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日本一家公司研制成一种能减轻停泊或航行中的船舶摇摆的新型装置。这种装置利用带有减速机的自行式台车的左右行驶来减轻船体摇摆,减摇效果良好,可使船舶的摇摆减轻70%左右。使用时,装有电动机和减速机的台车随着船体的摇摆,在弧行轨道上左右行驶。传感器检测船舶的摇摆程度,并据此自动控制台车的移动位置。 相似文献
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预报船舶在随机海面上的摇摆情况是船舶设计和航运工作者十分感兴趣的问题。目前用船模试验方法或理论计算方法预报船舶摇摆都可以达到工程上满意的精度,但这些方法必需 相似文献
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<正>随着集装箱船业务量的火爆增长,船舶的最大装箱量不断刷新,船舶航行期间集装箱的倒塌落水事故时有发生。大型集装箱船集装箱的系固通常不是某一单方面的问题,更多的是天气、航行、积载和系固等方面的综合问题。本文通过对大型集装箱船舶集装箱落水事故研究,分析影响集装箱系固的几方面问题。1 集装箱落水事故情况当今海上集装箱运输已经成为一种集装化、高效化、大型化的现代运输方式。在实现了约20%海上贸易运输量的同时,每年都有大量的集装箱落水, 相似文献
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集装箱运输发展情况 集装箱运输历经40年的不断发展,到90年代中期进入成熟发展阶段,其基本特征体现在对运输规模和综合效益的更高追求.干线船舶日趋大型化,载箱量6000TEU的第五代集装箱船(船宽40m)已投入营运,即将出现8000TEU的干线集装箱船.集装箱干线港口相对集中,形成以枢纽港为中心,以众多支线港和内陆集疏运系统为辅助的集装箱运输干、支网络. 相似文献
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集装箱船舶大型化新进展 总被引:3,自引:0,他引:3
2006年8月12日,A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk)在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A.P.穆勒-马士基集团不但从事航运业务,同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A.P.穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司,属下的马士基集装箱码头公司(APM Terminal)经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头,其中11个码头正在扩建,另有13个新码头正在建设中;2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。 相似文献
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分析集装箱船舶大型化所带来的港口水深、码头设施、堆场、起重机能力和内陆集疏运等一系列问题,认为应从运输系统全面考虑,把集装箱船舶尺度控制在经济效益最佳所对应的范围内。 相似文献
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集装箱船舶的大型化发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000~14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500~20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。 相似文献
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自从台湾长荣公司和阳明海运成功地开辟了集装箱船环球航线运输以来,集装箱船的现代化、快速化和大型化近年来得到了飞速发展。在国际航运市场上,远洋船舶的现代化、大型化、专门化趋势一直是一个热门话题,油轮和大宗干散货船的大型 相似文献