深圳市集装箱场站发展政策研究

<正> 一、研究背景 2001年,深圳港集装箱吞吐量为507万TEU,较2000年上升27.4％,从全球集装箱港口吞吐量排名第十一位跃升至第八位。根据上海航运交易所2003年1月发布的数据,深圳港2002年全年累计完成集装箱吞吐量761万TEU,增长速度达到51.3%。深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位已逐步稳固,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道,正在向世界一流集装箱大港的目标迈进。“十五”期间,深圳港将建成集     

关于深圳港口产业结构调整的思考

深圳经济特区建立以来,深圳港口建设取得了长足发展.国际集装箱班轮航线数量和航班密度居全国内地沿海港口之首;货物吞吐量居全国内地沿海港口第八位,集装箱吞吐量居全国内地沿海港口第二位和世界集装箱港口第十一位;深圳港作为全国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位正在逐步形成,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道.     

天津港竞争力分析及展望

天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口，近几年集装箱运输不断开拓。到2003年，已实现集装箱吞吐量300万TEU，比2002年增长24．6％，创历史最高纪录，成为我国集装箱运输的重要枢纽港，集装箱吞吐量仅次于上海、深圳和青岛。到2003年底，天津港已开辟68条定期班轮航线，集装箱航班每月多达300多班。天津港已建成现代化集装箱专用泊位11个。但由于天津港是我国大宗干散货传统输出港，所以目前天津港集装箱化程度与上海港、深圳港相比还有较大差距。     

深圳港可持续发展的策略和措施

<正>一、在区域港口发展中的地位与对策1.发展现状深圳港是华南地区重要的集装箱干线港,截至2007年底,已建成集装箱专用泊位27个。作为华南地区集装箱干线港,目前深圳港已经形成以集装箱运输为主,散杂货、大件散杂货及件杂货为辅的综合货运格局。截至2007年年底,挂靠深圳港国际集装箱班轮航线197条,完成货物吞吐量达1.99亿t,集装箱吞吐量达2109.91万TEU。     

发展深圳港水路集装箱支线运输

0引言 近年来，深圳港集装箱吞吐量飞速增长（见表1），到2006年底已连续4年在世界集装箱港口中排名第4位，创造了港航业的“深圳速度”。从集装箱运输业的发展现状看，深圳港要继续向世界级集装箱大港发展，除在港口泊位、航道、集装箱堆场、口岸环境等方面加快建设外，水路支线运输也有待大力发展。目前深圳港水路集装箱支线运输在港口现有运输结构中比重较小，港口集疏运体系仍以公路运输为主。要强化深圳港区域性集装箱枢纽港的地位，     

我国港口集装箱吞吐量突破4000万标箱，跃居世界首位

2003年，我国港口集装箱吞吐量继续呈高速增长趋势，全年完成港口集装箱吞吐量4800万标箱，比上年增长1100万标箱，首次超过美国，跃居世界第一住。上海港和深圳港集装箱吞吐量双双突破1000万标箱，分列世界集装箱大港的第三、四位。全年主要港口货物吞吐量完成26亿吨，其中外贸货物吞吐量完成9亿吨，同比分别增长16.9％和21.6％。上海     

深圳港口安全管理体制与实践探讨

深圳港发展概况 深圳港经过20年的建设和发展,已建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田等9个港区,从事经营集装箱、散杂货、成品油、化学品的码头、仓储企业已达30多家.深圳港2000年货物吞吐量已达到5685.3万吨,列全国内地沿海第8位;其中集装箱吞吐量达到399.3万标准箱,列全国内地沿海第2位,列世界集装箱港口第11位.与此同时,港口安全管理水平随着港口的发展明显提高,有力地促进了港口快速、平稳、健康地发展.     

深圳港238条航线通达全球

<正>记者从市交委港航处获悉,今年9月底,挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达238条,通往100多个国家和地区的300多个港口。这彰显出深圳作为世界第三大集装箱港口的影响力正不断增强。不仅如此,深圳港还是世界有名的友好港和超大型船舶首选港。     

深圳港集装箱运输机遇与挑战分析

一、从深圳港的竞争力方面来看 目前，深圳港开辟的国际集装箱班轮航线数量已居全国第一，班轮航线通往美、欧、澳、亚等各大洲。随着港口地位的提高，港口影响力将不断扩大，其直接效果是吸引更多的船公司前来开辟新航线，增加新航班；间接影响是由于近年国家加大基础设施建设投……     

深圳港2012年生产形势分析及2013年发展预测

<正>过去的2012年,在全球经济低迷的大环境下,以外贸为主的深圳港依然保持了增长态势,书写了货物吞吐量及集装箱吞吐量的新纪录。港口集装箱吞吐量与邻居香港港的差距缩小至15万TEU,连续10年位居世界集装箱港口第四位、连续16年位居中国内地集装箱港口第二位。一、深圳港基本情况至2012年底,深圳港累计投资约600多亿元     

