郡阳湖连续发生断裂沉船事故应引起关注

我是贵刊的一名忠实读者．同时也是一名退休的老船检工作者。在告别为之奋斗了几十年的工作岗位后．我仍然热切地关注着船检事业发展。近期．鄱阳湖连续发生的断裂沉船事故令人震惊．现将我所了解的情况告知贵刊．希望引起贵刊的关注。     

海事中人为因素的调查与分析

人为因素是导致海事发生的主要原因，也是海事调查的难点所在。本文在对IMOA．849(2．1)决议内容的研究基础上，分析了人为因素、SHEL模式的基本理论和特点，总结出人为因素的基本内容。并利用SHEL模式对引航事故中的人为因素进行了调查与分析，并提出了一些建议。     

哈尔滨全城大停水 海事职工秩序井然

2005年11月25日，园中石油吉化公司双苯厂爆炸事故引发的哈尔滨市全城停水已进入第三天。中午12时，黑龙江海事局机关食堂冬暖如春，就餐的职工和往常一样．但稍有所不同的是打饭的餐具变成了一次性餐盒．走廊内摆放若桶桶纯净水。自11月23日零时起，哈尔滨市关闭松花江段取水口．     

Rabaul Queen号沉船事故导致至少100人失踪

据悉，拉包尔·皇后号于2月2日在巴布新几内亚附近发生倾覆，至少导致了100人丧生。新几内亚海事局称，渡轮共载有乘客约350人．至今为止．238人幸存。澳大利亚海事安全局称．在新不列颠（现属于巴布亚新几内亚）附近16公里处．派出三艘船和4架营救飞机参与救援行动。海事局担忧，这些剩下的失踪人员可能已经跟着船体沉入海底。     

赴美船舶预防事故检查项目介绍

美国海岸警备队(U．S．COAST GUARD)对最近五年赴美船舶的安全检查资料和船舶发生事故的原因作出分析，认为船舶发生事故的原因之一主要出现在船舶推进和操纵设备方面的故障，而这些设备的故障绝大多数是由人为因素所引起的。其中主要的有三个方面。     

MSC安全管理遭质疑

7月14日．MSC Flaminia号集装箱船爆炸事故造成2人死亡。随着这起事故的发生．地中海航运公司MSC再次站在了风口浪尖上。地中海航运，拥有450多艘船舶．是世界第二大航运公司。但是随着旗下船舶事故的不断增加．公司安全管理面临越来越多的质疑之声。1991年．建于1980年的MSC Chitra号和建于1990年的Rena号均宣布推定全损。     

内河船舶碰撞事故便捷责任分析

目前,在水上交通事故中,碰撞事故发生率最高,其主要原因是人为因素。内河航道条件差也是因素之一。此外,由于船舶拥有量近年增长较快,尽管事故发生比例下降,但绝对值还是增加,海事事故调查处理量不断增多。因此,在船舶碰撞事故调查处理中,掌握一套快速、便捷、行之有效的分析方法,对于提高工作效率、明晰事故责任非常重要。笔者现提出从航路选择、避让关系和船舶操作方法三个方面进行事故责任分析,供参考。     

击沉“巴哈姆”号

1941年11月14日，英国皇家海车“巴哈姆”号(H．M．S Barham)战列舰、“伊丽莎白女王”号战列舰和“勇士”号战列舰在8艘驱逐舰的掩护下离开亚历山大港。这支由英国皇家海军东地中海舰队中的部分舰只组成的舰队此次的任务是为攻击两支前往本哈兹的护航船队的作战行动提供支援。在向西航行以求寻歼敌护航船队的海上航行中，对于大部分舰队官兵而言这只是一次典型的地中海之旅，几乎没有人意识到这将是他们的最后一次任务。     

精选矿粉的安全运输

上世纪80年代以来,我国外贸除了进出口各种矿石,还进出口各种精制矿粉。同时,在运输中也出现了不少险情或沉船事故。据不完全统计,1987年一年就发生8起。如：1987．3．25．《HG081》轮从黄埔到海口港装运1000t精选硫铁矿粉,航行到珠江口小蒲台岛附近船左倾4°,返回黄埔港重装。1987．6．X轮从九江到日本装运3000t精选矿粉,航行到大阪海峡西口遇7～8级大风,船体左倾7°,     

