现代摩托车用OBD的结构原理分析（2）

三元催化转化器下游氧传感器损坏后并不一定会导致排放超过E-OBD限值,事实上未装E-OBD的摩托车大多没有下游氧传感器,但却会影响E-OBD系统诊断其他故障。     

摩托车用氧传感器的结构原理及维护（1）

氧传感器（见图1）是现代闭环反馈式电喷（EFI）摩托车上必不可少的元件，是EFI电脑ECU监控发动机混合气空燃比始终收敛于理论空燃比（14．7：1）附近的唯一控制依据，也是OBD（On．Board Diagnostics，车载自动诊断系统）的关键部件，确保摩托车在使用寿命期内排放不超标，为摩托车排放达标提供了有效保障。     

现代摩托车用氧传感器的结构原理与检修(1)

现代摩托车用氧传感器(Oxygen Sensor)的主要功能是监测发动机排放中氧的含量,调节空燃比。如图1所示是美国德尔福公司生产的各种摩托车用氧传感器,它是现代摩托车闭环反馈控制系统中必不可少的元件,是EFI电脑ECU监控发动机混合气空燃比始终收敛于理论空燃比(14.7:1)附近的唯一控制依据;同时也是OBD中必不可少的关键性部件,是确保摩托车在整个使用寿命期内排放不超标的关键传感器,为监管摩托车排放达标和维修提     

闭环电喷系统中的氧传感器波形分析(1)

在电喷摩托车发动机进入闭环控制工况时,ECM将根据氧传感器的电压信号来修正喷油脉宽,使混合气浓度保持在理论空燃比附近。借助发动机数据分析系统对各工况下的氧传感器波形进行分析判断,有助于快速检测出电喷系统中是否存在影响尾气排放的空燃比反馈故障。同时对于完成故障维修的车辆,通过氧传感器波形分析可以验证出维修是否有效,故障是否彻底排除。使车辆在日常使用中的尾气排放也能达到一个良好的状态。     

由氧传感器的外观颜色看故障

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，对发动机正常的运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此。适时对氧传感器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。     

氧传感器的故障检测方法

氧传感器是电控发动机OBD系统的重要部件,对发动机的正常工作和尾气排放控制起着至关重要的作用,其故障形式多种多样,诊断难度较大。文章通过对氧传感器典型故障分析,有针对性地提出了实用的故障检测方法。     

夏利汽车传感器的故障分析与检测

在电子汽油喷射式发动机上进行反馈控制的传感器是氧传感器。它安装在发动机的排气管上位于三元催化转化器前。它的作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比稀浓信号．并将检测结果转变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器输入的信号．不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内．实现空燃比的反馈控制，即闭环控制。     

电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(上)

随着摩托车工业的发展,现代摩托车用电喷系统使用的各种传感器数量及种类越来越多,主要有空气流量传感器、进气压力传感器、倾斜传感器、转速(或曲轴位置)传感器、进气温度传感器、机体机油冷却液温度传感器、节气门位置传感器、大气压力传感器和氧传感器等,用于适时监控和检测摩托车的运行状况,各部件的工作状态等,可谓MEFI系统的神经末     

由氧传感器的外观颜色看故障

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件,对发动机正常的运转和尾气排放的有效控制起着重要的作用,一旦氧传感器及其连接线路出现故障,不但会使排放超标,还会使发动机工况恶化,导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此,适时对氧传感器进行监测和观察,对保证汽车在良好状态下运行,大有益处。 氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内,通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。目前,氧传感     

宽带氧传感器原理及检测

随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高,普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求,取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例,对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。     

宽频氧传感器的工作原理及检修

氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元修正喷油量，实现发动机的闭环控制，减少有害气体的排放。随着发动机电控技术的发展，普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性，已不能满足汽车工况的需求，因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。但是，由于对这类传感器的使用或维护不当，容易出现故障，导致汽车运转不良、排放超标。为了快速检修此类故障，     

利用氧传感器波形分析发动机运行状态故障

现代轿车都装有氧传感器以监测发动机排气中氧的含量,从而判断发动机的燃烧状况,并通过ECU监测到的信号反馈控制空燃比,以达到最理想的尾气排放。文中通过检测汽车氧传感器的波形,分析发动机的燃烧状态是否良好,进而判断发动机运行状态的故障。     

现代摩托车用氧传感器的结构原理及维护

氧传感器（Oxygen sensor,如图1所示是美国德尔福公司生产的各种摩托车用氧传感器）是现代闭环反馈式电喷（EFI）摩托车上必不可少的元件,是EFI电脑ECU监控发动机混合气空燃比始终收敛于理论空燃比（14.1：1）附近的唯一控制依据;     

氧传感器故障码检测的几点注意

氧传感器被用来检测排气中氧离子的浓度以判断燃烧前混合气浓度，从而修正下次的喷油量，把混合气浓度控制在理论空燃比附近，获得较好的经济性和较低的排放，形成燃油喷射的闭环控制。氧传感器常用的有发生电压变化（相当于微电源)的氧化锆型的和发生电阻变化（相当于可变电阻)的氧化钛型的两种，用万用表人工检测时要注意它们的区别。在读取     

氧传感器对汽车排放的监控及检测

说明了氧传感器的工作原理及在汽车排放控制中的作用,分析了氧传感器失效的原因,介绍了氧传感器的检测方法及使用中应注意的问题.     

氧传感器的结构与检修

1氧传感器的结构与工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的轿车发动机上,都在排气歧管或者排气管上安装了氧传感器.氧传感器能检测排气中的氧含量,并将检测结果及时反馈给ECU,以便对燃料系统进行调控.目前应用的氧传感器有氧化锆(ZrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种,其中应用最多的是氧化锆(ZrO2)式氧传感器.     

英国凯旋摩托车E-OBD技术简介（1）

E-OBD是Europe On—Board Diagnostics的英文缩写，译文为欧洲车载故障自动诊断系统。1998年10月13日，欧共体通过了EU Directive 98／69／EC指令。该指令要求自2000年1月1日起，在所有欧盟成员国内销售的新上市的汽油机车必须安装OBD，被称为欧洲E—OBD。值得注意的是该指令对摩托车没有强制安装要求，仅建议大排量电控摩托车安装E-OBD。     

氧传感器故障分析与检修

在利用三元催化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。它的失效会造成发动机动力性、经济性的严重下降及排放超标。如果对氧传感器的工作原理不了解,就不能充分利用动态数据流功能诊断此类故障。本文以捷达王汽车为例,对氧传感器失效造成的故障进行分析。一、氧传感     

长安羚羊轿车

故障现象一辆长安铃木新羚羊轿车（国Ⅳ排放）,出现仪表盘上的发动机故障灯常亮的现象。检查分析使用故障检测仪进行故障检测。检测到P0030——氧传感器加热器电路故障、P0134——氧传感器信号线路故障2个故障代码,记录故障代码后将其清除。起动发动机,并保持怠速运转10rain,连接故障检测仪观察数据流,发现1号氧传感器信号数据一直在0A7V无变化,异常。     

某商用车后氧传感器防水罩可行性分析

车辆后氧传感器是汽车排气系统中重要零部件之一,其可靠性直接影响车辆排放和发动机油耗。文章以某商用车后氧传感器加装防雨罩为例,通过COMSOL软件的CFD模块,对该后氧传感器的三款防水罩出口气流速度均匀性和传感器周围压力变化进行分析,以确定三款防水罩设计的可行性。