预应力混凝土连续梁优化设计

本文建立了一个预应力混凝土连续梁优化裨式。优.化设计变量包括梁截 面高度和后期预加力;目标函教取译凝土及预应力柯筋造价之和;约束 为截面允许应力条件。结构分析采用有限蒸矛法,.并考虑结构体系转换 ‘凝土徐变次内力影响。应用单位预加力方法雄预加力设计变量的次内力影响。文中算例表明,优化结果截面高度和预应力配筋比原设计降 低约9%。      

铁路预应力混凝土连续梁节段胶拼施工技术

梁体采用节段预制装配式施工的项目越来越多,铁路连续梁中采用节段预制胶结拼装施工的尚不多见。结合周淮特大桥跨新运河三联(40+56+40)m预应力混凝土连续梁工况,对预制拼装连续梁、节段拼装架设、胶接拼装、张拉压浆等工艺进行介绍。实践表明施工质量符合设计要求,工艺可行且先进。     

高铁桥梁支座四角高差超限问题的发现与防范

桥梁支座是连接桥梁上部结构、下部结构和支撑桥跨结构的重要部分,支座四角高差存在超限问题会直接影响支座的使用寿命,构成行车隐患.新建京滨铁路北辰特大桥采用TJQZ球型钢支座,介绍了四角高差的检查方法,确定6 mm为支座四角高差的超限标准.结合工程实际介绍超限支座的调整方法和防范措施,为预应力混凝土简支箱梁架设支座安装工作...     

基于高强螺栓的有粘结体外预应力桥梁加固技术

将加大截面加固法与体外预应力加固法相结合,提出了一种基于高强螺栓的有粘结体外预应力桥梁加固技术。实验结果也表明,本文采用的新型预加力高强螺栓以及通过摩擦力传递加固预应力的方法可行且有效。     

预制组合箱梁施工关键工序的控制

本文介绍了装配式部分预应力砼连续箱梁关键工序的控制方法,解决了施工过程中遇到的诸多技术问题,可以为以后施工提供借鉴。前言装配式部分预应力砼连续箱梁桥     

桥梁工程上部结构施工

上部结构施工方案某大桥设计形式为主桥采用59+85+48.5m变截面预应力混凝土连续箱梁,引桥为30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。引桥上部结构施工引桥上部设计为30m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土箱梁,将在k25+800处各设置预制场进行预制,采用龙门吊提升,双导梁架设的施工方法。三跨连续变截面箱梁施工方案     

装配式混凝土及钢筋混凝土在铁路桥梁方面的应用及在推广上所要解决的问题

本文首先说明采用装配式钢筋混凝土桥梁的必要性,再从介绍苏联在这方面的成就和经验指出我国在推广装配式钢筋混凝土铁路桥梁中所要解决的问题。本文是根据苏联最近出版的一些文献写成的,可能不够全面。为了便于读者较深入地去研究起见,文中广泛地注出资料的来源。Ⅰ.推广装配式钢筋混凝土桥的必要性。采用钢筋混凝土结构可以节省钢料,图1示各种桥跨所用钢料的重量及混凝土体     

装配式简支T梁裂缝的荷载试验与修补方案

文章以淮安市某装配式钢筋混凝土简支梁桥为工程背景,阐述了荷载试验在检验桥梁结构安全性与分析裂缝成因中的作用。该桥部分桥跨T梁腹板处出现多处竖向裂缝,选取其中一跨进行荷载试验,并检测裂缝对结构受力的响应,检验桥梁结构的安全性,分析裂缝成因并提出了修补方案。     

预应力装配式公路钢桥静动力性能试验研究

针对一种新研制的体外预应力装配式公路钢桥组合结构形式,通过荷载试验的方法,研究了一座30m跨径预应力装配式公路钢桥在预应力索张拉及加载过程中的静、动力特性。试验结果表明：体外预应力系统能够显著改善装配式公路钢桥的受力性能,使得钢桥静力计算中的控制杆件由原来的跨中上下弦杆转变为支座附近下弦杆;组合钢桥的固有频率随着体外预应力的增大而增大,振型也随之发生扭转;     

