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喷油器是柴油机的关键部件,其材质好,制造工艺精.喷油器能否正常工作,不仅决定喷雾质量、油束与燃烧室的配合,同时还决定着喷油特性(即喷油时刻、喷油延续时间、喷油规律),它的失常会导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧等。因此,在车辆的使用、保养与维修中,对喷油器必须予以充分的重视。 相似文献
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<正>本文系作者在中国内燃机学会第二届学术年会上的特邀报告。 由工作过程计算得知,提高平均有效压力将使热负荷和机械负荷超过允许值。为此,压缩比、喷油系统以及增压度必须作相应的变化。但这又会使启动性能、空转性能以及负荷承受能力受到不利的影响。 本报告旨在介绍一种可以消除高增压发动机上述缺点的新方法和新结构,即短的喷油延续时间的喷油系统,缸排断油装置,提高启动和空转范围内压缩终点压力的充量转送系统以及根据排气量多少而可以单个关闭的涡轮增压器。 相似文献
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EF索娜塔轿车在N或P位时发动机工作有时不稳。利用电脑诊断检测。结果喷油时间存0.3ms左右摆动,有时还固定住某一时间,但每次固定的喷油时间均不等;曲轴转速信号也随着喷油时间变换而反复出现ON、OFF现象,当曲轴信号固定在ON或OFF时,喷油时间也固定不变。 长期的维修实践证明,“发动 相似文献
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<正>随着柴油机的功率和转速不断地提高,对喷油泵的要求也愈加严格。首先要求喷油泵喷出的油量要多,喷油率要高,喷射压力要大;其次要求在喷射终了时,断油要干脆。特别是增压柴油机每循环供油量增加很多,如仍采用非增压柴油机的柱塞设计参数及结构形式,势必增加柴油机的供油延续时间,使燃烧过程延长,后燃增加,直接影响到柴油机的性能指标和经济指标。 相似文献
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韩国“现代”汽车大多采用ECU控制电子喷射系统,喷油器则是电喷的供油系中最终执行元件。喷油器的喷油特性,将直将影响汽车的油耗和发动机的其它性能。一些喷油特性,如喷油起始角,喷油时间,是由ECU根据感传器的输入信号经过微处理后的输出信号决定的。但喷油率,即单位时间内喷油器喷油量 相似文献
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柴油机的微机控制燃油喷射系统 总被引:2,自引:0,他引:2
提出了一种微机控制的柴油机燃油喷射系统,设计了系统的硬件和软件,并在油泵试验台上对系统进行了性能试验。由试验可知,完成一次喷油动作的最小时间为0.9ms;喷油量的可控范围可达50°;喷油正时的可控范围可达±30°油泵轴转角;喷油正时及喷油量的控制误差均小于0.36°CA。 相似文献
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《车用发动机》2020,(4)
研究了生物柴油及其与二甲醚混合燃料的喷油特性及喷油过程中嘴端压力特征,确定了喷油条件和生物柴油掺混比例对其影响规律。研究结果表明:喷油压力增加,喷油速率在喷油初期上升和喷油末期下降均变快,最大喷油速率增加,喷油持续期内喷油速率波动幅值变大,喷油引起的嘴端压力第一波谷下降幅度变大,喷油结束后嘴端压力各个波动幅值均变大,除第一波峰外,其余各个波峰的相位均提前且相位差别越来越大;喷油脉宽增加,喷油持续期延长,喷油终点延后,嘴端压力第一波谷和各波峰的大小变化不明显,各波峰的相位延后;随着燃料中生物柴油比例的减少,喷油始点不变,喷油终点延后,喷油持续期增加,喷油引起的嘴端压力第一波谷下降幅度变小,嘴端压力第一波峰降低。相同喷油条件下,高比例生物柴油的循环喷油能量最大,纯生物柴油的循环喷油能量居中,低比例生物柴油的循环喷油能量最小。 相似文献
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<正>与传统柴油机相比,高压共轨柴油机具有以下优点:喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立,喷油压力稳定;喷油始点和燃油喷射量的控制相互独立,可实现精确控制;最小稳定燃油喷射量极小,可以达到1 mL/次;喷油系统响应灵 相似文献
