城市轨道交通轨道电路叠加运用模式初探

阐述了AZLM计轴叠加单轨条50Hz相敏轨道电路结合电路的修改,以及安装、调试方法和注意事项,掌握计轴叠加单轨条50Hz相敏轨道电路施工的思路、方法和步骤,并应用于实际工程施工,同时积累施工经验,以期为轨道交通信号设备改造工程提供参考.     

巧用25Hz轨道电路叠加计轴设备解决道床漏泄问题

准东铁路管内虎石站,由于其煤场股道道床漏泄大,经常出现"红光带"。针对25Hz相敏轨道电路无法在漏泄大的环境中正常工作,采用了计轴设备并保留既有25Hz轨道电路传送机车移频信号来解决此难题,并制定了相关操作规程,切实提高了运输效率。     

50Hz单轨条相敏轨道电路的应用和抗干扰措施的研究

中国城市轨道交通广泛采用1500V直流牵引,因此,钢轨既是轨道电路信号的传输媒介,同时也是牵引回流的通道。在上海地铁2号线和天津滨海轻轨等项目的正线道岔区段、车辆段和停车场应用单轨条50Hz相敏轨道电路。根据上述项目的工程调试经验,对单轨条50Hz相敏轨道电路的原理和实践应用中的几个问题进行探讨。     

城轨交通中交叉渡线上单边绝缘的设置

通过对25Hz相敏轨道电路和50Hz单轨条相敏轨道电路工程应用环境,以及在交叉渡线上电路构成机理进行分析,澄清25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上设置单边绝缘和增设单边绝缘的必要性,以及取消50Hz单轨条相敏轨道电路在交叉渡线上单边绝缘的合理性。     

直线电机与50Hz相敏轨道电路电磁兼容性测试与分析

在直线电机牵引环境下,对设置的2段50Hz相敏轨道电路实验区段进行了多种工况的测试,以及长达1年的使用数据的收集,测试和分析表明可采用50Hz相敏轨道电路作为列车占用检测方式.直线感应电机不会干扰50Hz相敏轨道电路的正常工作.     

25Hz相敏轨道电路相位角的改善措施

25Hz相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路，目前有25Hz相敏轨道电路(旧型)、97型25Hz相敏轨道电路(97型)、WXJ25型相敏轨道电路(电子型)等不同类型的设备在现场使用。新乡电务段管内京广线采用的是旧型和97型，其执行元件都是二元二位继电器；     

25Hz相敏轨道电路参数在线监测系统

介绍研制的25Hz相敏轨道电路在线监测系统的系统构成,监测原理和系统特点。该系统可实时在线监测25Hz相敏轨道电路室内、外电气特性参数,实现实时、便捷、准确地对25Hz相敏轨道电路设备状态进行参数监测、显示和分析。     

JXG-50S型相敏轨道电路接收器自动测试台

针对目前地铁、城市轻轨上应用的50Hz相敏轨道电路接收器电气特性指标测试复杂的问题,提出了研制相敏轨道电路接收器自动测试台的解决方案。介绍测试台的结构、性能和应用特点。经测试该测试台性能稳定可靠,并在检修所、地铁、轻轨公司等得以应用。     

单轨条式50Hz相敏轨道电路现场测试及调整

本文对在地铁和城市轻轨的直流牵引区段站内采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路现场测试和调整进行了介绍,为其应用提供了参考。     

单轨条式50Hz相敏轨道电路现场测试及调整

本对在地铁和城市轻轨的直流牵引区段站内采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路现场测试和调整进行了介绍，为其应用提供了参考。     

3V化25Hz相敏轨道电路在既有线的改造方案

分路不良是轨道电路常见的故障,站内25 Hz相敏轨道电路分路不良在使用中尤为突出,通过分析造成25 Hz相敏轨道电路分路不良原因,论述3V化25 Hz相敏轨道电路的原理和优势,给出在站内既有线上各种制式25 Hz相敏轨道电路改造为3V化的方案。     

全电子化50Hz相敏轨道电路

广州地铁1、2、3号线车辆段信号联锁系统的轨道电路是以钢轨作为传输导线,采用1500V直流牵引电源,同时钢轨也作为牵引回流线.为了区别牵引电流,采用了50Hz相敏轨道电路.     

97型25Hz相敏轨道电路器材专用测试台

97型25Hz相敏轨道电路是在原25Hz相敏轨道电路基础上研制的,其抗冲击干扰能力以及结构、性能等,均比原25Hz相敏轨道电路有较大的改进和提高,因此被广泛应用于铁路新线建设和老线改造中.为满足现场用户检测和维护的需要,我们开发研制了可兼容原25Hz相敏轨道电路器材的,97型25Hz相敏轨道电路器材专用测试台(以下简称测试台).     

改进型25Hz相敏轨道电路的研究及实现

针对既有25 Hz相敏轨道电路存在传输特性差、列车占用时分路效果不良的问题,设计了一种改进型25 Hz相敏轨道电路.重点阐述和分析了其改进措施及工作原理,并进行了详细设计.经室内试验验证,改进型25 Hz相敏轨道电路能够有效改善25 Hz相敏轨道电路的传输特性和分路特性.     

单轨条50Hz相敏轨道电路的应用

随着我国城市轨道交通的大力发展，单轨条50Hz相敏轨道电路在车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。根据津滨轻轨工程的实际经验，对单轨条50Hz相敏轨道电路的电路原理及在工程设计中的几个问题进行了探讨。     

ZPW-2000A电码化设备防雷组合的设计与应用

随着ZPW-2000A电码化设备在全路的推广应用，适用于25Hz相敏轨道电路、50Hz交流连续式轨道电路的二线制和四线制ZPW-2000A电码化系统相继推出。合理进行ZPW-2000A电码化防雷组合的技术设计，实现系统设备的阻抗匹配及雷电防护，成为保证系统设备可靠应用的重要环节。     

谈25Hz相敏轨道电路的调整

25Hz相敏轨道电路虽然已广泛应用，但在施工和维修中，仍有些职工不按规定的要求进行轨道电路调整，给安全留下了隐患。现结合电气化改造中25Hz相敏轨道电路施工开通的经验，谈谈25Hz相敏轨道电路的调整。     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

25Hz相敏轨道电路的原理及应用

轨道电路是电务系统重要的设备之一,25 Hz相敏轨道电路与传统480轨道电路相比有诸多的优点,重点阐述和分析25 Hz轨道电路的组成及工作原理,并简述其自身的优点。     

25Hz轨道电路故障诊查器

电气化铁路开通前，反映列车占用线路状态采用480型轨道电路，钢轨中传输的电流是工频50HZ，而开通后，因电力机车牵引电源频率也是50HZ，为防止其干扰，站内轨道电路采用25HzSN敏轨道电路。当25Hz相敏轨道电路出现故障，用50Hz轨道电路诊查器不能查出故障点，因为钢轨中有50Hz牵引电流和25HZ信号电流，原有的仪表是50HZ，测出的电流主要是牵引电流，难以判断25Hz轨道电路故障点。