发电车膨胀水箱吊座裂纹分析和补强校核

对发电车膨胀水箱吊座结构进行了有限元强度分析,对吊座和弯梁裂纹进行了失效分析,并对补强方案进行了强度校核,同时确认了其他车型发电车的膨胀水箱吊座强度裕量满足要求。     

基于有限元的接触网吊柱改造方案设计

采用有限元方法并结合ANSYS软件编制了吊柱结构的分析程序,实现了对结构的分析与模拟,为检验零部件荷载标准、校核支持结构的可靠性和提高接触悬挂的稳定性提供了工具和手段。结合工程实例,采用该方法制订了吊柱的改造设计方案,并验证实现了设计要求。     

电气化高速铁路接触网静态模型的建立

接触网是大变形的柔性索结构。高速铁路的整体吊弦施工要求在安装施工前就确定吊弦的长度。本文利用有限单元法,建立针对完整锚段找形的计算模型,并对平曲线、缓和曲线等各种线路情况提出了修正方法。文中对郑西客运专线多种线路情况的实际锚段吊弦长度进行计算。对比计算结果表明,在多种线路情况下的计算精度与SIEMENS公司的Candrop软件相当。     

基于动态服役性能的制动夹钳单元强度评价研究

针对制动夹钳单元的结构强度,根据IEC 61373—2010中对冲击和振动等的相关服役性能要求,提出了一种结合极限动态工况强度校核和随机振动疲劳损伤校核的综合评价方法。利用该方法对某型动车组用制动夹钳单元关键承载件的最大冲击应力响应和随机振动疲劳损伤进行了分析,并通过相关试验验证了该方法分析的有效性。     

风缸吊带振动疲劳强度研究

对机械工程中常用的疲劳分析方法进行了总结对比,主要包括名义应力法、局部应力应变法。结合有限元分析,给出了疲劳强度校核的一般性步骤。并以轨道车辆下吊设备风缸的吊带为例,通过有限元建模、应力计算、疲劳分析,详细阐释了轨道车辆下吊设备的疲劳强度校核过程。对产品结构设计提供疲劳校验的参考方案。     

武广客运专线隧道内悬挂吊柱安装问题探讨

针对武广客运专线区间线间距5m的双线隧道内采用上下行分别进行吊柱悬挂的形式，在施工及准备阶段遇到关于吊柱长度选型及吊柱限界误差确定的技术问题进行了理论分析，并将分析结果应用在施工中，解决了施工难题，对今后客运专线设计、施工有一定指导意义。     

柴油发电机组吊座校核

对客车车下柴油发电机组吊座结构进行分析和有限元强度计算，依据计算结果对原有结构进行了补强。保证机组吊座的强度和客车运行的安全性。     

磁浮车辆车下设备安装结构研究

提出了磁浮车辆车下设备安装设计的原则和注意事项,分析了3种磁浮车辆车下设备安装结构的合理性和可靠性,并针对底架焊接安装座吊装设备的结构进行了强度仿真计算,对吊装螺栓进行了强度校核,通过仿真计算及螺栓强度校核分析验证了设计结构的可靠性。     

城轨车辆基础制动单元置顶式安装螺栓连接研究分析

讨论了置顶式基础制动单元安装方式,分析了这种安装方式的螺栓受力,给出了螺栓强度校核和制动器相对构架是否滑动的计算方法,指出这种计算方法能够确保螺栓的强度满足基础制动单元的最恶劣工况。     

轴箱体强度分析中的拉杆模拟

为使轴箱体静强度与疲劳强度的有限元校核与分析结果更为合理可信,在建立计算模型时对轴箱拉杆进行了模拟.由于缺乏使用ANSYS超弹性单元必须的橡胶应力-应变试验数据,基于给定拉杆横向、纵向刚度和外载条件下的拉杆理论变形量,通过调整用于模拟橡胶垫和橡胶关节实体单元的材料泊松比与弹性模量,使相同外载下的计算变形量逐渐趋于理论值,实现了对拉杆的模拟.依照推演的EN 13749标准,完成了对出口某国机车轴箱体的强度校核,其静强度与疲劳强度均能满足标准要求.对比简化拉杆连接的模型计算结果,可以看出合理的轴箱拉杆模拟,能使分析结果更为可信,尤其是在轴箱体拉杆安装座部位,避免了因过度简化可能导致的局部应力分布奇异,从而影响对真正应力较大部位和结构危险点的判断.     

