天津港北疆30~#～33~#泊位码头结构加固改造关键技术

结合天津港北疆港区30~#~33~#泊位码头结构加固改造工程,提出了码头前沿局部补桩加大型护舷改造技术,投资少,工期短,为国内其它地区其它形式的高桩码头结构加固改造提供了可借鉴的实例。     

天津港北疆21~#泊位码头结构加固改造关键技术

结合天津港北疆港区21~#泊位码头结构加固改造工程,提出了码头前沿局部补桩后新建靠船构件改造技术,投资少,工期短。     

天津港北疆港区22~#～24~#泊位前桩台改造

天津港北疆港区22~#~24~#泊位原设计为3个1万t级泊位,为满足安全生产作业需要,实现可持续发展,形成与到港船舶相适应的靠泊能力,确定改造为7万t级散杂货泊位。改造方案为在原码头前新建前桩台,原码头前桩台通过结构加固提高其堆载能力,以满足码头等级提升后的使用要求。     

天津港北疆港区19~#～20~#泊位码头加固改造工程分析

天津港第四港埠有限公司所属的北疆港区19~#~20~#泊位通过码头结构加固改造,码头结构等级由1万t级提升至7万t级,其改造方案为拆除原有结构前方桩台及基桩,在码头前沿线向海测突出7 m后原位新建前方桩台,码头前沿水深由-11.0 m浚深至-15.0 m。     

天津港12~#、13~#泊位码头结构加固改造方案研究

结合天津港北疆港区12#、13#泊位码头结构加固改造工程方案设计,探讨高桩码头结构升级改造创新设计,提出通过补桩新建靠船墩解决船舶靠泊问题、通过在码头前沿下方打设低位钢板桩解决岸坡稳定问题的新型结构型式,为以后类似工程的设计提供借鉴。     

天津港21~#泊位升级改造技术分析

为进一步适应港口船舶大型化发展趋势和港口持续发展战略要求,天津港北疆港区部分泊位先后进行了结构加固改造,其中第三港池21~#泊位也在改造范围。本文主要介绍天津港北疆港区第三港池21~#泊位改造施工工艺,以供类似工程施工研究参考。     

阳江港某码头升级改造方案简析

阳江港某已有码头由于泊位等级低、使用年限长、结构薄弱等原因,难以满足货物运输需要.结合工程实际案例,探讨老码头结构加固改造设计方案.基于现有码头结构及港口规划提出2组改造方案并进行比较:维持既有岸线不变,拆除部分码头结构并新建靠船墩的20000 GT方案;在现有码头结构前方新建作业平台、靠船墩,并增建系缆墩的50000...     

龙口港万吨级多用途泊位升级改造工程控制要点

结合烟台港龙口港区2×2万吨级多用途泊位（14#,15#泊位）工程码头结构加固改造方案,通过对码头结构、码头前沿水深、回旋水域等改造,满足5万吨级船舶靠泊要求,提升了现有泊位的靠泊等级,确保了码头主体结构的安全。为沿海港口码头结构加固改造工作提供借鉴。     

唐山港京唐港区30#泊位码头结构设计

在30#泊位两端的码头结构已建成,且结构型式不同的前提下,对30#泊位的码头结构及起重设备基础结构进行设计,并对31#泊位已建连接段66 m进行结构改造设计。30#泊位建设对同一泊位采用不同结构型式及对老码头实施泊位浚深改造进行了大胆尝试,为特殊条件下码头泊位建设及老码头的浚深改造提供了成功经验。     

L型墩台在老码头结构加固改造中的应用

天津港第四港埠有限公司所属的16~#~18~#泊位位于天津港北疆港区二突堤西侧,对应水域为北疆港区二港池水域,水域宽度约为380 m,码头改造时由于老码头使用年限较长,且结构较为薄弱,原有结构较难满足码头等级提升后受力要求,且受水域宽度影响结构改造后应尽量少凸出现有码头前沿线,为此提出了L型墩台结构方案。     

大型重力式矿石码头改造工程的设计分析

文章以实际工程为例,对码头工程现状进行了分析,然后从码头主体结构设计、基床改造加固设计、码头附属设施设计、配套工程设计等几个方面对码头泊位改造工程的设计进行了分析,最后对码头泊位改造工程中需要注意的地方进行了探讨。     

