天津港北疆21~#泊位码头结构加固改造关键技术

结合天津港北疆港区21~#泊位码头结构加固改造工程,提出了码头前沿局部补桩后新建靠船构件改造技术,投资少,工期短。     

天津港北疆港区19~#～20~#泊位码头加固改造工程分析

天津港第四港埠有限公司所属的北疆港区19~#~20~#泊位通过码头结构加固改造,码头结构等级由1万t级提升至7万t级,其改造方案为拆除原有结构前方桩台及基桩,在码头前沿线向海测突出7 m后原位新建前方桩台,码头前沿水深由-11.0 m浚深至-15.0 m。     

天津港12~#、13~#泊位码头结构加固改造方案研究

结合天津港北疆港区12#、13#泊位码头结构加固改造工程方案设计,探讨高桩码头结构升级改造创新设计,提出通过补桩新建靠船墩解决船舶靠泊问题、通过在码头前沿下方打设低位钢板桩解决岸坡稳定问题的新型结构型式,为以后类似工程的设计提供借鉴。     

天津港北疆港区22~#～24~#泊位前桩台改造

天津港北疆港区22~#~24~#泊位原设计为3个1万t级泊位,为满足安全生产作业需要,实现可持续发展,形成与到港船舶相适应的靠泊能力,确定改造为7万t级散杂货泊位。改造方案为在原码头前新建前桩台,原码头前桩台通过结构加固提高其堆载能力,以满足码头等级提升后的使用要求。     

天津港北疆30~#～33~#泊位码头结构加固改造关键技术

结合天津港北疆港区30~#~33~#泊位码头结构加固改造工程,提出了码头前沿局部补桩加大型护舷改造技术,投资少,工期短,为国内其它地区其它形式的高桩码头结构加固改造提供了可借鉴的实例。     

天津港北疆港区5~#、6~#泊位码头结构加固改造方案

结合天津港北疆港区5~#、6~#泊位码头结构加固改造工程实际案例,探讨老码头结构加固改造设计方案,提出一种新建靠船墩结构方案,改造后新老结构联合受力,共同抵抗船舶停靠泊作业荷载,从而达到提升泊位靠泊能力目的,可为今后类似工程案例提供设计参考。     

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。     

植筋锚固技术在天津港南3泊位码头改造中的应用

在南3泊位改造工程的实践中,采用化学植筋锚固技术,较好地解决了现有设施没有与新设备相对应的预埋件的问题。     

天津港5.2亿升级改造老码头

截至7月底,天津港总投资1100余万元的天津港石化码头公司南三泊位码头升级改造项目主体完工,成为天津港集团今年首个完成升级改造的老码头。天津港集团将投资约5.2亿元,在2010年12月—2013年6月期间进行老码头改造。     

天津港集装箱公司28及29号泊位改造工程施工工艺

以天津港28及29号泊位改造工程为实例,介绍其沉桩截桩、桩帽施工、构件预制、构件安装、护轮坎施工、面层浇注等施工工艺.     

浙江最大集装箱泊位群改造升级完成

日前,宁波穿山港区北仑四、五期国际集装箱码头升级改造顺利完成。作为浙江省最大集装箱泊位群,港区15万t级码头将达到9座。     

天津港件杂货发展趋势及泊位能力分析

天津港是以大宗散货、件杂货和集装箱运输为主的大型综合性港口。随着天津港货物吞吐垦的迅猛发展，件杂货吞吐量总量也一直旱稳步上升的发展趋势。     

天津港携手国际航运巨头建设泊位

2008年8月21日，天津港北港池集装箱码头8～10#泊位工程项目签字仪式举行。天津港股份有限公司、法国达飞海运集团公司、香港华亚国际航运有限公司三方共同组建天津港盛华国际集装箱码头有限公司运营该码头泊位项目，其中天津港股份有限公司将持有60％股份，达飞集团及华亚公司各持有20％股份。     

天津港南疆焦炭泊位工程码头结构设计

天津港南疆焦炭泊位工程是天津港“南散北集”发展战略的基础，本文简要介绍该码头结构型式及在工程施工过程中遇到的技术问题和解决方法。     

龙口港万吨级多用途泊位升级改造工程控制要点

结合烟台港龙口港区2×2万吨级多用途泊位（14#,15#泊位）工程码头结构加固改造方案,通过对码头结构、码头前沿水深、回旋水域等改造,满足5万吨级船舶靠泊要求,提升了现有泊位的靠泊等级,确保了码头主体结构的安全。为沿海港口码头结构加固改造工作提供借鉴。     

天津港26段泊位后方承台塌陷事故原因分析

1987年3月,天津港26段泊位在接卸海砂时曾发生后方承台局部塌陷事故,造成一定的社会影响和经济损失;结合当时事故调查处理,介绍该码头的建设、使用和破坏情况,着重对码头结构损坏的原因进行计算分析,并简要介绍后方承台局部修复措施。     

湄洲湾港罗屿9~#、10~#散货泊位总体布置

针对罗屿作业区建设规模大,建设周期长等因素,为保证9~#和10~#散货泊位正常运营,减少后期建设对已建码头运营的影响,在深入分析工程建设条件、分期建设时序和建设需求的基础上,通过合理确定泊位功能、装卸工艺系统、因地制宜布置堆场和生产生活辅助区等措施,实现功能布局合理、场地最大化利用等目标。     

湄洲湾港罗屿作业区8~#～15~#泊位总体布置

罗屿作业区近期正开展8^#~15^#泊位建设,但考虑8 个泊位工程投资大,建设周期长,因此考虑分期滚动开发。为满足分期建设需要,减少后期建设对已建码头运营的影响,在深入分析货运量需求和到港船型、集疏运条件、码头泊位等级、陆域用地条件、装卸工艺等基础上,合理确定8^#~15^#泊位总体布置。     

天津港20万t级矿石泊位投入使用

本刊从天津港获悉，2006年8月28日，天津港20万t级矿石泊位正式投入使用。该泊位的投入使用将进一步服务腹地经济的发展，提升滨海新区的辐射能力，为现代国际航运中心和物流中心的建设进一步奠定基础。该泊位码头等级为20万t级兼顾25万t级，岸线长度为375m，设计水深为-20．8m，最终水深-22．8m，年吞吐能力为1000万t。