路交通事故中占有相当比例,该文从驾驶技术、心理因素和管理3方面分析,提出了加强驾驶人培训的源头管理、改革现行驾驶证管理机制、重视心理调节、利用保险浮动费率激励安全行车等应对策略。     

编者的话

车祸已经成为人类非正常死亡的主要原因。我国的相关数据更是触目惊心:从2001年～2004年,我国道路交通死亡人数连续4年超过10万人,居世界首位。死亡人数最多的是驾龄不到3年的年轻驾驶员和未使用安全带的驾驶员。2005年中国47起特大交通事故(特大交通事故指一次死亡人数在10人以上)中因机动车制动失效和爆胎导致的事故高达总数的19．1%。截至2007年6月底,我国汽车驾驶人首次突破1亿,3年以下驾龄的驾驶人有5700万人;其中驾龄不满1年的驾驶人有1400万人。     

疲劳驾驶与年龄、驾龄的关系

对北京出租车驾驶人的疲劳驾驶状况进行了调查,旨在发现疲劳驾驶与驾驶人年龄、驾龄的关系,以及疲劳驾驶事故与驾驶人年龄、驾龄之间的关系。调查方法采用问卷法。通过分析,得出以下结论:1.不同年龄、驾龄的驾驶人疲劳驾驶状况不同;2.因疲劳驾驶引发的事故与年龄没有直接关系;3.疲劳驾驶引发的事故与出租车驾驶员的驾龄有关,驾龄越小,越容易发生交通事故。     

本期话题：你是新手还是“杀手”

随着中国私家车的逐渐普及,新手司机也逐渐增多。在遇到交通混乱和行人较多的特别情况时,由于驾车经验和驾车技术不足,新手司机往往成为交通事故的高发人群。据调查显示,全国每年发生的交通事故一半以上是驾龄不足三年的新手,发生死亡事故的驾龄不足三年的新手占到67%。这是因为司机开车的时候需要有一个反应时间,这个反应时间由两部分组成,一部分就是判断时间。如果驾驶经验非常丰富．判断时间很短,并且判断的准确率很高,发生事故的几率就很小。而新手司机由于缺乏驾车经验,判断时间很长,虽然他也判断对了,但由于反应不及时,很容易导致交通事故。所以,很多人称新手司机为“马路杀手”。     

夺命的驾驶习惯动作

2006年7月19日晚，沪杭高速公路近松江出口处发生一起特大交通事故，一辆旅游客车）中出护栏翻下路基，造成7人死亡、2人受伤。一位有着29年驾龄的老驾驶员，在车况、路况皆良好的情况下以正常车速行驶，怎么会突然冲向护栏？翻车前的最后一刻，驾驶员到底做了什么操作，导致事故发生？     

国内外低驾龄驾驶人安全管理对比研究

针对低驾龄驾驶人由于心理素质、驾驶经验、性格特征等原因,驾驶安全性、交通违法及事故发生率相对较高的问题,通过对比国内外低驾龄驾驶人安全管理制度法规、模式方法,提出渐进式驾驶证体系、实习期驾驶条件限制、差异化交通违法惩处、防御性驾驶奖励教育等创新管理机制建议,为提升道路交通安全水平、预防交通事故提供决策参考.     

警钟为『新手』而鸣

4月上旬,公安部交通管理局公布了去年全国道路交通事故情况.数据显示,机动车驾驶员仍然是交通肇事的主要群体,其中三年以下驾龄的新司机肇事约占驾驶员肇事的半数以上.新司机肇事率如此之高,值得人们关注.     

基于相对危险暴露量的驾驶人事故风险分析

为探究不同类型驾驶人的事故倾向性,以湖南省湘潭市2008—2017年间发生的交通事故为研究对象,采用相对危险暴露量方法计算了中国驾驶人在驾龄、年龄及其交互作用下的事故风险值,并针对不同交通环境,分析了高风险驾驶群体的3类碰撞事故风险.结果表明:相比25~45岁的壮年驾驶人,小于25岁的青年驾驶人在几乎所有环境下都更易发生追尾事故与刮擦事故;驾龄小于1年的新手驾驶人在复杂环境下更易发生追尾事故;中老年新手驾驶人是事故风险仅次于青年新手驾驶人的群体,并且其在恶劣天气下的事故风险甚至高于青年新手驾驶人.基于研究结果提出了针对青年新手驾驶人、中老年新手驾驶人和高驾龄驾驶人的安全改善对策.      