深圳集装箱吞吐量突破700万箱

<正> 截止2002年12月15日,深圳港集装箱吞吐量达到725.85万标准箱,突破了700万标准箱大关,与去年同期相比增幅达50％。预计今年全年集装箱吞吐量将超过750万标准箱,在世界集装箱港口中的排名可望由去年的第8位上升为第6位,标志着深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位更加巩固,在建设     

深圳港:持续发展天地宽

深圳港已成为祖国大陆众多港口中一颗耀眼的新星,这是航运界一致公认的。2000年,深圳港完成了旅客吞吐量249万人,货物吞吐量5697万吨(其中外贸货物吞吐量3007万吨),国际集装箱吞吐量399万TEU,分别名列祖国大陆港口的第11位,第9位(第8位)和第2位。深圳港已然后来居上,跃居全国港口的前列。 深圳港在中国是一个奇迹,深圳港的发展道路是独特的,其前景是广阔的。 历史回眸:小荷才露尖尖角 20年前的深圳港是从蛇口工业区开始那是中国改革开放的最早一块试验田,也     

发展上海港口国际集装箱铁路运输的思考

上海港作为一个腹地型的世界级国际集装箱吞吐港,90%以上的国际集装箱通过公路(特指汽车,以下同)、水路、铁路等运输方式由腹地聚集到港口或由港口疏散到腹地,港口集疏运体系的建设在上海港口的发展中占据着极其重要的地位。自1978年开通国际集装箱班轮航线,上海港口至今经过了近30年的历程,集装箱年吞吐量由零起步发展到现今2000多万TEU,跻身于世界港口集装箱年吞吐量第三位。伴随着港口集装箱吞吐量的不断攀升,上海港口国际集装箱集疏运体系逐步形成并发展。2005年上海港口完成集装箱集疏运运量3137.1万TEU。除去水路外贸集疏运运量155…     

外资的中国港口投资趋向

近年来，伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展，我国港口业发展迅猛，已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49．1亿吨，集装箱吞吐量达到7580万标准箱，10个港口跻身世界亿吨大港行列，上海港吞吐量达到4．43亿吨，跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。     

利用资本市场加速发展上港集箱

上海港自1978年开辟了第一条至澳大利亚的国际班轮航线以来,集装箱装卸运输得到了飞速发展,2000年上海港集装箱吞吐量561万TEU,已位居世界第六大港.然而,这些年来,上海港始终处于港口能力供不应求的状态,面临着十分繁重而又紧迫的建港任务,急需扩充集装箱吞吐能力,然而资金短缺又使上海港背上了沉重的包袱.     

深圳港发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口建设与发展迅猛,集装箱吞吐量已连续六年位居国内沿海港口第二,在世界的排名也由1998年的第十七位跃升至2002年第六位;同时,深圳港货物吞吐量虽已连续四年每年净增1000万吨,但排名却多年位居国内沿海港口第八或第七位,与年吞吐量均超亿吨的大港相差甚远.     

综合信息

水运 严禁班轮“零运价”竞争;汕头对外货运航线增至6条;广东首航台湾客轮拔锚汕头港。港口 湛江港开通集装箱国际直航航线;贵港港口货物吞吐量逆市仍然增长;钦州港10万吨码头疏浚工程开工;深圳港口启动“一卡两报”制。船舶 566亿元打造世界级修造船基地;新型沿海绞吸船落户江门;     

集装箱码头卸船工艺的改革

近几年我国集装箱吞吐量迅猛增长,2002年上海港已经跃升世界第四大集装箱港,同时深圳港集装箱吞吐量也达761.37万标箱,创历史新高,同比增幅超过50％,日益逼近中国第一大港——上海港,在世界大港的排名中,从2001年的第8位上升到去年的第6位。但是在这种大好发展形势下,我们不能被胜利的喜悦冲昏头脑,必须不断审视自我、比照国际先进港口,从集装箱装卸效率、港口软条件方面不断改革,与时俱进,真正跻身世界集装箱大港之列。以下是笔     

太仓港,力挺苏南经济转型升级

<正> 从喂给港到支线港,从支线港到干线港,太仓港实现的跨越式成长,已成为苏南经济转型升级的强大支撑。2010年前三季度,太仓港完成集装箱吞吐量159万标箱,超去年全年吞吐量总和;完成货物吞吐量5772万吨,增长62%。到目前为止,太仓港拥有82条航线、52个码头泊位、每月靠泊班轮超过1200艘次,在全国集装箱港口中排名跃升到第11位。这些数据都显示,太仓港正朝着集装箱干线港的"航标"鼓浪前行。     

大型高效集装箱起重机在深圳港的应用

近年来,得益于腹地外向型经济持续快速发展、优越的港口条件和深港两地港口合作互补,深圳港的集装箱吞吐量迅猛增长.2006年完成集装箱吞吐量1847万TEU,比上年增长14%,约占广东省沿海港口集装箱吞吐量的67%,连续4年位居全球第4位,集装箱吞吐量已占全港货物总吞吐量的71.2%.集装箱运输已成为深圳港的重要标志.