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《中国港口》2014,(9)
<正>〔本刊讯〕日前出席2014天津夏季达沃斯论坛的天津港集团董事长张丽丽透露,作为北方国际航运中心核心功能区的东疆港区,上半年完成固定资产投资达26.6亿元,成为天津港投资比重最大的港区。目前,各项基础设施建设工作正积极推进。根据规划,东疆港区将建设成为建筑景观一流、高端产业聚集、服务功能完善、港城一体发展的示范区。据分析,随着功能拓展,未来东疆港区将在汽车、红酒、食品、生鲜、冻品、果蔬等进口商品方面有较大增长。同时随着京津冀物流区、津蒙物流区开工建设和东疆国际商品交易市场投用,将为东疆港区发展大宗商品交易、推动港口交易功能拓展搭建起巨大平台,因而必然带动东疆港区集装箱吞吐量的逐步增长。张丽丽表示,今年天津港集团的固定资产 相似文献
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天津港区东疆港区东部岸线为保证水建筑物施工和后期使用安全,地基采用软土固化技术进行处理。为验证其可行性及最佳固化剂掺量,进行现场试验研究。本文主要对本次试验数据进行总结,为后续大面积地基处理提供依据。 相似文献
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文章通过整理2002~2016年14 a间天津港港区基础控制网复测资料(三等水准测量成果),筛选出86个监测点,统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果,对监测结果进行地面沉降分析以及不均匀沉降分析,得到三大港区2002~2016年地面沉降情况及规律:天津港年平均沉降速率为28.4 mm/a,其中北疆港区为27.9 mm/a,南疆港区为23.2 mm/a,东疆港区为52.5 mm/a(2008~2016);因东疆港区为2000年后吹填造陆而成的新港区,东疆港区整体沉降速率明显大于北疆港区和南疆港区,北疆港区北部区域沉降明显大于南部老码头区,南疆港区的沉降速率整体由北向南逐渐增大,南部和东部吹填造陆区沉降明显大于北部老码头区,中部道路堆场沉降均匀;港区66%的点沉降速率分布在20~50 mm/a区间,有12个点沉降速率分布在0~20 mm/a,均位于码头前沿,故深桩码头区是港区最稳定的区域,港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点/基准点应优先选用码头前沿控制点。 相似文献
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<正>记者从天津港获悉,天津港集团日前公布近两年港口基础设施建设计划。其中,东疆港区东部景观岸线高端服务业功能提升被列入其中。未来两年内,东疆港区将打造成为永定河口北方港口生态型宜居新城区。 相似文献
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12月4日,记者从天津港了解到,天津港已经着手开展新一轮的港口规划修编工作,将天津港划分为北疆港区、南疆港区、东疆港区、大沽沙港区、高沙岭港区、海河港区、北塘港区七大港区,形成“一港七区”的空间分布,保证发展空间,满足天津港功能提升新要求。 相似文献
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日前,天津港北疆港区和东疆港区之间集装箱水上运输通道顺利开通。这是天津港继2009年实现集装箱南、北疆港区驳船运输后开通的第二条内部水上运输通道,标志着港内水上运输通道的全面贯通。 相似文献
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天津港承担开发建设30km^2东疆港区、13km^2南疆东部港区及120km^2临港产业区3大港区,在未来5年,建设3区累计投资将达600亿元。 相似文献