江苏省沿江码头加固改造工程现状分析与探讨

文章对近年来江苏省沿江加固改造码头的泊位等级、种类及地区分布情况进行了统计分析。结合实际案例,对沿江码头改造方法进行可总结分类,同时对改造措施的优缺点进行归纳分析,相关结论将为类似码头的加固改造设计提供参考。     

高桩码头结构加固改造技术

介绍在宁波港光明码头1#泊位高桩码头加固改造设计过程中,对平面布置、工艺改造、码头结构加固、岸坡稳定等技术问题进行的研究工作及提出的改造技术方案。该方案在实施期间对现有码头生产运营影响小、技术可靠且经济适用,可为类似工程提供参考。     

高桩码头结构修复加固

结合招商港9#泊位的结构改造修复加固工程,介绍高桩梁板式码头结构修复加固以及防腐设计的思路,对结构中受到侵蚀并形成破坏的梁板结构以及钢桩和钢板桩提出修复方案,为目前普遍存在的桩基码头修复提供参考.     

镇江港大港港区2#～5#泊位码头结构加固改造工程设计

为满足靠泊5万～7万吨级散货船的需要,镇江港大港港区2#～5#泊位进行了码头结构加固改造。设计中采用增设桩基,并利用原结构体系新建系靠泊点的局部改造思路。实践证明:该码头改造方案充分利用原有码头资源,既保证了码头平稳生产,又节省了工程投资,可为类似工程参考。     

湄洲湾港罗屿9~#、10~#散货泊位总体布置

针对罗屿作业区建设规模大,建设周期长等因素,为保证9~#和10~#散货泊位正常运营,减少后期建设对已建码头运营的影响,在深入分析工程建设条件、分期建设时序和建设需求的基础上,通过合理确定泊位功能、装卸工艺系统、因地制宜布置堆场和生产生活辅助区等措施,实现功能布局合理、场地最大化利用等目标。     

张家港港务集团有限公司#4泊位码头结构加固改造工程交工验收

<正>2015年2月7日下午,由中交三航局承建的张家港港务集团有限公司#4泊位码头结构加固改造工程通过交工验收。张家港港务集团有限公司#4泊位码头承担着煤炭、木材等散货和件杂货中转任务。码头泊位长297.5 m,码头平台总宽度为30 m,本次施工保持原码头规模和功能不变,按满载10万吨级散货船     

高桩码头检测评估内容的探讨

高桩码头泊位升级改造是泊位功能变化、集约式经营发展、解放生产力、扩大再生产的需要。港口改扩建工程都要建立在对原有码头现状科学评估基础上 ,明晰原码头对改建后的使用功能的适应能力及加固、限荷使用的部位与措施。需对桩基、上部结构、挡土结构、附属设施分别评估     

首钢秘鲁圣尼古拉斯港码头改造工程码头核算

圣港码头需要进行装船机的更新和提高码头东侧泊位的停靠能力,考虑采用在现有码头结构承受能力上的装船机改造方案。文章从静力及动力两个方面对圣港码头结构在正常使用工况和地震工况下各构件的受力进行了初步分析,经过码头核算得出结论：通过对现有结构进行一些有针对性的补强修复工作,在严格控制临界作业标准的前提下,码头结构的整体是安全的。可以进行老码头的加固改造。     

浅议老港区码头加固改造方式

<正> 一、老码头加固改造的几种技术形式 1.传统结构加固方法在码头改造中的应用 传统的加固方法是通常拆除码头原有不符合较大承载要求的陈旧的上部结构,利用原有桩基。或适当补桩加固,并新浇注上部混凝土结构。采用现浇横梁、预制纵梁和面板,通过现浇面层形成整体。这种改造方式虽能改善码头现况,恢复码头承载力,但对港区装卸生产有较大影响。表现为施工条件复杂、施工空间受到制约。因此,此种方式难以适应老港区装卸生产任务的需要,显然已不太适用。 2.结构粘钢技术在码头改造中的应用 针对码头泊位承接装卸任务繁忙,以及码头梁、柱局部受损这一特点,引进科技含量较高的结构粘钢专业技术,恢复码头承