能让你受益终生的防追尾经验

据统计．有50％车辆事故是追尾造成的。尤其是城市交通事故，大多数是两车追尾，有些是连环追尾：如果在高速公路上发生追尾或连环追尾．一般是重大交通事故．会造成人员伤亡和重大财产损失。因此．如何预防追尾，包括不追别人的尾和让别人也不追你的尾．就变得尤为重要。基于此．笔者请教了几位具有30年驾龄的老驾驶员，他们告诉我一些切身的体会和很重要的经验．记录整理几条与大家分享。     

公安部发布2008年上半年机动车驾驶人数172429928人

全国机动车驾驶人数量达到172429928人，与2007年底相比，新增8542556人，增长5．21％。其中，汽车驾驶人为114638866人，与2007年底相比，增加7551729人，增长为7．05％。从驾驶人驾龄情况看，新驾驶人数量不断增加。3年以下驾驶人有60443735人，占全国机动车驾驶人数的35．05％。其中，驾龄不满1年的驾驶人有16841763人，占全国机动车驾驶人总数的9．77％。     

引发车辆事故有规律

脾气急躁的驾驶员事故发生率高。有研究者对750名肇事驾驶员的心理性格进行了调查测试,其中50%的肇事驾驶员属于脾气暴躁型,好开“英雄率”、“赌气车”、“冒险车”等。驾龄2～4年的驾驶员事故发生率高。有关车辆事故统计分析表明,18～30岁的肇事驾驶员占整个车辆交通事故的42%;驾龄2～4年的肇事驾驶员占整个交通事故的52.4%。军车驾驶员年龄大都在18～30岁之间,血气方刚,性格脾气还没有定型,开车最初2年间,由于刚开始顶车,往往还能小心谨慎,车速不敢过快,事故发生率也比较低。但经过2年以上的锻练,技术比较熟练,胆子也比较大了,就自以为了…     

汽车仅仅是个代步工具而已

2012年10月8日,公安部发布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》指出,2013年起驾驶员闯红灯一律扣6分,醉驾大、中型客货车将终身禁驾,对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的,倒查考试发证民警的责任.     

哪些交通事故不能自行协商处理？

江苏镇江市的张先生来信说,我前年买了一款奥迪A6,到现在我的驾龄已经两年多了,虽说开车技术不算差,可每当我看到媒体上报道的众多交通事故时,就不免暗自捏着一把汗,尽管那些事故不是发生在自己身上的,但万一要发生在自己的身上, 那又该如何处理呢?贵刊于今年第四期登载《哪些交通事故可以自行协商处理》一文,对我帮助很大,也使我懂得了很多,但我还是想知道究竟在哪些条件下以及发生什么样的交通事故是不能进行自行协商处理的呢?     

自驾游典型事故解析及预防

正每逢节假日,有车一族们按捺不住内心的激动纷纷驾车上路,但如果不注意行车安全,自驾途中发生事故,破坏旅行的兴致事小,造成财产损失甚至人身伤亡才真是乐极生悲。交管部门分析自驾游典型事故发现,驾龄在6-10年的驾驶人发生事故的概率更高,而疲劳驾驶、为赶路超速行驶等原因易引发自驾路上的交通事故。     

什么样的行为才构成“交通肇事后逃逸”

《中华人民共和国刑法》第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。”《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零一条规定：“违反道路交通安全法律．法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。”《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条第三项规定，“造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的”，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。《道路交通安全法实施条例》第九十二条规定：“发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。”     

安全驾驶高于一切

车祸猛于虎!当前中国交通事故的频发已经引起世人的关注。2003年，我国共发生66．8万起道路交通事故，死亡人数达到10．4万。据交通部门统计，我国道路交通事故的死亡人数已经连续3年超过10万，平均每天死亡300人。而最新统计显示，今年1月至9月发生的交通事故已经达到38万余起，造成7．7万人死亡。在这些夺人性命的事故中，起因于违法违规驾驶的比例高达80％以上。一份来自世界卫生组织的报告更是得出结论，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10％的速度递增!触目惊心的数字时刻提醒我们：行车上路，安全第一。     

车险变革进行时

一个有着多年驾龄且有良好安全驾驶习惯的车主与一个驾龄短、一年内数次发生事故的车主在投保时使用的是同一费率，这有失公平，相当于模范生给差等生“买单”。这种“不公平”将于2010年1月1日起在北京市场率先打破。