现代环形交叉几何设计研究

介绍了现代环形交叉的几何设计原则;参考美国和澳洲的环形交叉设计指南及经验,提出了现代环形交叉各几何要素的设计要点及相互关系;根据中国的实际情况,对如何在国内推广现代环形交叉提出了建议。     

关于城市进出口公路改造中技术标准的确定

城市进出口公路既是公路，又属城市道路。有其特有的功能，往往难以按公路工程技术标准设计。本文就此问题对平曲线的最小半径及超高、环形交叉等问题谈自己的看法与工作体会。     

济南市大纬二路经十路立体交叉方案介绍

大纬二路经十路环形交叉是济南市重要的交叉口之一,由于近几年来机动车交通量迅速地增长,通过这个环形交叉的机动车数在高峰小时已超过2000辆,新设计的苜蓿叶互通式立体交叉方案,做到了机动车与非机动车以及行人的彻底分流,机动车的通过能力比现在的环形交叉可以提高3倍多。     

基于行车安全的现代双车道环形交叉设计方法

本文在国内外相关研究的基础上，结合现代双车道环形交叉的特点，分析了现代双车道环形交叉出口处存在的安全问题，提出了三种消除冲突点的方法，并给出了在设计中运用这些方法的建议。     

欧洲环形交叉口几何设计

环形交叉因其在安全、环保、美观方面较传统停车控制、信号控制平交口有更为突出的优势,而被更多的欧美工程师所采用。该文通过介绍欧洲环形交叉口发展过程,分析环形交叉口中心岛、环形岛、分流岛及进出口等各组成部分的几何特性,最终得出环形交叉口各组成部分尺寸的确定方法,并与中国环形交叉设计进行了对比。对中国环形交叉设计理念的改进及相关企业进一步开拓海外市场具有一定的指导意义。     

现代环形交叉适用性分析

通过调查资料研究,叙述了环形交叉的发展历程、国内外的应用情况,分析了现代环形交叉的优缺点,并进一步阐述了现代环形交叉的种类、通行能力、适用范围及研究方法.     

公路工程平面线形交叉的设计原则和要点

总结了公路工程平面线形交叉的设计原则,这些原则是开展设计实践的基础。分析了不同平面线形交叉型式及特点,包括环形交叉和叉形交叉,并对几种主要的交叉路口问题进行了探讨。最后,针对平面交叉若干设计难点,如大交通流量、陡坡平面及小角度等交叉难题,提出了设计方法和要点,以提高公路平面线形交叉设计的安全性。     

城市环交主要技术经济指标与适用性分析

本文对城市环形交叉口的主要技术经济指标,采用与信号交叉口对比的方法进行了初步分析。计列出八项指标,分析了环交的主要优缺点及适用条件,并提出在新建中小城市干道、大城市次干道及城乡结合处的道路交叉口采用不同形式的环形交叉是适宜的,关键在于作好交通预测和分析、提高设计质量、优化交叉口设计方案。     

一种超高设计的简化方法--对其优点和缺点的讨论

在平曲线设计中,超高起着补充横向摩擦力以提供足够的横向力的作用。尽管超高是道路几何设计的一个基本要素。但经验表明,它对于确定曲线上的行车速度并不起重要作用,与此相比。平曲线半径却一向与第85位观测车速V85(即在所有观测车辆中,85％的车辆以该速度行驶)相关。尽管如此。大部分以设计车速概念为基础的传统几何设计准则中都暗示．在规定的范围内。任何曲线半径和超高的组合都是可以接受的。使用大容许半径和低设计车速会导致过高的实际行车速度．这对于道路安全不利。一些设计标准中引入V85作为设计参数,对于检查设计车速的适宜性提供了一种行之有效的手段。该文对简化曲线半径与超高的关系提出了建议,并作为解决上述问题的替代方法。文中站在道路设计者和使用者的角度论述了这种简化方法的优点。同时讨论了其理论上和实践上可能存在的缺陷。     

轿车车身主断面设计方法

论述了轿车车身主断面的设计流程,给出了典型的轿车车身主断面位置图。从断面基准定义、零件焊接面之间圆角半径确定、门洞法兰面相关参数确定、包边结构相关参数确定等方面,介绍了轿车车身主断面所表达的内容;并例举了前门、侧围上部、顶盖关系主断面,以及前门、后门、中支柱、后门铰链关系主断面的设计。     

凸轮靠模的设计与加工

凸轮靠模直接影响被加工凸轮的尺寸精度。凸轮靠模的设计则依据凸轮在不同转角的平面挺杆升程、基圆半径、磨削用的平均砂轮直径、工作靠模的基圆半径、导轮直径和机床之结构参数等主要因素。     