用自动子结构有限元法实现预应力混凝土桥空间应力分析

本文介绍了一种用于求解大型有限元问题的方法－自动子结构方法。用该方法对某地一座三跨预应力混凝土连续梁进行了桥跨中支点墩顶梁段混凝土应力分析，取得良好效果。     

桥梁灌注桩施工技术

工程概况 某桥梁由左右两幅桥组成,桥跨布置为（3×30＋3×30）米装配式部分预应力混凝土箱梁,有预制箱梁60片,该桥基础经采取灌注桩施工,先针对该桥梁的灌注桩施工实施而展开探讨。     

体系转换对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥加固中的应用

对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥采用体系转换方法可达到加固目的,阐述了采用该方法加固时应注意的事项,通过对施工阶段的对比,选择了最优方案,为其他类似结构提供了参考.     

装配式预应力混凝土简支梁桥

介绍了装配式预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土结构以其良好的实用性能被广泛地应用。目前预应力混凝土简支梁桥的跨径已做到50～60 m,后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准跨径为25 m,30 m,35 m,40 m。预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土简支梁桥相似,通常也做成T形、Ⅱ形、工字形和箱形。     

长沙市河西汽车西站交通枢纽工程桥梁设计与施工关键技术

总结了长沙市河西交通枢纽工程中新旧桥梁的嵌入式连接方式、每联有一个墩梁固结的抗倾措施、每联桥跨结构的预应力在跨内锚固及各联互不干挠、利用GBF管作为空心板梁的内模等结构设计特点;介绍了满堂支架施工时支架稳定性验算、支架预压等施工关键技术。这些设计方法与施工关键技术对同类桥梁具有重要的借鉴意义。     

“缺腿龙门吊”在桥跨中吊装T梁的应用

主桥预应力T梁安装与南北引桥预应力箱梁同时施工，在桥跨中吊装预应力T梁并横移T梁至运梁轨道。     

"缺腿龙门吊"在桥跨中吊装T梁的应用

主桥预应力T梁安装与南北引桥预应力箱梁同时施工,在桥跨中吊装预应力T梁并横移T梁至运梁轨道.     

预制组合箱梁施工关键工序的控制

本文介绍了装配式部分预应力砼连续箱梁关键工序的控制方法,解决了施工过程中遇到的诸多技术问题,可以为以后施工提供借鉴。     

重载铁路桥梁提速作用下动力性能试验研究

重载铁路提速可以显著提高铁路运量和经济效益,但是提速后可能会使桥梁冲击振动加剧,振幅加大,给桥梁结构带来不利影响,严重危及铁路行车安全。以朔黄铁路南运河特大桥为研究对象,通过有限元仿真分析结合现场动力性能试验,研究列车在提速作用下对桥梁结构动力性能的影响。结果表明：桥跨结构横向加速度值与列车轴重有关,横向振幅和横向加速度随速度增大而增大的趋势不显著,且实测结果表明该桥动力性能参数与理论分析规律吻合,验证了本文的仿真计算与荷载试验相结合的方法是可行的。     

装配式预应力混凝土T梁起拱度控制

主要叙述了汾离高速公路采用预应力装配式混凝土T型梁标准结构的起拱度控制方法。     

混凝土斜拉桥索力与预应力耦合优化

在影响矩阵思想基础上,提出基于施工过程的混凝土斜拉桥成桥内力确定方法。该方法耦合优化索力及预应力,以施工拉索初张力和预应力为设计变量,建立其对结构内力的影响矩阵,以施工阶段各控制截面应力及索力满足规范要求且索力均匀为约束条件,选取合适的成桥内力及用索量最小为目标函数,采用多目标方法优化成桥内力。该方法实现了索力与预应力的同步优化,保证了施工安全和成桥结构受力合理。