“HANJIN GOTHENBURG”轮与“CHANGTONG”轮碰撞事故调查

2007年9月15日,由天津新港开往韩国的德国籍集装箱船“HANJIN GOTHENBURG”轮（以下简称H轮）与由韩国开往秦皇岛的巴拿马籍散货船“CHANGTONG”轮（以下简称C轮）发生船舶碰撞事故,概位38°18．7′N、121°29．3′E处。事故等级重大。     

在烈火中印证忠诚：扑救“7·16”火灾爆炸事故纪实

这是一个奋力扑救“7·16”火灾爆炸事故的过程。这是一个在烈火中印证忠诚的过程，我们记下这个过程．同样也记下了我们难忘的心路历程。     

重庆长寿"银河2号"轮触礁事故调查

2005年9月1日0048时(重庆市水上交通管理监控系统GPS回放时间),重庆市长江三峡旅游船有限公司所属“银河2号”轮上行至重庆长寿鳝鱼尾水域(长江上游航道里程592．9公里)发生触礁事故,造成船舶中后部位坐礁,机舱进水,无人员伤亡。船舶概况 1．船舶技术数据船体材料:钢质船舶种类:旅游客船     

安全为企业发展护航

安全．是人类走上工业化道路的一个永恒的主题。随着我国经济发展进入快车道．安全事故也进入多发期。这是由于安全管理还没有跟上经济发展的需求。回望过去的2004年．大平矿难，铜川矿难．包头空难等，充分证明了这一点。党中央．国务院高度重视安全工作，及时出台《安全生产法》，尤其去年连续多次召开全国安全生产工作会议．下发《关于加强中央企业安全生产工作的通知》等。     

家中遭火

33年前．我没想到家里会遭到一场火灾。更没想到，10年后我竟然会踏上与火灾抗衡的消防工作岗位。那次遭灾的经历．至今仍让我难以忘怀。     

神秘失踪的客轮

在英国航海史上，提起“沃勒塔”号，至今仍令许多人毛骨悚然．不寒而栗。1909年，这艘新建不久的93400吨级定期客轮，在第二次出洋远航途中神秘失踪。大批救援搜索舰船事后连一根桅杆，一只救生艇，甚至一块小手帕也没有找到。船上共211人，无一生违，下落不明．听起来这似乎很象恐怖的“百幕大三角海区”中发生的灾难，     

2011年油轮溢油污染创新低

追溯油轮溢油事故的数据可以发现,超过700公吨的大型溢油事故数量一直呈下降趋势：20世纪70年代．超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生25起,20世纪80年代超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生10起．     

科学规范 完善体制 遏制重大恶性事故发生：从“11.24”海难事故引发有关问题

近几年来,海上交通事故频繁发生,重特大恶性事故没有得到有效遏制,人员伤亡渗重,经济损失巨大,造成了很不好的社会影响,尤其“１１．２４”海难事故,对海上客地这企业产生了巨大的负面影响,安全信誉降至历史最低点。文章通过探讨“１１．２４”海难事故引发的有关问题,从航运企业管理和行业行为规范以及海事求助体制的完善与发展的角度,提出了只有进一步加强法制建设,科学规范企业行为,完善求助体制,提高救助能力,才能     

8月广东辖区水上交通安全形势向好

2012年8月,广东海事局辖区发生列入统计范围的一般等级以上的水上交通事故1宗（一般事故）,死亡失踪0人,沉船0艘,直接经济损失0万元。事故四项指标环比三降一平,事故数、沉船数和直接经济损失分别下降75％、100％和100％,死亡失踪人数持平;事故四项指标同比全面下降,分别下降83．3％、100％、100％和100％。     

"安津"轮沉没事故调查

2005年11月22日约0018时，上海永正海运有限公司所属的“安津”轮从上海驶往新加坡途中，在南中国海水域遇风沉没（概位=09（08．0（N／109（10．0（E），船上22人全部落水．其中9人获救．13人失踪。     

欧盟第三套海上安全措施踯躅前行

4月底，欧洲议会通过了第三套海上安全措施（Erika3）7项建议案中的5项建议案，包括港口国监控、船舶通航监管、事故调查、雅典公约及船级法令，连同议会在3月通过的船东民事责任和船旗国监控，欧洲议会已经完成了对第三套海上安全措施全部7项建议案的一读。