高速公路苜蓿叶型立交环形匝道半径的研究

本文通过对高速公路首满叶到立交车辆左转弯运行的分析研究，从匝道的几何设计、行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面论述了环形匝道半径对育蓿叶型立交的影响，指出我国高速公路官蓿叶型立交设计中确定环形匝道设计标准及半径时存在的一些问题，并对我国《公路路线设计规范》中的某些关于环形匝道设计指标提出建设。     

公路路线设计中反超高问题分析

超高设计是公路路线设计中的一个重要环节,合理的超高设计是保证曲线路段行车稳定的一个前提。考虑到排水问题和行车舒适性,超高设计中一般不允许有反超高。文章主要针对公路超高设计过程中由于圆曲线半径选择不当而引起的反超高问题,通过分析反超高与半径的关系,得出对应于不同设计速度反超高出现的半径范围,并提出路线设计过程中避免反超高的方法,为公路路线设计提供参考。     

高速公路设计中的一些疑难问题

对高速公路设计中遇到的一些疑难问题,例如高速公路最大纵坡的限制长度、如何正确采用缓和曲线的长度、平纵线形的最佳配合、竖曲线半径设计的掌握、平面线形设计小转角的避免等,结合理论和实践,进行了比较深入的探索,作了比较全面的论述。     

高速公路喇叭形互通立交环形匝道半径取值探讨

该文首先从汽车行驶稳定性角度出发建议环形匝道应取较低的设计车速,而后对车辆行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面进行研究,分析了环形匝道在某一设计车速下对应不同半径值时对以上各参数的影响,从而对环形匝道的半径取值提出了合理建议。     

异形桥梁静动力特性分析与影响因素研究

近年来我国交通行业快速发展,立交系统日益完善,异形桥梁结构不断发展,现如今的规范、设计方法及对异形结构的本质分析亟待提高。针对这一问题,以典型匝道桥"人"字异形梁作为分析对象,利用ANSYS有限元软件建立空间模型,首先将异形梁与同等尺寸条件下的直梁做对比分析,结果表明,直梁的应力、挠度参数结果大于异形梁结构,异形梁的低阶频率大于直梁结果。其次,提出设计参数跨径长度、箱梁宽度及匝道半径为主要影响因素,探讨其对异形桥梁的力学性能影响。结果表明,跨径长度、匝道半径对静力学指标影响较大且规律性强,而跨径长度对动力学指标的影响远大于桥梁宽度和匝道半径,为异形桥梁的设计提供了有价值的参考。     

交叉口车辆最小转向半径取值分析

为了研究交叉口设计的重要参数——交叉口转向半径,以确定车辆速度与转向半径之间的关系,对车辆通过交叉口的转向制动过程进行了数学分析,提出了不同大小车辆最小转向半径计算公式。对3种不同轴距车辆进行了计算,得出不同车速下不同转向半径数据表格。     

轮胎动态半径的计算及其对燃油经济性和动力性的影响

在一般车辆纵向动力学和能量分析的仿真计算中,轮胎动态半径是1个非常重要的参数,但在实际操作中,该参数准确的数值较难获取。探讨了欧洲轮胎与轮辋技术组织(ETRTO)推荐方法、AVLCRUISE软件计算方法、动态试验方法等5 种轮胎动态半径的计算方法。     

慢入快出型环形平面交叉出入口半径研究

为了进一步对环形平面交叉口出入口半径的合理取值进行研究,建立了环形平面交叉口的通行能力计算模型,并对模型中各参数之间的相互关系进行了深入分析,提出了不同环道车道数所对应的中心岛最佳半径、进出口车道半径的指标取值,最后通过VISSIM仿真软件,以车辆的平均延误与冲突次数为指标对其进行检验。结果表明,以上理论计算结果合理,对环形平面交叉口的设计有一定的参考价值。     

基于隧道轴线控制的通用型管片主要构造参数设定研究

为适应复杂条件下盾构隧道管片构造设计要求,首先介绍一种通用环管片错缝拼装的预排版计算方法,然后详细分析管片构造的主要几何参数与隧道最小拼装曲线半径的关系,提出满足线路曲线半径拼装要求的管片主要几何参数组合,并基于某地铁区间的设计线路,比较不同管片楔形量对拼装误差的影响,得出管片楔形量过大会导致直线段或者较缓的曲线段拼装误差过大的结果,继而算出基于线路的最大、最小楔形量,提出管片楔形量建议值计算方法,并与3条地铁线路的管片选型进行对比验证。研究成果可为实际工程的管片选型及构造设计提供合理建议。