高速铁路隧道接触网混凝土工作性能分析

接触网轨槽的预安装方式、锚固材质、锚固区混凝土受力性态影响高铁隧道运营安全。以兰新铁路第二双线高速铁路隧道内接触网布置形式为例,计算分析了隧道内接触网荷载,对接触网预埋滑道轨槽和锚钉受力状态进行有限元分析,对衬砌混凝土基材截面受力及安全性进行评估。通过《混凝土结构后锚固技术规程》对各项强度指标的检算表明,高速铁路接触网安装对隧道二衬结构(素混凝土)安全性无重大影响;为保障混凝土有一定的强度承担锚栓传递的接触网荷载,必须强制执行混凝土强度等级不小于 C20,亦不宜大于 C40的规定;为提高主体结构整体安全性,基材内应配置必要构造钢筋。     

预应力混凝土连续梁底板连续钢束锯齿块的有限单元分析

通过采用有限单元法,对锯齿块部分受力状态的电算分析,特别是采用三维应力分析,对锯齿块的横向性能及对连锚作用下,两锚间底板单元上的受力状态有了定量了解。     

整锚段接触网吊弦长度的三维稳态模型

为了减少吊弦长度计算误差、严格控制导高、改善受流质量,提出一种用于整体吊弦精确计算的三维稳态模型。基于二维精确索单元,将X-Y,X-Z两计算平面耦合,得到三维索单元。基于有限元理论,采用三维索单元离散接触网结构;根据接触网的拓扑结构关系组装刚度矩阵,根据地理信息、测量信息和设计参数等组建边界条件;建立并使用迭代法求解整体的非线性平衡方程;根据求解结果建立接触网三维图形并输出整体吊弦长度。将计算的整体吊弦长度与现场数据对比,中间柱计算误差小于2.0‰,转换柱计算误差小于3.5‰,验证本三维模型和构建方法的有效性。     

混凝土板配置抗冲切锚栓的设计建议

锚栓配筋作为混凝土板柱节点抗冲切措施，是近年来在国外产生并发展起来的一种新型的结构构造。我国在这方面的研究很少。通过介绍国外的设计方法，并经过国内外试验数据对比，对设计计算方法进行分析研究，提出设计建议。     

轨道交通车辆扶手吊碎裂问题分析及优化方案

针对某型轨道交通车辆扶手吊碎裂问题，跟踪调查维修车辆的扶手吊碎裂售后反馈信息发现，质保期内发生碎裂的扶手吊数量较多，且碎裂发生的区域基本一致，由此初步判断，扶手吊碎裂源于设计缺陷。通过对扶手吊强度及工艺等进行研究与分析发现，扶手吊碎裂由自身结构不合理、加工工艺不完善及装配紧固力矩控制不到位等多种因素导致。根据分析结果，针对产品结构和工艺提出优化方案，并对优化后的样件进行了试验验证。试验结果表明，优化后的扶手吊碎裂问题得到明显改善。     

高速铁路接触网中心锚结的安装计算

根据国内高速铁路接触网设计及验收标准的有关要求,对中心锚结处的接触网悬挂结构进行力学分析,推导建立数学模型,对吊弦、中心锚结的位置及长度进行精确计算,确保安装一次到位,以提高接触网运营的可靠性。     

拉拔荷载下膨胀锚栓连接件研究

随着基础建设钢混组合结构发展,各种锚栓连接件得到广泛应用。为深化对锚栓连接件的认识,介绍不同锚栓种类及其特点,并着重分析膨胀锚栓连接件在拉拔荷载下的破坏模式、受力机理及极限抗拉承载力预测模型,为今后膨胀锚栓连接件的设计、研究及应用提供参考。分析结果表明：因膨胀锚栓在施工中具有方便性和可调整性,后锚固锚栓相比现浇锚栓在实际工程中应用较多;膨胀锚栓和混凝土间通过摩擦力及机械咬合力起锚固作用,且由膨胀力引起的摩擦力起主要作用;膨胀锚栓连接件在拉拔荷载下呈现椎体、拔出、穿出、钢材破坏4种典型破坏模式;钢材、穿出破坏的延性显著大于椎体、拔出破坏;锚栓有效埋深是影响锚栓连接件破坏模式和极限抗拉承载力的主要因素,且随着埋深的增大极限抗拉承载力呈上升趋势。     

钢吊箱围堰锚墩预应力定位新技术造价分析

采用锚墩施加预应力对钢吊箱围堰进行施工定位是一种新技术。依据武汉天兴洲公铁两用长江大桥2号墩钢吊箱围堰定位施工实践,简要介绍锚墩预应力定位施工选用原因、工艺原理、施工工艺流程与要点、施工周期、劳动组织以及施工参考定额。     

大吨位铁路救援起重机展腿油缸设计

为确保展腿油缸在大吨位铁路救援起重机吊载重物回转启动和制动时的稳定性,需对展腿油缸进行设计校核。根据展腿油缸的结构特点,分析展腿油缸受力,计算展腿油缸回转阻力矩和轴向力。根据铁路救援起重机工作的典型工况,确定展腿油缸的工作状态,分析各种工况下展腿油缸承受的载荷,确定油缸内径、活塞杆直径、缸筒壁厚,并对展腿油缸许用行程、缸筒壁厚、活塞杆屈曲稳定性进行校核。校核结果表明,展腿油缸的许用行程、缸筒壁厚和活塞杆弯曲稳定性满足工作需要。     

STM锚具锚下结构分析与设计

对预应力锚下结构的应力进行了比较详细的数值分析，根据锚下应力分布的特点，确定ＳＴＭ锚下结构的形式和主要结构的尺寸。和国内同类锚具的锚下结构相比，ＳＴＭ锚具有结构合理、使用安全、整体重量较轻的特点，从而产生很好的社会和经济效益。