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利用三维仿真软件Ansys Fluent建立了GDI汽油机的仿真计算模型,就变气门升程耦合不同喷油策略对缸内气流运动和混合气形成的影响进行了模拟计算。结果表明,与大气门升程工况相比,小气门升程工况的缸内湍流运动强度、燃油蒸发和湿壁情况以及点火时刻混合气质量都明显改善;在小气门升程工况,采用两段喷油会缩短油气混合时间,过度推迟二次喷油时刻会恶化混合气质量和燃油湿壁情况;在大气门升程工况,两段喷油会改善混合气均匀性,随着二次喷油时刻推迟,燃油蒸发量增加,湿壁情况加剧,混合气质量得到改善;小气门升程工况下采用二次喷油时刻为470°曲轴转角,前后两次喷油量比例为7∶3的两段喷油方案在燃油蒸发和湿壁以及点火时刻缸内混合气质量这几个方面的效果都很好,是最合理的方案。 相似文献
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概述了柴油机电控喷油技术的发展、电控喷油系统的技术特点和分类;分析了各种电控喷油系统的优缺点,指出高压共轨系统以其结构紧凑,喷油压力的选择不受柴油机转速、负荷和燃油喷射量的影响,能实现喷油量、喷油定时和喷油率的灵活控制而成为未来柴油机燃油系统的主要发展方向。 相似文献
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相对于进气道喷射,缸内直喷汽油机的主要优势就是能实现对喷油压力、喷油次数和喷油时刻的精确控制。目前,对于发动机全工况的多次喷射研究和标定已经相当成熟,但将多次喷射应用于极低温环境,通过调整喷油时刻和喷射次数,将传统的低压喷射、单次喷射替换为高压喷射、多次喷射,能显著缩短汽油机起动时间。试验表明,使用优化后的3次喷射方式,采样发动机的低温冷起动时间能缩短35%~70%。 相似文献
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<正>(上接2014年第1期)图9为起动开始时的喷油器波形,可以看到,在飞轮刚开始转动时出现了第1次喷油,喷油脉宽为10.34 ms,喷油脉宽是喷油器开启的持续时间,脉宽长代表开启的时间长,喷出的燃油量多。第1次喷油是属于受起动信号控制的起动加浓喷油,优客的电起动按钮输出的起动信号是首先进入ECM,ECM判断各控制电器线路正常,不存在某些不允许起动的故障,此时,ECM控制起动继电器线圈的负极端搭铁,继电器线圈构成工作回路吸合。在ECM控制起动继电器线路的同时,也控制喷油器工作1次,预先喷入一定量的燃油便于起动。 相似文献
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潍柴WP国Ⅲ柴油机主要特点是采用了BOSCH公司的高压共轨喷油系统,其基本工作原理是柴油机上的传感器采集了转速、温度、压力的实时参数后输入ECU,ECU对来自传感器的信号与储存的参数值进行比较、运算,确定最佳运行参数,执行机构按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制,驱动喷油系统,使柴油机工作状态达到最佳。 相似文献
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电控多点燃油喷射式发动机的喷油控制方式可分为顺序燃油喷射和非顺序燃油喷射.所谓顺序燃油喷射是指按各缸的工作顺序不同.在正确的时刻向该缸喷射适量的燃油;非顺序燃油喷射则不能按各缸的工作顺序在适当的时刻向该缸喷射燃油,这对发动机的性能会略有影响,但可省略相位传感器(也称凸轮轴位置传感器CMP),且发动机控制模块也可简化。为减少喷油时刻对发动机性能的影响.非顺序燃油喷射发动机多采用分组喷射的方式,如4缸发动机.如果工作顺序是1-3-4-2.可采用1-4缸为一组同时喷射,2-3缸为一组同时喷射.喷油时间选择上避开对两缸中的某缸影响较大的点。无论是何种喷油方式.对喷油正时的要求是在进气行程前将燃油喷完,如图1所示。如果喷油时间选择不当.特别是边进气边喷油.会对发动机的排放,动力性和经济性有所影响。下面分别对两种不同控制方式发动机的喷油正时进行分析,以帮助读者更好地理解喷油控制。 相似文献